榮威i6發動機是哪裡產的？
作為全球首款量產的互聯網家庭轎車，“榮威i6”的命名方式充分詮釋了其互聯網汽車的特定屬性。家族式的設計風格，風阻係數低至0.25，可以說是媲美豪華車的水準。而且，榮威i6擁有1835毫米的同級最寬車身、最大的後排座艙。寬大奢適的橫向空間，讓這款家轎更舒適、更有豪華感，也更符合家庭用車需求。
再過二天，榮威i6這款新“中國最美轎車”就將正式上市了。對於這款榮威抱以厚望的產品，可是在上市之前很多潛在車主心理難免會有疑慮，就比如榮威i6發動機怎麼樣？那麼今天就讓小編來簡單分析一下吧。
在這之前，我一直提到，今年自主品牌大戰中最顯眼的非吉利和上汽，相比吉利的“從奴隸到將軍”，上汽則更像是一位閉關修煉多年的貴族。也許榮威從前的產品好賣的不多，但上汽集團卻從沒有“掉價”的向市場妥協，反而越挫越勇，始終堅持在自主品牌中高端的定位，至少讓消費者不會提到榮威這個品牌時有低端產品的感覺。
從榮威RX5到眼前的i6，不論從顏值、做工、用料、空間、技術上，榮威都做到了自主品牌中數一數二的程度，而且不像長安，榮威的品牌形像要好得多。從去年底開始，榮威不斷在媒體上為i6“預熱”，也的確贏得了不少的支持，吸引了很多消費者的目光。可以說上汽已經在“軟件”與“硬件”兩個方面都做足了準備。
說完了i6的優勢，那i6最終能不能成為一款“爆款”呢？我認為雖然i6很有實力，但要成功並不容易。
第一，要看上汽對i6的定位。i6的尺寸已經很大了，軸距超過了2710mm，這樣的車當成A級車賣太大，當B級車又不夠格。說到底就是賣得便宜了，成本上划不來，賣得貴了吧，銷量恐怕又不會好。與i6正面競爭的自主品牌產品只有吉利的GL和博瑞，GL可以看作是帝豪的一種升級，價格區間與帝豪有重疊，本身身份就不高。博瑞則是標準的B級車。
那麼從上汽自己的產品線上看，i6下面是360，榮威360的主打車型是1.5L系列，價格集中在9萬以下區間。而這個區間對於i6來說太低了，i6的低配動力是1.0T，就算是手動檔，配上i6的這個身材，8萬多起步的話，這個配置恐怕是寒酸一些了。
i6的主打產品價格應該在10萬以上，高配應該要到12-13萬區間。遠比吉利的GL要高，並且GL的旗艦車型可是有ACC巡航和主動剎車這類配置的，所以i6在價格上能不能為消費者認可，還是未知數。汽車之家的論壇上有關i6的討論也多是一些性價比之類的內容，可見消費者對i6價格敏感度是很高的。
從產品的動力組合等方面看，GL和i6各主打不同市場
第二，動力衍生矛盾。i6在宣傳時，極力推銷其二款增壓發動機，從產品本身來看，1.0T還是1.5T都是同排量中的領先水平。應該是上汽的優勢。不過放在i6這個車上來看，感覺有點怪怪的。
1.0T的動力有125馬力，看著不少，但對於i6這個車身來說，也只能說將將夠用，增壓發動機畢竟不是自吸，雖然百公里加速之類的能做得很好看，但對城市裡起起停停的路況體感未必有宣傳的那麼好。另外就是1.5T發動機，這個動力對於i6來說有點浪費，反而把產品價格拉上去了。
總之，因為i6使用了二款相差很多的動力組合，讓人對i6全系的定價和車型分佈難以琢磨。如果定價不妥當，到時i6最不願意看到的局面就是起步價不低，小排量動力弱，大排量買得人少，兩邊不討好。
在合資目前“放一條生路”的低端市場，自主企業只敢靠SUV生存。而上汽終於打破了自主轎車市場只有吉利一家“興風作浪”的局面，這是上汽實力的體現，也更是一件好事。因為就算是長城這樣的SUV專業戶，也越來越體會到“獨步行走”的艱難。自主品牌的發展不單單指望SUV，上汽之後，相信其他有實力的企業還會加入進來。
早些年提及榮威時，想必很多人對於它還停留在上汽、羅孚等標籤性上。時至今日，隨著榮威360、RX5等產品的熱銷，榮威算是擺脫了身上的各種標籤。
