'能讓你開出30萬氣場的幾款中國SUV，實力相當優秀'
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
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由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
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領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
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由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
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儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
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星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
由於領克01背靠沃爾沃，它的內飾無時無刻都透露著北歐人對於內飾的理解，在用料上它並沒有VV7那麼濃墨重彩，在科技感上也不及後輩星途TXL。不過對於環保與獨特材質的搭配領克01卻做得非常不錯，這就讓它的內飾評價產生了兩極化，年輕人或許會很喜歡，而相對年長的消費者可能就未必能接受。在空間表現方面，教授必須給它的“偷空間”能力一個贊，儘管車身尺寸在競品中相差甚遠，但它的空間表現居然能與競品們抗衡一番，雖然最後都是敗北而回，但是差距並不大，甚至在頭部空間表現上還要比WEY VV7出色。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
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舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
由於領克01背靠沃爾沃，它的內飾無時無刻都透露著北歐人對於內飾的理解，在用料上它並沒有VV7那麼濃墨重彩，在科技感上也不及後輩星途TXL。不過對於環保與獨特材質的搭配領克01卻做得非常不錯，這就讓它的內飾評價產生了兩極化，年輕人或許會很喜歡，而相對年長的消費者可能就未必能接受。在空間表現方面，教授必須給它的“偷空間”能力一個贊，儘管車身尺寸在競品中相差甚遠，但它的空間表現居然能與競品們抗衡一番，雖然最後都是敗北而回，但是差距並不大，甚至在頭部空間表現上還要比WEY VV7出色。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
由於領克01背靠沃爾沃，它的內飾無時無刻都透露著北歐人對於內飾的理解，在用料上它並沒有VV7那麼濃墨重彩，在科技感上也不及後輩星途TXL。不過對於環保與獨特材質的搭配領克01卻做得非常不錯，這就讓它的內飾評價產生了兩極化，年輕人或許會很喜歡，而相對年長的消費者可能就未必能接受。在空間表現方面，教授必須給它的“偷空間”能力一個贊，儘管車身尺寸在競品中相差甚遠，但它的空間表現居然能與競品們抗衡一番，雖然最後都是敗北而回，但是差距並不大，甚至在頭部空間表現上還要比WEY VV7出色。
WEY VV7採用的是一款2.0T 渦輪增壓發動機，擁有234Ps/ 5500rpm馬力和360N·m/ 2200-4000rpm扭矩，該引擎動力數據看似很強橫，但在實際駕駛中其動力表現卻不如預期。由於車重高達兩噸，所以對其動力感受有比較嚴重的影響，幸虧長城自家的7DCT雙離合變速箱在流暢程度不錯，所以總體來說VV7的動力系統在日常駕駛中也尚算寫意。在底盤懸架方面也是由於車重的限制，考慮到車輛過彎時的側向支撐，所以其調校並不能太軟，導致整體感受偏硬，在行駛時的細碎震動較多。不過同樣得益於車重，其動態中的穩重感不錯，加上路感的隔絕從來都是長城的強項，總的來說它的動態表現比較符合老一代人對豪華的認知與標準，但擺在年輕人面前也真的很難愛起來。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
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星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
