換全新1.5T，傳祺GS4國六版還能趕上哈弗H6嗎？
換裝全新1.5T的傳祺GS4沒有能力超越哈弗H6，因為傳祺等自認為有合資品牌加分的國產汽車價格都偏高了。
傳祺GS4新款指導價10.88-14.68萬、自動版起售價12.98萬，官降是否全面打開還未確定，作為一臺只有1.5T兩驅的城市SUV，這臺車的價格仍舊很高；車身尺寸4525*1852*1685、軸距2640mm，空間中規中矩沒有亮點，安全結構也是比較糟糕的。
換裝全新1.5T的傳祺GS4沒有能力超越哈弗H6，因為傳祺等自認為有合資品牌加分的國產汽車價格都偏高了。
傳祺GS4新款指導價10.88-14.68萬、自動版起售價12.98萬，官降是否全面打開還未確定，作為一臺只有1.5T兩驅的城市SUV，這臺車的價格仍舊很高；車身尺寸4525*1852*1685、軸距2640mm，空間中規中矩沒有亮點，安全結構也是比較糟糕的。
GS4號稱有60%的高強度鋼，GAC五星安全車身，然而GAC指碰撞吸能技術，在CNACP的最寬鬆的應試碰撞中GS4也只能拿到了四星；在國產消費級SUV中鮮有如此之差的成績，當然傳祺背後的技術支持離不開廣豐廣本，有這種背景也是難怪傳祺的安全等級差，所以傳祺從根上就不算一臺優秀的國產SUV。
換裝全新1.5T的傳祺GS4沒有能力超越哈弗H6，因為傳祺等自認為有合資品牌加分的國產汽車價格都偏高了。
傳祺GS4新款指導價10.88-14.68萬、自動版起售價12.98萬，官降是否全面打開還未確定，作為一臺只有1.5T兩驅的城市SUV，這臺車的價格仍舊很高；車身尺寸4525*1852*1685、軸距2640mm，空間中規中矩沒有亮點，安全結構也是比較糟糕的。
GS4號稱有60%的高強度鋼，GAC五星安全車身，然而GAC指碰撞吸能技術，在CNACP的最寬鬆的應試碰撞中GS4也只能拿到了四星；在國產消費級SUV中鮮有如此之差的成績，當然傳祺背後的技術支持離不開廣豐廣本，有這種背景也是難怪傳祺的安全等級差，所以傳祺從根上就不算一臺優秀的國產SUV。
發動機升級了4A15J1缸內直噴1.5T，實際這一升級僅僅在傳祺品牌內才算升級，因為如哈弗、比亞迪、長安、吉利等品牌使用缸內直噴發動機已經很多年，包括眾泰都在用上汽的直噴2.0，所以傳祺只是回到了正常水平而已。
發動機最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉），動力參數不算差但實際表現一般；不過變速箱匹配6AT手自一體比較穩定，撇開車身結構而言GS4還算一臺穩定的代步車。
換裝全新1.5T的傳祺GS4沒有能力超越哈弗H6，因為傳祺等自認為有合資品牌加分的國產汽車價格都偏高了。
傳祺GS4新款指導價10.88-14.68萬、自動版起售價12.98萬，官降是否全面打開還未確定，作為一臺只有1.5T兩驅的城市SUV，這臺車的價格仍舊很高；車身尺寸4525*1852*1685、軸距2640mm，空間中規中矩沒有亮點，安全結構也是比較糟糕的。
GS4號稱有60%的高強度鋼，GAC五星安全車身，然而GAC指碰撞吸能技術，在CNACP的最寬鬆的應試碰撞中GS4也只能拿到了四星；在國產消費級SUV中鮮有如此之差的成績，當然傳祺背後的技術支持離不開廣豐廣本，有這種背景也是難怪傳祺的安全等級差，所以傳祺從根上就不算一臺優秀的國產SUV。
發動機升級了4A15J1缸內直噴1.5T，實際這一升級僅僅在傳祺品牌內才算升級，因為如哈弗、比亞迪、長安、吉利等品牌使用缸內直噴發動機已經很多年，包括眾泰都在用上汽的直噴2.0，所以傳祺只是回到了正常水平而已。
發動機最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉），動力參數不算差但實際表現一般；不過變速箱匹配6AT手自一體比較穩定，撇開車身結構而言GS4還算一臺穩定的代步車。
