未來通信技術的爭論對無人駕駛的發展有著特別重大的意義。
6月6日，工信部正式向中國電信、中移動、中聯通和廣電頒發了基礎電信業務經營許可證，批准這四家企業經營第五代數字蜂窩移動通信（5G）業務。
5G的到來，意味著未來5G將對中國的經濟GDP貢獻10.6萬億元，間接拉動經濟總產出24.8億元。其中5G的三大應用場景之一URLLC的超可靠、低時延通信以及幾乎快於人類神經系統反應速度的網速，對無人駕駛有著特別重大的意義。
但是，5G的出現，也產生了另外一個問題，這就是當前歐洲汽車業界正在為未來通信技術展開的爭論。
7月10日，路透社的一則報道稱，歐盟成員國否決了一項將WiFi作為未來車聯網通信標準的提議。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關閉5G蜂窩鏈接，以支持短距離WiFi的計劃。由此，這項否決案將為歐洲的5G車聯網敞開了大門。
那麼“四化”環境之下的5G與WiFi究竟有何區別呢？
未來通信技術的爭論對無人駕駛的發展有著特別重大的意義。
6月6日，工信部正式向中國電信、中移動、中聯通和廣電頒發了基礎電信業務經營許可證，批准這四家企業經營第五代數字蜂窩移動通信（5G）業務。
5G的到來，意味著未來5G將對中國的經濟GDP貢獻10.6萬億元，間接拉動經濟總產出24.8億元。其中5G的三大應用場景之一URLLC的超可靠、低時延通信以及幾乎快於人類神經系統反應速度的網速，對無人駕駛有著特別重大的意義。
但是，5G的出現，也產生了另外一個問題，這就是當前歐洲汽車業界正在為未來通信技術展開的爭論。
7月10日，路透社的一則報道稱，歐盟成員國否決了一項將WiFi作為未來車聯網通信標準的提議。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關閉5G蜂窩鏈接，以支持短距離WiFi的計劃。由此，這項否決案將為歐洲的5G車聯網敞開了大門。
那麼“四化”環境之下的5G與WiFi究竟有何區別呢？
目前國際上主流的車聯網無線通信技術分別為基於WiFi的DSRC(DedicatedShort Renge Commnication)專用短距離通信和基於5G蜂窩網絡C-V2X(Cellular networkbased Vehicle to Everthing)蜂窩車聯網。
前者可以實現在特定小區域（比如幾十米範圍內），對移動目標的識別和雙向通信，實時傳輸圖像、語言和數據信息，將車輛和道路有機連接。其應用於ETC、出入控制、車隊管理、信息服務等領域，是當前V2X比較成熟的主流技術。隨著WiFi技術的不斷升級發展，其得到了相當一部分廠商的支持。
未來通信技術的爭論對無人駕駛的發展有著特別重大的意義。
6月6日，工信部正式向中國電信、中移動、中聯通和廣電頒發了基礎電信業務經營許可證，批准這四家企業經營第五代數字蜂窩移動通信（5G）業務。
5G的到來，意味著未來5G將對中國的經濟GDP貢獻10.6萬億元，間接拉動經濟總產出24.8億元。其中5G的三大應用場景之一URLLC的超可靠、低時延通信以及幾乎快於人類神經系統反應速度的網速，對無人駕駛有著特別重大的意義。
但是，5G的出現，也產生了另外一個問題，這就是當前歐洲汽車業界正在為未來通信技術展開的爭論。
7月10日，路透社的一則報道稱，歐盟成員國否決了一項將WiFi作為未來車聯網通信標準的提議。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關閉5G蜂窩鏈接，以支持短距離WiFi的計劃。由此，這項否決案將為歐洲的5G車聯網敞開了大門。
那麼“四化”環境之下的5G與WiFi究竟有何區別呢？
目前國際上主流的車聯網無線通信技術分別為基於WiFi的DSRC(DedicatedShort Renge Commnication)專用短距離通信和基於5G蜂窩網絡C-V2X(Cellular networkbased Vehicle to Everthing)蜂窩車聯網。
前者可以實現在特定小區域（比如幾十米範圍內），對移動目標的識別和雙向通信，實時傳輸圖像、語言和數據信息，將車輛和道路有機連接。其應用於ETC、出入控制、車隊管理、信息服務等領域，是當前V2X比較成熟的主流技術。隨著WiFi技術的不斷升級發展，其得到了相當一部分廠商的支持。
相對於DSRC而言，C-V2X蜂窩車聯網，是專為高速移動應用設計的技術為基礎，對專門的汽車應用進行了優化，並且將DSRC多年的研究和實踐成果應用其中。
C-V2X包括直接通信和基於網絡的通信，支持V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車對人），當然，還有V2N（汽車到網絡）。
因此，隨著未來5G的商用化落地，網絡將擁有更高的吞吐量和更低的時延，提供更高的可靠性。帶寬網速也在1Gbps～10Gbps，進一步完善C-V2X的各種應用場景。其技術潛力也就此將進一步釋放，並加速未來無人駕駛，以及更高境界的汽車共享實現。
未來通信技術的爭論對無人駕駛的發展有著特別重大的意義。
6月6日，工信部正式向中國電信、中移動、中聯通和廣電頒發了基礎電信業務經營許可證，批准這四家企業經營第五代數字蜂窩移動通信（5G）業務。
5G的到來，意味著未來5G將對中國的經濟GDP貢獻10.6萬億元，間接拉動經濟總產出24.8億元。其中5G的三大應用場景之一URLLC的超可靠、低時延通信以及幾乎快於人類神經系統反應速度的網速，對無人駕駛有著特別重大的意義。