細窺榮威產品線，真正能夠支撐起榮威銷量的的確為數不多。身處在激流湧動的車市，要想讓榮威突圍二線，甚至是一線自主品牌行列，當務之急自然是增兵添將，儘可能的豐富其產品線。
本著這種理念，定位於緊湊級轎車的榮威i6即將於2月17日上市。出人意料的是，長著一副A+級的身材，榮威i6卻匹配了一套“格格不入”的動力總成。到底是刻意降低售價，還是對於套路已經輕車熟路，關於榮威i6你怎麼看？
榮威i6並非小排量緊湊級車先列
說起小批量的先驅，或許不得不提及大眾。曾幾何時，很多車企對於緊湊級車的動力總成，還是抱著比較敬畏的態度。畢竟緊湊級市場可謂藏龍臥虎，除了來自大眾、豐田、別克、福田等主流品牌的相互廝殺，還有來自依靠性價比生存的一眾韓系品牌和自主品牌。
在大家都還在升級自己的1.6L、1.8L自然吸氣發動機時，大眾打響了小批量渦輪增壓這一槍。1.4T發動機的蒸蒸日上也將渦輪增壓推上了神壇。什麼“1.4T動力完爆1.8L”、“油耗吊打競爭對手”的言論不絕於耳。以至於身處在網絡還不算髮達的消費者們，失去了主動判斷的能力。“神車黨”猶如雨後春筍，絡繹不絕。
當然，大眾還不算絕的，至少在現如今看來，其1.4T發動機的賬面數據也算湊合，再加上四缸也很穩定。真正開始將小排量進行到底的，是福特、雪鐵龍之類的品牌。或許是出於想逆襲的決心，它們開始著手於1.2T甚至是1.0T發動機。
更加讓人費解的是，降低排量也就算了，它們還用三缸取代了以穩定著稱的四缸發動機，走上了一條靠賬面數據贏天下的路線。至於1.0T三缸發動機到底是好是壞，書戈就不必做太多的闡述，反正無論書戈怎麼說，還是會有人用“全球十佳沃德獎”來碾壓，搞得自己像是一位資深鍵盤車神一樣。關於這點，書戈只能說產品維修週期還未來，到時候是好是壞大家一眼便知。另外關於日常動力及油耗水平，相信對應車主也已經苦不堪言。
綜上所述，無論1.0T三缸發動機是好是壞，榮威i6都不用背上這口鍋，畢竟榮威i6並非小批量緊湊級車的先列。如果未來它的反響不錯，榮威i6大可將動力與環保節能力行到底；如果未來它反響過激，榮威i6也不必太過為此負責，畢竟市場就是這樣。有太多一流車企都在玩這個套路，我也算是順應潮流。
各有所需榮威i6的口碑或呈兩極化
榮威i6的動力總成值得吐槽嗎，值得。但同樣它也值得稱讚。別的不說，就拿時下火到發燙的本田思域為例。第十代思域剛上市時，因為長著一張極其炫酷的臉，再加上堪稱業界良心的動力總成，迷倒了無數本田粉，至今仍然熱銷不止。
或許是為了滿足一些僅僅需要其顏值安慰，而並不在意動力水平的消費者，廠家“有心”的為思域推出了1.0T的入門級衍生版本。降低售價的同時，進一步減緩了產品供不應求的狀態。
對比來看，榮威i6也稱得上相貌不俗，甚至連動力系統也相差不大。唯一不同的是，榮威好像提前知道自己的產品一定會熱銷，設身處地的為消費者提前準備好了1.0T入門級車型，拉低門檻價格，同時滿足那些對顏值很在意，對動力卻要求一般的消費者。
如果榮威i6的入門級價格能夠跟吉利帝豪GL如出一轍，那麼1.0T的入門級動力水平肯定會被許多人批得體無完膚；如果榮威i6的入門級車型賣得太便宜，似乎上汽又掛不住面子，嫌其拉低了品牌形象，更讓榮威360等更低級的車型失去競爭力。如此一來，榮威i6的定價就變得左右為難，口碑兩極化自然在所難免。
最後，從榮威i6的綜合實力來看，其實也算得上不錯。特別在尺寸、配置、顏值等各方面條件而言，榮威i6都算得上是上汽榮威為數不多的佳作之一。特別是站在女性消費者的角度，1.0T車型的存在似乎可以為她們購車的理由中，增加一個性價比的權衡標準。當然，對於閱盡車市的男性消費者而言，上汽榮威的做法是否顯得有點多此一舉。至少在很多人看來，買車的主要目的並不是為了省錢、省油。不然面對高額的各種養車費用，幹嘛不去擠公交搭地鐵？