哈弗H6使用的缸內直噴1.5T最大功124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），同樣的最大功率多出20N·m能夠以更低的轉速實現同樣的功率，比如輸出60kw功率哈弗H6需要2010.3轉，傳祺GS4則需要2162.03轉，如果是以同樣的整備質量匹配不同的發動機一定是哈弗H6結構，但是哈弗汽車不是很懂得“減重”。
換裝全新1.5T的傳祺GS4沒有能力超越哈弗H6，因為傳祺等自認為有合資品牌加分的國產汽車價格都偏高了。
傳祺GS4新款指導價10.88-14.68萬、自動版起售價12.98萬，官降是否全面打開還未確定，作為一臺只有1.5T兩驅的城市SUV，這臺車的價格仍舊很高；車身尺寸4525*1852*1685、軸距2640mm，空間中規中矩沒有亮點，安全結構也是比較糟糕的。
GS4號稱有60%的高強度鋼，GAC五星安全車身，然而GAC指碰撞吸能技術，在CNACP的最寬鬆的應試碰撞中GS4也只能拿到了四星；在國產消費級SUV中鮮有如此之差的成績，當然傳祺背後的技術支持離不開廣豐廣本，有這種背景也是難怪傳祺的安全等級差，所以傳祺從根上就不算一臺優秀的國產SUV。
發動機升級了4A15J1缸內直噴1.5T，實際這一升級僅僅在傳祺品牌內才算升級，因為如哈弗、比亞迪、長安、吉利等品牌使用缸內直噴發動機已經很多年，包括眾泰都在用上汽的直噴2.0，所以傳祺只是回到了正常水平而已。
發動機最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉），動力參數不算差但實際表現一般；不過變速箱匹配6AT手自一體比較穩定，撇開車身結構而言GS4還算一臺穩定的代步車。
哈弗H6使用的缸內直噴1.5T最大功124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），同樣的最大功率多出20N·m能夠以更低的轉速實現同樣的功率，比如輸出60kw功率哈弗H6需要2010.3轉，傳祺GS4則需要2162.03轉，如果是以同樣的整備質量匹配不同的發動機一定是哈弗H6結構，但是哈弗汽車不是很懂得“減重”。
減重與輕量化不是同一概念，輕量化材料的成本非常之高，高強鋁合金或碳纖維等材料是要4~5萬以及十幾萬一噸的，普通的中低端代步車沒有能力用這些材料減重，因為製造成本約為指導價的40%；所以哈弗系列SUV往往比較笨重，因為作為國產車不能在安全結構方面有所不足，所以H6的整備質量仍為1661KG，這已經是一般中型SUV的標準了，不過即使如此H6的性能也要強勁一些。
換裝全新1.5T的傳祺GS4沒有能力超越哈弗H6，因為傳祺等自認為有合資品牌加分的國產汽車價格都偏高了。
傳祺GS4新款指導價10.88-14.68萬、自動版起售價12.98萬，官降是否全面打開還未確定，作為一臺只有1.5T兩驅的城市SUV，這臺車的價格仍舊很高；車身尺寸4525*1852*1685、軸距2640mm，空間中規中矩沒有亮點，安全結構也是比較糟糕的。
GS4號稱有60%的高強度鋼，GAC五星安全車身，然而GAC指碰撞吸能技術，在CNACP的最寬鬆的應試碰撞中GS4也只能拿到了四星；在國產消費級SUV中鮮有如此之差的成績，當然傳祺背後的技術支持離不開廣豐廣本，有這種背景也是難怪傳祺的安全等級差，所以傳祺從根上就不算一臺優秀的國產SUV。
發動機升級了4A15J1缸內直噴1.5T，實際這一升級僅僅在傳祺品牌內才算升級，因為如哈弗、比亞迪、長安、吉利等品牌使用缸內直噴發動機已經很多年，包括眾泰都在用上汽的直噴2.0，所以傳祺只是回到了正常水平而已。
發動機最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉），動力參數不算差但實際表現一般；不過變速箱匹配6AT手自一體比較穩定，撇開車身結構而言GS4還算一臺穩定的代步車。
哈弗H6使用的缸內直噴1.5T最大功124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），同樣的最大功率多出20N·m能夠以更低的轉速實現同樣的功率，比如輸出60kw功率哈弗H6需要2010.3轉，傳祺GS4則需要2162.03轉，如果是以同樣的整備質量匹配不同的發動機一定是哈弗H6結構，但是哈弗汽車不是很懂得“減重”。
