19款奧迪A6L的2.0T發動機缸體是鐵的，為啥3.0T的缸體是鋁的？是這樣嗎？

全新奧迪A6L共有三款動力總成可選，分別為2.0T低功率版、2.0T高功率版和3.0T+48V輕混系統，動力分別為190匹、224匹和340匹馬力。

其中2.0T發動機缸體採用鑄鐵材料，缸蓋採用鋁合金材料，而3.0T發動機採用全鋁材料，為什麼兩款發動機的缸體材料不同？兩款發動機又有什麼區別呢？

首先，鑄鐵發動機和鋁合金發動機各有優缺點，鑄鐵發動機的優點是成本低、工藝簡單、耐高溫、後期改裝潛力大，但缺點是重量重。而全鋁發動機的優點是輕量化、散熱性好，但缺點是工藝複雜、製造和維修成本高、不耐高溫、改裝潛力小。

新A6L搭載的2.0T發動機是大眾第三代EA888發動機(完全體)，擁有分層燃燒(混合噴射)和可變氣門正時+升程技術，是一款非常成熟的發動機，普遍裝配在大眾奧迪大部分車型以及保時捷macan上。因為要照顧不同價位的多款車型，發動機的製造成本要儘可能降低，所以EA888採用鑄鐵打造，並且在大眾車型上閹割了上面這兩個只屬於奧迪的技術，為的就是儘可能降低成本。

而奧迪搭載這款發動機的車型一般也是走量的中低端車型，比如A4L和A6L，消費者對這些車型的價格依舊敏感，所以採用鑄鐵缸體就理所當然了，省下的成本可以進一步降低車價，同時較為便宜的後期維修成本也不會給車主造成特別大的負擔。但作為豪華品牌奧迪也是要面子的，所以奧迪2.0T的缸蓋採用了鋁合金材料，能降低一些重量，並且搭載了混合噴射和可變正時+升程技術，進一步提升產品力。同時鑄鐵發動機的改裝潛力較大，後期車主如果要升級動力，可以選擇直接刷程序，更加穩妥方便。

至於為什麼3.0T發動機採用全鋁材料打造，首先6缸發動機本身就比4缸機重，鋁合金缸體能減輕發動機重量，平衡汽車的前後重量比，提升操控性能。其次更大的排量意味著更貴的車價，使得車企有利潤採用更先進的技術，而高端車型的消費者也更看重技術而不是價格。最後，3.0T+48V輕混系統擁有340匹馬力，動力足夠大同時混動系統也比較複雜，後期改裝難度大也沒必要再提高動力(買這個車型和這個排量的消費者對改裝也不感興趣)，所以採用鋁合金材料也沒有問題。

發動機缸體鑄鐵好還是鋁合金好？其實沒有絕對的好壞。如果一臺十幾萬的家用車用全鋁發動機，輕量化的優勢發揮不出來不說(家用車對操控沒有要求)，售價和後期的維修成本也會直線上升，消費者肯定不會買單，所以用什麼缸體，還得看車型的定位和價格，一味追求這些噱頭和技術，反而會花更多的冤枉錢。

全新奧迪A6L共有三款動力總成可選，分別為2.0T低功率版、2.0T高功率版和3.0T+48V輕混系統，動力分別為190匹、224匹和340匹馬力。

其中2.0T發動機缸體採用鑄鐵材料，缸蓋採用鋁合金材料，而3.0T發動機採用全鋁材料，為什麼兩款發動機的缸體材料不同？兩款發動機又有什麼區別呢？

首先，鑄鐵發動機和鋁合金發動機各有優缺點，鑄鐵發動機的優點是成本低、工藝簡單、耐高溫、後期改裝潛力大，但缺點是重量重。而全鋁發動機的優點是輕量化、散熱性好，但缺點是工藝複雜、製造和維修成本高、不耐高溫、改裝潛力小。

新A6L搭載的2.0T發動機是大眾第三代EA888發動機(完全體)，擁有分層燃燒(混合噴射)和可變氣門正時+升程技術，是一款非常成熟的發動機，普遍裝配在大眾奧迪大部分車型以及保時捷macan上。因為要照顧不同價位的多款車型，發動機的製造成本要儘可能降低，所以EA888採用鑄鐵打造，並且在大眾車型上閹割了上面這兩個只屬於奧迪的技術，為的就是儘可能降低成本。

而奧迪搭載這款發動機的車型一般也是走量的中低端車型，比如A4L和A6L，消費者對這些車型的價格依舊敏感，所以採用鑄鐵缸體就理所當然了，省下的成本可以進一步降低車價，同時較為便宜的後期維修成本也不會給車主造成特別大的負擔。但作為豪華品牌奧迪也是要面子的，所以奧迪2.0T的缸蓋採用了鋁合金材料，能降低一些重量，並且搭載了混合噴射和可變正時+升程技術，進一步提升產品力。同時鑄鐵發動機的改裝潛力較大，後期車主如果要升級動力，可以選擇直接刷程序，更加穩妥方便。

