'為什麼這麼多車企要和華為、阿里巴巴這樣的科技公司合作？'
阿里巴巴不是一家單純的電子商務公司，而華為也不是一家單純的通信公司。未來，阿里巴巴與華為都將目光放到了車聯網系統上面。
今日有媒體爆料：長城汽車近日宣佈，與華為、高通以及BAT等八家企業簽署了戰略合作協議，共同推進智能網聯汽車的場景化落地。長城汽車表示，將聯合騰訊，圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位合作，同時與百度就小度車載OS進行聯合運營，並將基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
其實很好理解，現在諸多互聯網公司對新能源汽車是非常感興趣。比如騰訊與阿里巴巴均投資了不少車企，而百度更是在發展自動駕駛，華為也之前也表示要幫助傳統車企造車。
阿里巴巴不是一家單純的電子商務公司，而華為也不是一家單純的通信公司。未來，阿里巴巴與華為都將目光放到了車聯網系統上面。
今日有媒體爆料：長城汽車近日宣佈，與華為、高通以及BAT等八家企業簽署了戰略合作協議，共同推進智能網聯汽車的場景化落地。長城汽車表示，將聯合騰訊，圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位合作，同時與百度就小度車載OS進行聯合運營，並將基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
其實很好理解，現在諸多互聯網公司對新能源汽車是非常感興趣。比如騰訊與阿里巴巴均投資了不少車企，而百度更是在發展自動駕駛，華為也之前也表示要幫助傳統車企造車。
阿里巴巴AliOS系統進入車聯網市場
阿里巴巴也為中國汽車廠商提供了GPS和其它車載系統的語音控制系統，目前阿里巴巴在該領域已經有所斬獲。
AliOS雖然比WinCE、QNX等研發得晚，但是很多理念都超前很多：廢除App的形式、將語音作為車上的主交互方式（包括多模態交互的研發）、汽車作為一個IoT設備可以與更多硬件設備相連等等。
“AliOS的任務是推動汽車行業完成神經系統的進化，從原始的扁形蟲式的網絡變為存在一個“大腦”的智能的神經系統。”
在阿里巴巴看來，雖然自己沒有能力造車，但是為廣大車企們做一個車聯網的系統那應該問題不大吧？而且阿里巴巴看得很遠，那就是搶佔物聯網的入口，因為未來的新能源汽車將成為手機、電腦之後的又一個入口！
阿里巴巴不是一家單純的電子商務公司，而華為也不是一家單純的通信公司。未來，阿里巴巴與華為都將目光放到了車聯網系統上面。
今日有媒體爆料：長城汽車近日宣佈，與華為、高通以及BAT等八家企業簽署了戰略合作協議，共同推進智能網聯汽車的場景化落地。長城汽車表示，將聯合騰訊，圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位合作，同時與百度就小度車載OS進行聯合運營，並將基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
其實很好理解，現在諸多互聯網公司對新能源汽車是非常感興趣。比如騰訊與阿里巴巴均投資了不少車企，而百度更是在發展自動駕駛，華為也之前也表示要幫助傳統車企造車。
阿里巴巴AliOS系統進入車聯網市場
阿里巴巴也為中國汽車廠商提供了GPS和其它車載系統的語音控制系統，目前阿里巴巴在該領域已經有所斬獲。
AliOS雖然比WinCE、QNX等研發得晚，但是很多理念都超前很多：廢除App的形式、將語音作為車上的主交互方式（包括多模態交互的研發）、汽車作為一個IoT設備可以與更多硬件設備相連等等。
“AliOS的任務是推動汽車行業完成神經系統的進化，從原始的扁形蟲式的網絡變為存在一個“大腦”的智能的神經系統。”
在阿里巴巴看來，雖然自己沒有能力造車，但是為廣大車企們做一個車聯網的系統那應該問題不大吧？而且阿里巴巴看得很遠，那就是搶佔物聯網的入口，因為未來的新能源汽車將成為手機、電腦之後的又一個入口！
華為發力車聯網
華為永遠不會造車，只做車聯網。隨著華為在芯片層不斷獲得發言權，華為的車聯網解決方案正加速落地。值得一提的是，在2018MWC上，華為除了發佈了首款符合3GPP標準、可以應用於車聯網的5G商用芯片巴龍5G01之外，同時還發布全球首款8天線4.5G LTE 調製解調芯片——巴龍765。這也讓華為吸引了越來越多汽車領域的企業，上海車展期間華為就與北汽新能源ARCFOX、上汽、福田汽車、沃爾沃汽車、四維圖新和寧德時代頻繁互動。
華為對智能汽車解決方案BU的部門定位，是作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業造好車。
“電動化和智能網聯化將使汽車和信息通信技術深度融合，智能聯網電動汽車將成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超過了兩個行業本身。”
阿里巴巴不是一家單純的電子商務公司，而華為也不是一家單純的通信公司。未來，阿里巴巴與華為都將目光放到了車聯網系統上面。
今日有媒體爆料：長城汽車近日宣佈，與華為、高通以及BAT等八家企業簽署了戰略合作協議，共同推進智能網聯汽車的場景化落地。長城汽車表示，將聯合騰訊，圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行等領域展開全方位合作，同時與百度就小度車載OS進行聯合運營，並將基於阿里高德導航和其LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
其實很好理解，現在諸多互聯網公司對新能源汽車是非常感興趣。比如騰訊與阿里巴巴均投資了不少車企，而百度更是在發展自動駕駛，華為也之前也表示要幫助傳統車企造車。
阿里巴巴AliOS系統進入車聯網市場
阿里巴巴也為中國汽車廠商提供了GPS和其它車載系統的語音控制系統，目前阿里巴巴在該領域已經有所斬獲。
AliOS雖然比WinCE、QNX等研發得晚，但是很多理念都超前很多：廢除App的形式、將語音作為車上的主交互方式（包括多模態交互的研發）、汽車作為一個IoT設備可以與更多硬件設備相連等等。
“AliOS的任務是推動汽車行業完成神經系統的進化，從原始的扁形蟲式的網絡變為存在一個“大腦”的智能的神經系統。”
在阿里巴巴看來，雖然自己沒有能力造車，但是為廣大車企們做一個車聯網的系統那應該問題不大吧？而且阿里巴巴看得很遠，那就是搶佔物聯網的入口，因為未來的新能源汽車將成為手機、電腦之後的又一個入口！
華為發力車聯網
華為永遠不會造車，只做車聯網。隨著華為在芯片層不斷獲得發言權，華為的車聯網解決方案正加速落地。值得一提的是，在2018MWC上，華為除了發佈了首款符合3GPP標準、可以應用於車聯網的5G商用芯片巴龍5G01之外，同時還發布全球首款8天線4.5G LTE 調製解調芯片——巴龍765。這也讓華為吸引了越來越多汽車領域的企業，上海車展期間華為就與北汽新能源ARCFOX、上汽、福田汽車、沃爾沃汽車、四維圖新和寧德時代頻繁互動。
華為對智能汽車解決方案BU的部門定位，是作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業造好車。
“電動化和智能網聯化將使汽車和信息通信技術深度融合，智能聯網電動汽車將成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超過了兩個行業本身。”
未來車企的競爭焦點將既不是發動機、變速箱，也不是三電技術，而是在ICT技術支持下的，屬於汽車產業的智能網聯生態圈。這也就很的解釋了為什麼這麼傳統車企要選擇和阿里華為等這樣的科技公司合作！