但是，5G的出現，也產生了另外一個問題，這就是當前歐洲汽車業界正在為未來通信技術展開的爭論。
7月10日，路透社的一則報道稱，歐盟成員國否決了一項將WiFi作為未來車聯網通信標準的提議。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關閉5G蜂窩鏈接，以支持短距離WiFi的計劃。由此，這項否決案將為歐洲的5G車聯網敞開了大門。
那麼“四化”環境之下的5G與WiFi究竟有何區別呢？
目前國際上主流的車聯網無線通信技術分別為基於WiFi的DSRC(DedicatedShort Renge Commnication)專用短距離通信和基於5G蜂窩網絡C-V2X(Cellular networkbased Vehicle to Everthing)蜂窩車聯網。
前者可以實現在特定小區域（比如幾十米範圍內），對移動目標的識別和雙向通信，實時傳輸圖像、語言和數據信息，將車輛和道路有機連接。其應用於ETC、出入控制、車隊管理、信息服務等領域，是當前V2X比較成熟的主流技術。隨著WiFi技術的不斷升級發展，其得到了相當一部分廠商的支持。
相對於DSRC而言，C-V2X蜂窩車聯網，是專為高速移動應用設計的技術為基礎，對專門的汽車應用進行了優化，並且將DSRC多年的研究和實踐成果應用其中。
C-V2X包括直接通信和基於網絡的通信，支持V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車對人），當然，還有V2N（汽車到網絡）。
因此，隨著未來5G的商用化落地，網絡將擁有更高的吞吐量和更低的時延，提供更高的可靠性。帶寬網速也在1Gbps～10Gbps，進一步完善C-V2X的各種應用場景。其技術潛力也就此將進一步釋放，並加速未來無人駕駛，以及更高境界的汽車共享實現。
在今年2月世界移動通信大會期間，吉利宣佈計劃在2021年發佈其首批5G和C-V2X的量產車型。福特汽車也宣佈了在此前後，其所銷售的汽車也將搭載C-V2X技術。除此之外，5G已成為大多數歐洲汽車製造商及上汽集團的選擇。
隨著歐盟的部長們還將就此舉行會議，估計之前曾力挺WiFi的通用、豐田、大眾、沃爾沃的立場都將會有微妙的變化。
與此同時，中國的運營商們，也正開足馬力進行5G的基礎建設。
未來通信技術的爭論對無人駕駛的發展有著特別重大的意義。
6月6日，工信部正式向中國電信、中移動、中聯通和廣電頒發了基礎電信業務經營許可證，批准這四家企業經營第五代數字蜂窩移動通信（5G）業務。
5G的到來，意味著未來5G將對中國的經濟GDP貢獻10.6萬億元，間接拉動經濟總產出24.8億元。其中5G的三大應用場景之一URLLC的超可靠、低時延通信以及幾乎快於人類神經系統反應速度的網速，對無人駕駛有著特別重大的意義。
但是，5G的出現，也產生了另外一個問題，這就是當前歐洲汽車業界正在為未來通信技術展開的爭論。
7月10日，路透社的一則報道稱，歐盟成員國否決了一項將WiFi作為未來車聯網通信標準的提議。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關閉5G蜂窩鏈接，以支持短距離WiFi的計劃。由此，這項否決案將為歐洲的5G車聯網敞開了大門。
那麼“四化”環境之下的5G與WiFi究竟有何區別呢？
目前國際上主流的車聯網無線通信技術分別為基於WiFi的DSRC(DedicatedShort Renge Commnication)專用短距離通信和基於5G蜂窩網絡C-V2X(Cellular networkbased Vehicle to Everthing)蜂窩車聯網。
前者可以實現在特定小區域（比如幾十米範圍內），對移動目標的識別和雙向通信，實時傳輸圖像、語言和數據信息，將車輛和道路有機連接。其應用於ETC、出入控制、車隊管理、信息服務等領域，是當前V2X比較成熟的主流技術。隨著WiFi技術的不斷升級發展，其得到了相當一部分廠商的支持。
相對於DSRC而言，C-V2X蜂窩車聯網，是專為高速移動應用設計的技術為基礎，對專門的汽車應用進行了優化，並且將DSRC多年的研究和實踐成果應用其中。
C-V2X包括直接通信和基於網絡的通信，支持V2V（車對車）、V2I（車對基礎設施）、V2P（車對人），當然，還有V2N（汽車到網絡）。
因此，隨著未來5G的商用化落地，網絡將擁有更高的吞吐量和更低的時延，提供更高的可靠性。帶寬網速也在1Gbps～10Gbps，進一步完善C-V2X的各種應用場景。其技術潛力也就此將進一步釋放，並加速未來無人駕駛，以及更高境界的汽車共享實現。
在今年2月世界移動通信大會期間，吉利宣佈計劃在2021年發佈其首批5G和C-V2X的量產車型。福特汽車也宣佈了在此前後，其所銷售的汽車也將搭載C-V2X技術。除此之外，5G已成為大多數歐洲汽車製造商及上汽集團的選擇。
隨著歐盟的部長們還將就此舉行會議，估計之前曾力挺WiFi的通用、豐田、大眾、沃爾沃的立場都將會有微妙的變化。
與此同時，中國的運營商們，也正開足馬力進行5G的基礎建設。
中國移動：2019年完成3～5萬個基站建設，5G投資為172億元，9月底前將在超40個城市提供5G服務；
中國電信：2019年5G基站建設2萬個，投資90億元；
中國聯通：2019年預計建設2萬個基站，投資60～80億元。
這一切都將會為未來無人駕駛的發展迎來了廣闊的天地。
文章作者：久陵
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