減重與輕量化不是同一概念，輕量化材料的成本非常之高，高強鋁合金或碳纖維等材料是要4~5萬以及十幾萬一噸的，普通的中低端代步車沒有能力用這些材料減重，因為製造成本約為指導價的40%；所以哈弗系列SUV往往比較笨重，因為作為國產車不能在安全結構方面有所不足，所以H6的整備質量仍為1661KG，這已經是一般中型SUV的標準了，不過即使如此H6的性能也要強勁一些。
車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，駕乘空間也要比傳祺GS4略大一些；而且H6還有2.0T大排量直噴機，指導價10.2-13.6萬還有小幅優惠，變速箱更是全系自動擋。哈弗H6這臺車之所以能成功是因為沒有明顯不足，性價比也是相當的高；H6的競品們之所以沒有一臺能戰勝哈弗，原因正是因為有某一方面的明顯缺點，或者是綜合性價比很低，高價低質的GS4不是哈弗H6的對手。
換裝全新1.5T的傳祺GS4沒有能力超越哈弗H6，因為傳祺等自認為有合資品牌加分的國產汽車價格都偏高了。
傳祺GS4新款指導價10.88-14.68萬、自動版起售價12.98萬，官降是否全面打開還未確定，作為一臺只有1.5T兩驅的城市SUV，這臺車的價格仍舊很高；車身尺寸4525*1852*1685、軸距2640mm，空間中規中矩沒有亮點，安全結構也是比較糟糕的。
GS4號稱有60%的高強度鋼，GAC五星安全車身，然而GAC指碰撞吸能技術，在CNACP的最寬鬆的應試碰撞中GS4也只能拿到了四星；在國產消費級SUV中鮮有如此之差的成績，當然傳祺背後的技術支持離不開廣豐廣本，有這種背景也是難怪傳祺的安全等級差，所以傳祺從根上就不算一臺優秀的國產SUV。
發動機升級了4A15J1缸內直噴1.5T，實際這一升級僅僅在傳祺品牌內才算升級，因為如哈弗、比亞迪、長安、吉利等品牌使用缸內直噴發動機已經很多年，包括眾泰都在用上汽的直噴2.0，所以傳祺只是回到了正常水平而已。
發動機最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉），動力參數不算差但實際表現一般；不過變速箱匹配6AT手自一體比較穩定，撇開車身結構而言GS4還算一臺穩定的代步車。
哈弗H6使用的缸內直噴1.5T最大功124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），同樣的最大功率多出20N·m能夠以更低的轉速實現同樣的功率，比如輸出60kw功率哈弗H6需要2010.3轉，傳祺GS4則需要2162.03轉，如果是以同樣的整備質量匹配不同的發動機一定是哈弗H6結構，但是哈弗汽車不是很懂得“減重”。
減重與輕量化不是同一概念，輕量化材料的成本非常之高，高強鋁合金或碳纖維等材料是要4~5萬以及十幾萬一噸的，普通的中低端代步車沒有能力用這些材料減重，因為製造成本約為指導價的40%；所以哈弗系列SUV往往比較笨重，因為作為國產車不能在安全結構方面有所不足，所以H6的整備質量仍為1661KG，這已經是一般中型SUV的標準了，不過即使如此H6的性能也要強勁一些。
車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，駕乘空間也要比傳祺GS4略大一些；而且H6還有2.0T大排量直噴機，指導價10.2-13.6萬還有小幅優惠，變速箱更是全系自動擋。哈弗H6這臺車之所以能成功是因為沒有明顯不足，性價比也是相當的高；H6的競品們之所以沒有一臺能戰勝哈弗，原因正是因為有某一方面的明顯缺點，或者是綜合性價比很低，高價低質的GS4不是哈弗H6的對手。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
感謝邀請，首先，我可以非常肯定地說，即便是換裝了全新的1.5T發動機之後，傳祺GS4想要在銷量上趕超哈弗H6，這樣的可能性幾乎為零。支撐我這個結論的主要有兩個論據，一個是現階段的銷量對比；另一個是哈弗H6為什麼賣得這麼好。下面分開來講。