至於為什麼3.0T發動機採用全鋁材料打造，首先6缸發動機本身就比4缸機重，鋁合金缸體能減輕發動機重量，平衡汽車的前後重量比，提升操控性能。其次更大的排量意味著更貴的車價，使得車企有利潤採用更先進的技術，而高端車型的消費者也更看重技術而不是價格。最後，3.0T+48V輕混系統擁有340匹馬力，動力足夠大同時混動系統也比較複雜，後期改裝難度大也沒必要再提高動力(買這個車型和這個排量的消費者對改裝也不感興趣)，所以採用鋁合金材料也沒有問題。

發動機缸體鑄鐵好還是鋁合金好？其實沒有絕對的好壞。如果一臺十幾萬的家用車用全鋁發動機，輕量化的優勢發揮不出來不說(家用車對操控沒有要求)，售價和後期的維修成本也會直線上升，消費者肯定不會買單，所以用什麼缸體，還得看車型的定位和價格，一味追求這些噱頭和技術，反而會花更多的冤枉錢。

全新奧迪A6L共有三款動力總成可選，分別為2.0T低功率版、2.0T高功率版和3.0T+48V輕混系統，動力分別為190匹、224匹和340匹馬力。

其中2.0T發動機缸體採用鑄鐵材料，缸蓋採用鋁合金材料，而3.0T發動機採用全鋁材料，為什麼兩款發動機的缸體材料不同？兩款發動機又有什麼區別呢？

首先，鑄鐵發動機和鋁合金發動機各有優缺點，鑄鐵發動機的優點是成本低、工藝簡單、耐高溫、後期改裝潛力大，但缺點是重量重。而全鋁發動機的優點是輕量化、散熱性好，但缺點是工藝複雜、製造和維修成本高、不耐高溫、改裝潛力小。

新A6L搭載的2.0T發動機是大眾第三代EA888發動機(完全體)，擁有分層燃燒(混合噴射)和可變氣門正時+升程技術，是一款非常成熟的發動機，普遍裝配在大眾奧迪大部分車型以及保時捷macan上。因為要照顧不同價位的多款車型，發動機的製造成本要儘可能降低，所以EA888採用鑄鐵打造，並且在大眾車型上閹割了上面這兩個只屬於奧迪的技術，為的就是儘可能降低成本。

而奧迪搭載這款發動機的車型一般也是走量的中低端車型，比如A4L和A6L，消費者對這些車型的價格依舊敏感，所以採用鑄鐵缸體就理所當然了，省下的成本可以進一步降低車價，同時較為便宜的後期維修成本也不會給車主造成特別大的負擔。但作為豪華品牌奧迪也是要面子的，所以奧迪2.0T的缸蓋採用了鋁合金材料，能降低一些重量，並且搭載了混合噴射和可變正時+升程技術，進一步提升產品力。同時鑄鐵發動機的改裝潛力較大，後期車主如果要升級動力，可以選擇直接刷程序，更加穩妥方便。

至於為什麼3.0T發動機採用全鋁材料打造，首先6缸發動機本身就比4缸機重，鋁合金缸體能減輕發動機重量，平衡汽車的前後重量比，提升操控性能。其次更大的排量意味著更貴的車價，使得車企有利潤採用更先進的技術，而高端車型的消費者也更看重技術而不是價格。最後，3.0T+48V輕混系統擁有340匹馬力，動力足夠大同時混動系統也比較複雜，後期改裝難度大也沒必要再提高動力(買這個車型和這個排量的消費者對改裝也不感興趣)，所以採用鋁合金材料也沒有問題。

發動機缸體鑄鐵好還是鋁合金好？其實沒有絕對的好壞。如果一臺十幾萬的家用車用全鋁發動機，輕量化的優勢發揮不出來不說(家用車對操控沒有要求)，售價和後期的維修成本也會直線上升，消費者肯定不會買單，所以用什麼缸體，還得看車型的定位和價格，一味追求這些噱頭和技術，反而會花更多的冤枉錢。

全新奧迪A6L共有三款動力總成可選，分別為2.0T低功率版、2.0T高功率版和3.0T+48V輕混系統，動力分別為190匹、224匹和340匹馬力。

其中2.0T發動機缸體採用鑄鐵材料，缸蓋採用鋁合金材料，而3.0T發動機採用全鋁材料，為什麼兩款發動機的缸體材料不同？兩款發動機又有什麼區別呢？

首先，鑄鐵發動機和鋁合金發動機各有優缺點，鑄鐵發動機的優點是成本低、工藝簡單、耐高溫、後期改裝潛力大，但缺點是重量重。而全鋁發動機的優點是輕量化、散熱性好，但缺點是工藝複雜、製造和維修成本高、不耐高溫、改裝潛力小。

