我感覺吉利汽車與奇瑞汽車差不多,為什麼吉利汽車就是比奇瑞汽車賣的好?
第一輛車09年買的,對比吉利金鷹和奇瑞風雲2兩廂和長城炫麗,同樣配置情況下吉利最便宜,所以買吉利。
第二輛12年買的suv,對比吉利gx7,長城h6,奇瑞虎3(當時沒有虎5),虎3小和舊放棄,h6貴放棄,吉利還是算便宜的。
這應該就是大多數人對吉利的印象吧,吉利就等於便宜貨。
現在吉利3.0後出的車,價格普遍在國產中算貴的。一些人就受不了了,吵著說不如買合資。現在吉利定位準,定價準,產品硬,營銷強,品牌形象不斷提高,賣得好是情理之中的事情。
最後希望國產品牌車早日像家電手機一樣,在國內市場占主導地位。
從品牌影響力上看,吉利和奇瑞確實差不多,但吉利現在銷量遠遠領先奇瑞汽車,主要原因是體制問題。
奇瑞不是民企
20年前,奇瑞成立之初,大多數中國人都以為這是一家跟吉利一樣的民企,但實際上奇瑞是標準的國企。這就是的這個企業在市場反應方面會落後很多民企。雖然奇瑞擁有國家支持的資金和技術研發優勢,但瞬息萬變的汽車市場,讓任何一個企業都始料不及。就好比奇瑞是最早研發生產SUV車型的自主品牌企業,然而瑞虎都到了瑞虎5了,銷量反倒被後起之秀的博越遠遠甩在身後。並不是瑞虎5不好,而是博越更符合中國人的喜好。
吉利戰略走的紮實
其實吉利和奇瑞都走過分品牌的彎路,但在品牌合力之後,吉利堅決的走了“中國沃爾沃”的定位道路,主打沃爾沃的安全技術,讓消費者對吉利產品擁有足夠的信賴感。而產品品質方面,吉利在博字頭系列車型上,確實有了長足進步,銷量的上升,口碑的積累,奠定了吉利今天的歷史地位。
奇瑞沒有抓住SUV熱
相對於吉利,奇瑞這個緩慢的傢伙,花了大價錢在以色列成立了觀致品牌,然而卻沒有選擇SUV打開市場,而是靠一臺觀致轎車來敲門。導致觀致品牌一直打不開銷量,甚至影響了後來的觀致5這款內外皆優質的SUV產品。反觀吉利,在博越之前,就在吉利帝豪品牌下,研發出遠景SUV系列產品,贏得市場地位,為博字頭鋪平了道路。
僅代表個人觀點,保證真實。2010年我和好朋友一起買的車,價錢相當,他的是吉利帝豪,我的是奇瑞A3。新車的時候都不錯,三年後他的吉利帝豪除了正常保養維修過一次天窗漏水,我的免費換了兩個電動助力,拆過一次中控換大線,換過兩個離合器泵,氣囊燈無故亮起,維修多次,最後加了延長線,說是線短,座椅移動就會亮。是奇瑞的維修人員說,“能買的起這個車的錢幹嘛買這個”。“國產車就這樣”以前我覺得得支持國產,奇瑞讓我難堪。朋友的帝豪倒是除了座椅不舒服,太硬,別的沒啥質量問題。出了四年保修我趕緊賣了,怕俢不起!以後都不會再買奇瑞!
對於吉利汽車與奇瑞汽車我接觸了十五年以上,我覺得有幾個方面導致了銷量的區別:1、體制問題,奇瑞是地方國企,是講政治的地方不像吉利是民營,生存與否全靠自己;2.吉利的營銷比奇瑞更走心,接地氣,向上馬拉松,草莓音樂節,博越我們的愛100度……奇瑞有什麼好營銷呢?沒有;3.吉利的車定價更接地氣,更瞭解市場,以博越與瑞虎7來比,瑞虎7同配置貴了1-2萬元,奇瑞能支撐這個價格嗎?4.對經銷商的政策不同,吉利是努力讓經銷商賺錢,賺更多的錢,奇瑞是想盡辦法少賺錢,甚至為了自己金融公司能上市,讓經銷商犧牲利潤。
額.....大家都是自主品牌
民意怎麼會相差這麼大呢?
磚叔今天就來閒扯一下!
起點:奇瑞出身好▼
要說成立時間
吉利早在1986年就成立了
直到1998年,吉利第一款車才下線
諾!就是下面這貨!
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上點年紀的人應該都知道
這其實就是仿天津夏利
(那時還沒流行“山寨”這個詞)
要知道,那時的天津夏利已經是廉價的代名詞
吉利仿的夏利自然是更廉價了
也就是說
吉利在當時的車圈屬於正宗的屌絲
那奇瑞又咋樣呢?
奇瑞第一臺車——奇瑞風雲
也在1998年下線
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雖然比吉利晚了幾個月
但這車一看就比吉利高了好幾個檔次
甚至很多人覺得比縣委書記的桑塔納還高檔
更關鍵的是
即便是當時懂車的人
都不知道這車原來也是仿的
其原型是西亞特的Toledo
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不難看出
即便不考慮奇瑞的國企身份
當時的奇瑞比吉利那是高了好幾個level!
吉利追趕▼
再後來
兩家自主品牌都推出了不少新車型
起點更高的奇瑞率先火起來
比如經典的QQ(仿大宇Matiz)
一推出就紅遍大江南北
甚至成了入門小車的代名詞!