一、現階段的銷量對比
對於這兩款車，我可以給大家簡單地列一個圖表，更加清晰地看到這兩款車的銷量差距。
感謝邀請，首先，我可以非常肯定地說，即便是換裝了全新的1.5T發動機之後，傳祺GS4想要在銷量上趕超哈弗H6，這樣的可能性幾乎為零。支撐我這個結論的主要有兩個論據，一個是現階段的銷量對比；另一個是哈弗H6為什麼賣得這麼好。下面分開來講。
一、現階段的銷量對比
對於這兩款車，我可以給大家簡單地列一個圖表，更加清晰地看到這兩款車的銷量差距。
上面這個表格統計的是2018年6月份到2019年6月份這兩款車的銷量數據，可以非常明顯地看到，傳祺GS4一直都是在哈弗H6下面的，進入2019年之後，這兩款車的銷量都發生了大幅度的下滑，甚至傳祺GS4的銷量一度跌至4400臺，當然，目前來看，它的銷量又有所回升。
傳祺GS4的銷量回升是否跟它的全新1.5T發動機有關呢？我個人認為或多或少有一定關聯，因為雖然這臺全新1.5T發動機直到2019年7月份才正式上市，但是在今年5月份的時候，這款車已經陸陸續續到達4S店，並且在部分地區已經開始銷售。
感謝邀請，首先，我可以非常肯定地說，即便是換裝了全新的1.5T發動機之後，傳祺GS4想要在銷量上趕超哈弗H6，這樣的可能性幾乎為零。支撐我這個結論的主要有兩個論據，一個是現階段的銷量對比；另一個是哈弗H6為什麼賣得這麼好。下面分開來講。
一、現階段的銷量對比
對於這兩款車，我可以給大家簡單地列一個圖表，更加清晰地看到這兩款車的銷量差距。
上面這個表格統計的是2018年6月份到2019年6月份這兩款車的銷量數據，可以非常明顯地看到，傳祺GS4一直都是在哈弗H6下面的，進入2019年之後，這兩款車的銷量都發生了大幅度的下滑，甚至傳祺GS4的銷量一度跌至4400臺，當然，目前來看，它的銷量又有所回升。
傳祺GS4的銷量回升是否跟它的全新1.5T發動機有關呢？我個人認為或多或少有一定關聯，因為雖然這臺全新1.5T發動機直到2019年7月份才正式上市，但是在今年5月份的時候，這款車已經陸陸續續到達4S店，並且在部分地區已經開始銷售。
但是這是不是就意味著傳祺GS4有機會趕超哈弗H6呢？
從近1年的銷量來看，這個可能性幾乎為零，因為傳祺GS4銷量的歷史最高值發生在2018年8月份，月銷量為20100臺。而在大部分月份，它的銷量就一直徘徊在2萬臺以下。
而反觀哈弗H6，即便是銷量最低的一個月，也就是2019年5月份，它的銷量也是25500臺，比傳祺GS4的最高值都要多5400臺。
所以，從歷史的銷量來看，傳祺GS4想要趕超哈弗H6，幾乎是不可能的。
感謝邀請，首先，我可以非常肯定地說，即便是換裝了全新的1.5T發動機之後，傳祺GS4想要在銷量上趕超哈弗H6，這樣的可能性幾乎為零。支撐我這個結論的主要有兩個論據，一個是現階段的銷量對比；另一個是哈弗H6為什麼賣得這麼好。下面分開來講。
一、現階段的銷量對比
對於這兩款車，我可以給大家簡單地列一個圖表，更加清晰地看到這兩款車的銷量差距。
上面這個表格統計的是2018年6月份到2019年6月份這兩款車的銷量數據，可以非常明顯地看到，傳祺GS4一直都是在哈弗H6下面的，進入2019年之後，這兩款車的銷量都發生了大幅度的下滑，甚至傳祺GS4的銷量一度跌至4400臺，當然，目前來看，它的銷量又有所回升。
傳祺GS4的銷量回升是否跟它的全新1.5T發動機有關呢？我個人認為或多或少有一定關聯，因為雖然這臺全新1.5T發動機直到2019年7月份才正式上市，但是在今年5月份的時候，這款車已經陸陸續續到達4S店，並且在部分地區已經開始銷售。
但是這是不是就意味著傳祺GS4有機會趕超哈弗H6呢？
從近1年的銷量來看，這個可能性幾乎為零，因為傳祺GS4銷量的歷史最高值發生在2018年8月份，月銷量為20100臺。而在大部分月份，它的銷量就一直徘徊在2萬臺以下。
而反觀哈弗H6，即便是銷量最低的一個月，也就是2019年5月份，它的銷量也是25500臺，比傳祺GS4的最高值都要多5400臺。