新A6L搭載的2.0T發動機是大眾第三代EA888發動機(完全體)，擁有分層燃燒(混合噴射)和可變氣門正時+升程技術，是一款非常成熟的發動機，普遍裝配在大眾奧迪大部分車型以及保時捷macan上。因為要照顧不同價位的多款車型，發動機的製造成本要儘可能降低，所以EA888採用鑄鐵打造，並且在大眾車型上閹割了上面這兩個只屬於奧迪的技術，為的就是儘可能降低成本。

而奧迪搭載這款發動機的車型一般也是走量的中低端車型，比如A4L和A6L，消費者對這些車型的價格依舊敏感，所以採用鑄鐵缸體就理所當然了，省下的成本可以進一步降低車價，同時較為便宜的後期維修成本也不會給車主造成特別大的負擔。但作為豪華品牌奧迪也是要面子的，所以奧迪2.0T的缸蓋採用了鋁合金材料，能降低一些重量，並且搭載了混合噴射和可變正時+升程技術，進一步提升產品力。同時鑄鐵發動機的改裝潛力較大，後期車主如果要升級動力，可以選擇直接刷程序，更加穩妥方便。

至於為什麼3.0T發動機採用全鋁材料打造，首先6缸發動機本身就比4缸機重，鋁合金缸體能減輕發動機重量，平衡汽車的前後重量比，提升操控性能。其次更大的排量意味著更貴的車價，使得車企有利潤採用更先進的技術，而高端車型的消費者也更看重技術而不是價格。最後，3.0T+48V輕混系統擁有340匹馬力，動力足夠大同時混動系統也比較複雜，後期改裝難度大也沒必要再提高動力(買這個車型和這個排量的消費者對改裝也不感興趣)，所以採用鋁合金材料也沒有問題。

發動機缸體鑄鐵好還是鋁合金好？其實沒有絕對的好壞。如果一臺十幾萬的家用車用全鋁發動機，輕量化的優勢發揮不出來不說(家用車對操控沒有要求)，售價和後期的維修成本也會直線上升，消費者肯定不會買單，所以用什麼缸體，還得看車型的定位和價格，一味追求這些噱頭和技術，反而會花更多的冤枉錢。

全新奧迪A6L共有三款動力總成可選，分別為2.0T低功率版、2.0T高功率版和3.0T+48V輕混系統，動力分別為190匹、224匹和340匹馬力。

其中2.0T發動機缸體採用鑄鐵材料，缸蓋採用鋁合金材料，而3.0T發動機採用全鋁材料，為什麼兩款發動機的缸體材料不同？兩款發動機又有什麼區別呢？

首先，鑄鐵發動機和鋁合金發動機各有優缺點，鑄鐵發動機的優點是成本低、工藝簡單、耐高溫、後期改裝潛力大，但缺點是重量重。而全鋁發動機的優點是輕量化、散熱性好，但缺點是工藝複雜、製造和維修成本高、不耐高溫、改裝潛力小。

新A6L搭載的2.0T發動機是大眾第三代EA888發動機(完全體)，擁有分層燃燒(混合噴射)和可變氣門正時+升程技術，是一款非常成熟的發動機，普遍裝配在大眾奧迪大部分車型以及保時捷macan上。因為要照顧不同價位的多款車型，發動機的製造成本要儘可能降低，所以EA888採用鑄鐵打造，並且在大眾車型上閹割了上面這兩個只屬於奧迪的技術，為的就是儘可能降低成本。

而奧迪搭載這款發動機的車型一般也是走量的中低端車型，比如A4L和A6L，消費者對這些車型的價格依舊敏感，所以採用鑄鐵缸體就理所當然了，省下的成本可以進一步降低車價，同時較為便宜的後期維修成本也不會給車主造成特別大的負擔。但作為豪華品牌奧迪也是要面子的，所以奧迪2.0T的缸蓋採用了鋁合金材料，能降低一些重量，並且搭載了混合噴射和可變正時+升程技術，進一步提升產品力。同時鑄鐵發動機的改裝潛力較大，後期車主如果要升級動力，可以選擇直接刷程序，更加穩妥方便。

至於為什麼3.0T發動機採用全鋁材料打造，首先6缸發動機本身就比4缸機重，鋁合金缸體能減輕發動機重量，平衡汽車的前後重量比，提升操控性能。其次更大的排量意味著更貴的車價，使得車企有利潤採用更先進的技術，而高端車型的消費者也更看重技術而不是價格。最後，3.0T+48V輕混系統擁有340匹馬力，動力足夠大同時混動系統也比較複雜，後期改裝難度大也沒必要再提高動力(買這個車型和這個排量的消費者對改裝也不感興趣)，所以採用鋁合金材料也沒有問題。

發動機缸體鑄鐵好還是鋁合金好？其實沒有絕對的好壞。如果一臺十幾萬的家用車用全鋁發動機，輕量化的優勢發揮不出來不說(家用車對操控沒有要求)，售價和後期的維修成本也會直線上升，消費者肯定不會買單，所以用什麼缸體，還得看車型的定位和價格，一味追求這些噱頭和技術，反而會花更多的冤枉錢。

在設計上用了全新的語言，這款車的側面看上去更貼地、較長的車身，還是很具美感