'1132億，芬蘭-愛沙尼亞灣區發展有限公司修建世界最長海底隧道'
7月12日消息，芬蘭-愛沙尼亞灣區發展有限公司（FinEst Bay Area Development）表示，將與中國鐵路國際集團、中國鐵路工程公司、中國交通建設公司合作，共同設計和建造總長約103公里的塔林-赫爾辛基海底隧道。
建成後它將成為世界最長的海底鐵路隧道，實現數萬名遊客從乘坐2小時的輪渡減為約20分鐘的車程。
7月12日消息，芬蘭-愛沙尼亞灣區發展有限公司（FinEst Bay Area Development）表示，將與中國鐵路國際集團、中國鐵路工程公司、中國交通建設公司合作，共同設計和建造總長約103公里的塔林-赫爾辛基海底隧道。
建成後它將成為世界最長的海底鐵路隧道，實現數萬名遊客從乘坐2小時的輪渡減為約20分鐘的車程。
由於芬蘭和愛沙尼亞這兩個國家被芬蘭灣分割開來，往來十分不便，多年來兩國政府一直在考慮將首都連接起來。
2016年，芬蘭和愛沙尼亞簽署了合作協議，決定修建一條海底鐵路隧道，原計劃該隧道全長92公里，建設成本在125億歐元（約941億元人民幣）左右。但據該項目負責人、芬蘭灣區公司創始人的最新說法，該隧道長度已增加至103公里，項目預算也隨之增加到千億以上。
資金成了老大難問題。
中企出錢出技術
讓世界最長海底隧道復活
為了籌錢，隧道尚未開建，芬蘭灣公司就已經“心急”地開放了隧道門票的銷售渠道，單程票價50歐元，年度票價1000歐元，每站地耗時20分鐘。
2018年年底，迪拜建築公司ARJ Holding向該項目提供了1億歐元的投資，但對這一超級工程來說仍是杯水車薪。
在這種情況下，中國投資企業——點石基金的150億歐元（約1132.5億人民幣）可謂來得很及時。
芬蘭灣公司表示它已經與中國鐵路國際集團、中國鐵路工程公司、中國交通建設公司和融資機構中國點石基金（Touchstone Capital Partners）簽署了諒解備忘錄。據悉，這150億歐元的1/3將作為私募股權，點石基金將佔少數股份，其餘的2/3將作為債務融資。
7月12日消息，芬蘭-愛沙尼亞灣區發展有限公司（FinEst Bay Area Development）表示，將與中國鐵路國際集團、中國鐵路工程公司、中國交通建設公司合作，共同設計和建造總長約103公里的塔林-赫爾辛基海底隧道。
建成後它將成為世界最長的海底鐵路隧道，實現數萬名遊客從乘坐2小時的輪渡減為約20分鐘的車程。
由於芬蘭和愛沙尼亞這兩個國家被芬蘭灣分割開來，往來十分不便，多年來兩國政府一直在考慮將首都連接起來。
2016年，芬蘭和愛沙尼亞簽署了合作協議，決定修建一條海底鐵路隧道，原計劃該隧道全長92公里，建設成本在125億歐元（約941億元人民幣）左右。但據該項目負責人、芬蘭灣區公司創始人的最新說法，該隧道長度已增加至103公里，項目預算也隨之增加到千億以上。
資金成了老大難問題。
中企出錢出技術
讓世界最長海底隧道復活
為了籌錢，隧道尚未開建，芬蘭灣公司就已經“心急”地開放了隧道門票的銷售渠道，單程票價50歐元，年度票價1000歐元，每站地耗時20分鐘。
2018年年底，迪拜建築公司ARJ Holding向該項目提供了1億歐元的投資，但對這一超級工程來說仍是杯水車薪。
在這種情況下，中國投資企業——點石基金的150億歐元（約1132.5億人民幣）可謂來得很及時。
芬蘭灣公司表示它已經與中國鐵路國際集團、中國鐵路工程公司、中國交通建設公司和融資機構中國點石基金（Touchstone Capital Partners）簽署了諒解備忘錄。據悉，這150億歐元的1/3將作為私募股權，點石基金將佔少數股份，其餘的2/3將作為債務融資。
中企不僅出錢，還帶來了世界上最先進的技術。
據報道，由於芬蘭和愛沙尼亞在隧道掘進和高速列車技術方面的造詣不足以支撐海底隧道的推進，所以需要新的合作伙伴。而中鐵國際、中國中鐵、中國交建這一超強組合，目前已得到了官方認證。
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