所以，從歷史的銷量來看，傳祺GS4想要趕超哈弗H6，幾乎是不可能的。
二、為什麼哈弗H6銷量一直這麼好
我覺得，哈弗H6賣得好的這個問題，完全可以單獨再列一個大問題，單獨來討論，因為這裡面的因素太多、太複雜了。
因為篇幅的原因，我們今天就不展開了，簡單說幾個點：
哈弗H6算是趕上了國內最早的一批SUV車型，從第一代開始，它的外觀就非常契合國內消費者的審美，雖然沒有什麼非常時尚、潮流的外觀，但是看上去顯得非常的大氣、中庸，對於那時候的汽車市場來說，這就夠了。
我之前數過哈弗H6的配置單，這一款車型，就光不同的配置，就產生了多大68款車型，也就是意味著，從10萬-15萬這個價位區間，你總能夠找到一款配置符合你要求的哈弗H6，這是一件多麼可怕的事情，很多品牌所有車型加起來都沒有68款，而人家哈弗H6單這一款車就有68個不同的配置。嗯...多生孩子好打洞嘛！
口碑，這個就更不用說了，哈弗H6有著這麼大的保有量，大街上幾乎是隨處可見的，如果你是一個不太懂車的人去買車，你肯定會覺得“哎呀，這款車賣得好，我就買它吧！”再加上銷售稍微忽悠忽悠，輕輕鬆鬆拿下你這個客戶。
感謝邀請，首先，我可以非常肯定地說，即便是換裝了全新的1.5T發動機之後，傳祺GS4想要在銷量上趕超哈弗H6，這樣的可能性幾乎為零。支撐我這個結論的主要有兩個論據，一個是現階段的銷量對比；另一個是哈弗H6為什麼賣得這麼好。下面分開來講。
一、現階段的銷量對比
對於這兩款車，我可以給大家簡單地列一個圖表，更加清晰地看到這兩款車的銷量差距。
上面這個表格統計的是2018年6月份到2019年6月份這兩款車的銷量數據，可以非常明顯地看到，傳祺GS4一直都是在哈弗H6下面的，進入2019年之後，這兩款車的銷量都發生了大幅度的下滑，甚至傳祺GS4的銷量一度跌至4400臺，當然，目前來看，它的銷量又有所回升。
傳祺GS4的銷量回升是否跟它的全新1.5T發動機有關呢？我個人認為或多或少有一定關聯，因為雖然這臺全新1.5T發動機直到2019年7月份才正式上市，但是在今年5月份的時候，這款車已經陸陸續續到達4S店，並且在部分地區已經開始銷售。
但是這是不是就意味著傳祺GS4有機會趕超哈弗H6呢？
從近1年的銷量來看，這個可能性幾乎為零，因為傳祺GS4銷量的歷史最高值發生在2018年8月份，月銷量為20100臺。而在大部分月份，它的銷量就一直徘徊在2萬臺以下。
而反觀哈弗H6，即便是銷量最低的一個月，也就是2019年5月份，它的銷量也是25500臺，比傳祺GS4的最高值都要多5400臺。
所以，從歷史的銷量來看，傳祺GS4想要趕超哈弗H6，幾乎是不可能的。
二、為什麼哈弗H6銷量一直這麼好
我覺得，哈弗H6賣得好的這個問題，完全可以單獨再列一個大問題，單獨來討論，因為這裡面的因素太多、太複雜了。
因為篇幅的原因，我們今天就不展開了，簡單說幾個點：
哈弗H6算是趕上了國內最早的一批SUV車型，從第一代開始，它的外觀就非常契合國內消費者的審美，雖然沒有什麼非常時尚、潮流的外觀，但是看上去顯得非常的大氣、中庸，對於那時候的汽車市場來說，這就夠了。
我之前數過哈弗H6的配置單，這一款車型，就光不同的配置，就產生了多大68款車型，也就是意味著，從10萬-15萬這個價位區間，你總能夠找到一款配置符合你要求的哈弗H6，這是一件多麼可怕的事情，很多品牌所有車型加起來都沒有68款，而人家哈弗H6單這一款車就有68個不同的配置。嗯...多生孩子好打洞嘛！
口碑，這個就更不用說了，哈弗H6有著這麼大的保有量，大街上幾乎是隨處可見的，如果你是一個不太懂車的人去買車，你肯定會覺得“哎呀，這款車賣得好，我就買它吧！”再加上銷售稍微忽悠忽悠，輕輕鬆鬆拿下你這個客戶。
行了，不多說了，本來是聊傳祺GS4的，這又扯到哈弗H6了，再聊下去我怕有朋友說我被哈弗充值了，哈哈哈哈！！！
總之，你這個問題，可以非常肯定地回答：傳祺GS4想要趕超哈弗H6，還是很困難的啊！！倒是曾經寶駿510挑戰成功過一次，銷量超過了哈弗H6，但是也只是曇花一現。
沒有自己的發動機變速箱，說什麼都是JJ
加油門可以敢上
相關推薦