再比如瑞虎(仿RAV4)
自主品牌第一款城市SUV
在當時也算是上檔次的車子
相比之下
當時吉利也就縮微版的奔馳——自由艦
看著起眼些
但不論銷量還是檔次,都不如當時的奇瑞
再後來,奇瑞
開始玩多品牌戰略
每個品牌都開發了好多車型
口號是:孩子多了好打架
那時,能數出奇瑞所有車型的人
絕壁是奇瑞的鐵粉!
可問題是,能打架的孩子太少
當然,吉利也不幹落後
也分出多個品牌
不過沒有像奇瑞那樣折騰那麼多車型
這個階段,吉利跟奇瑞都經歷了一段迷茫期
只不過吉利陷得沒那麼深
最起碼集中火力開發了
一款跟以往吉利劃清界線的車
吉利帝豪
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這款車裡裡外外都是新設計
連工廠都是新的,各種標準都更高
甚至還送去歐洲做了個碰撞測試
拿了箇中國品牌史上最好成績:E-NCAP 4星半
這使得帝豪的口碑一下就上升了幾個檔次
以至於磚叔當年說吉利的車子不如奇瑞時
一位帝豪車主很嚴肅地告訴磚叔:
你這認識已經落伍了!
吉利反超▼
時間到了2010年
吉利更是幹了一件讓全國人張臉的事
它收購了瑞典豪華品牌——沃爾沃!
雖然當時大家都說
沃爾沃是沃爾沃,吉利是吉利
但對吉利品牌形象的提升無疑是巨大的
後來的事實也證明
吉利的新車開發也因此受益
正當吉利風光無限時
奇瑞也回過神來了
推出了正向開發的艾瑞澤7
所謂正向開發,簡單點說就是原創
不像以前那樣山寨了
不過,艾瑞澤7雖然評價不錯
但市場表現一般
後來又推出了全新車型:瑞虎5
換代車型:瑞虎3
接著是艾瑞澤3
直到最近的艾瑞澤5
客觀來說,奇瑞這幾款新車相比以往的車型
有著質的飛躍
只不過,吉利近兩年成長得更猛!
除了帝豪EC7熱賣之外
還推找沃爾沃的人才一起整出了
上檔次的博越,而且叫好又叫坐
這一下就屌絲逆襲了!
而且吉利還乘勝追擊
近期又有兩款看著上檔次的SUV要上市
風頭可謂自主品牌裡最足的
未來會怎樣?▼
不難看出
奇瑞跟吉利的發展史有很多相似之處
在這場比拼中
擁有高起點的奇瑞完勝了吉利
但李書福出色的戰略眼光
讓吉利在下半場趕超了奇瑞
就目前來看,吉利的勢頭的確比奇瑞要猛
也難怪更多人會認為吉利比奇瑞牛逼
要說未來,磚叔無法預測
但可以確定的是:
目前這兩家自主品牌汽車勢頭都很好
而且奇瑞也有著不錯的技術底子
這從它的發動機技術可見一斑
就拿艾瑞澤5來說,如果定價合理
相信是能火起來的!
奇瑞汽車在國產車中的確不錯,但對汽車的質量及技術的好壞不能憑感覺要用事實和數據說話。吉利為什麼賣得好你不知道?我來告訴你,吉利汽車2009年收購了一家懊大利亞的變速箱廠,不久又全資收購了沃爾沃並派員學習和吸收了大量的人才。在去年接連推出了幾款3.0款車型深受廣大老百姓的喜愛並供不應求,我覺得這是大勢所摳,以吉利、長安、長城等國產車終將會戰領中國大部分市場,這一天不會很遠。
先不論銷量,論營銷策劃,懂行的都知道吉利的營銷技術比奇瑞好太多,奇瑞是個老實的孩子,不撒謊不抄襲,老老實實寫作業,寫好寫壞都是自己真實實力,奇瑞的營銷只是有1說1。然而吉利會告訴你,博越吸收了沃爾沃的技術,然而現實是,沃爾沃賣給了吉利,技術是不賣的,不在收購範圍,博越底盤是老豐田,發動機也不是自己的,變速箱技術又垃圾,自己都不想用。。。
國產車最信任奇瑞。奇瑞在各個方面都略勝吉利……奇瑞一手好牌被打的稀爛。說明白一點就是奇瑞的高層管理目光短淺…不思進取,還是驕傲了?就拿新款虎5來說,現在的人都喜歡大,你就不能把長寬高稍微做大一點?做的那麼光線靚麗吸引人眼球?你奇瑞不需要,口碑質量在那裡擺著了,這樣價格也好調整。千萬不要再搞個輪子背在後面。真不知道你們奇瑞高層是些什麼思想,想想你們的旗下的品牌:路虎,神車觀致,瑞麟,凱翼,開瑞,威麟,捷豹。加上奇瑞本身品牌,8個啊!幾款都是大神級別的,……
最實質的問題是:
1體制問題,吉利民營企業,生存意識強,為了生存靈活多變的營銷手段等確定了要不斷提高競爭力!攻關各地考試車輛,使用吉利汽車,也宣傳了吉利品牌!奇瑞政府企業,生存意識不如吉利強,企業發展受制於政府,又依賴政府!營銷手段不行!定價機智不靈活,僅我知道就有本來買奇瑞的因吉利價格優惠幅度多於奇瑞而買了吉利!
2奇瑞過於重視國際市場,出口銷量連續14年第一,而忽視國內市場!吉利中國遍地開花,寶雞也建立了工廠!
3中國人的奇瑞排隊謠言,影響了大部分買車的人!中國人應試教育造成國人從眾心理,缺乏主見,買奇瑞車的車主大都理性,懂車而不從眾!
很簡單你的感覺錯了