由於領克01背靠沃爾沃，它的內飾無時無刻都透露著北歐人對於內飾的理解，在用料上它並沒有VV7那麼濃墨重彩，在科技感上也不及後輩星途TXL。不過對於環保與獨特材質的搭配領克01卻做得非常不錯，這就讓它的內飾評價產生了兩極化，年輕人或許會很喜歡，而相對年長的消費者可能就未必能接受。在空間表現方面，教授必須給它的“偷空間”能力一個贊，儘管車身尺寸在競品中相差甚遠，但它的空間表現居然能與競品們抗衡一番，雖然最後都是敗北而回，但是差距並不大，甚至在頭部空間表現上還要比WEY VV7出色。
WEY VV7採用的是一款2.0T 渦輪增壓發動機，擁有234Ps/ 5500rpm馬力和360N·m/ 2200-4000rpm扭矩，該引擎動力數據看似很強橫，但在實際駕駛中其動力表現卻不如預期。由於車重高達兩噸，所以對其動力感受有比較嚴重的影響，幸虧長城自家的7DCT雙離合變速箱在流暢程度不錯，所以總體來說VV7的動力系統在日常駕駛中也尚算寫意。在底盤懸架方面也是由於車重的限制，考慮到車輛過彎時的側向支撐，所以其調校並不能太軟，導致整體感受偏硬，在行駛時的細碎震動較多。不過同樣得益於車重，其動態中的穩重感不錯，加上路感的隔絕從來都是長城的強項，總的來說它的動態表現比較符合老一代人對豪華的認知與標準，但擺在年輕人面前也真的很難愛起來。
星途TXL採用的是一款1.6T渦輪增壓機器，雖然這款發動機顯得排量略低，但其動力輸出卻極為強悍，擁有197Ps/5500rpm馬力和290N·m /2000-4000rpm扭矩，甚至比領克01的馬力數據還要好看。同樣搭載7擋雙離合變速箱的它，因為輕量化應用遠比VV7要強，其車身重量僅為1.6噸左右與領克01基本持平，所以它帶來的動力感受是更加靈敏的。其底盤調校也是偏向舒適的設定，不同的是它真的可以“軟”下來卻依然擁有不錯的側向支撐性，而WEY VV7則略顯不足。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
由於領克01背靠沃爾沃，它的內飾無時無刻都透露著北歐人對於內飾的理解，在用料上它並沒有VV7那麼濃墨重彩，在科技感上也不及後輩星途TXL。不過對於環保與獨特材質的搭配領克01卻做得非常不錯，這就讓它的內飾評價產生了兩極化，年輕人或許會很喜歡，而相對年長的消費者可能就未必能接受。在空間表現方面，教授必須給它的“偷空間”能力一個贊，儘管車身尺寸在競品中相差甚遠，但它的空間表現居然能與競品們抗衡一番，雖然最後都是敗北而回，但是差距並不大，甚至在頭部空間表現上還要比WEY VV7出色。
WEY VV7採用的是一款2.0T 渦輪增壓發動機，擁有234Ps/ 5500rpm馬力和360N·m/ 2200-4000rpm扭矩，該引擎動力數據看似很強橫，但在實際駕駛中其動力表現卻不如預期。由於車重高達兩噸，所以對其動力感受有比較嚴重的影響，幸虧長城自家的7DCT雙離合變速箱在流暢程度不錯，所以總體來說VV7的動力系統在日常駕駛中也尚算寫意。在底盤懸架方面也是由於車重的限制，考慮到車輛過彎時的側向支撐，所以其調校並不能太軟，導致整體感受偏硬，在行駛時的細碎震動較多。不過同樣得益於車重，其動態中的穩重感不錯，加上路感的隔絕從來都是長城的強項，總的來說它的動態表現比較符合老一代人對豪華的認知與標準，但擺在年輕人面前也真的很難愛起來。
星途TXL採用的是一款1.6T渦輪增壓機器，雖然這款發動機顯得排量略低，但其動力輸出卻極為強悍，擁有197Ps/5500rpm馬力和290N·m /2000-4000rpm扭矩，甚至比領克01的馬力數據還要好看。同樣搭載7擋雙離合變速箱的它，因為輕量化應用遠比VV7要強，其車身重量僅為1.6噸左右與領克01基本持平，所以它帶來的動力感受是更加靈敏的。其底盤調校也是偏向舒適的設定，不同的是它真的可以“軟”下來卻依然擁有不錯的側向支撐性，而WEY VV7則略顯不足。
更值得一提的是與競品不同，星途TXL還是擁有主流豪華SUV的理念。對手們為了妥協成本，覺得城市SUV沒有必要加上四驅系統，所以導致WEY VV7與領克01全系前驅的情況。星途TXL則更大方地給予博格華納適時四驅版本可供消費者選擇，該四驅系統可以在城市道路上自動選擇前驅模式，在必要時再使用四驅模式，既最大程度上對油耗不造成影響，又能給你多一份來自四驅的安全及脫困體驗，而且在價格上星途TXL的指導價本來就比競品要低2-3w，所以即便選上四驅版本，比起競品也非常超值。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
由於領克01背靠沃爾沃，它的內飾無時無刻都透露著北歐人對於內飾的理解，在用料上它並沒有VV7那麼濃墨重彩，在科技感上也不及後輩星途TXL。不過對於環保與獨特材質的搭配領克01卻做得非常不錯，這就讓它的內飾評價產生了兩極化，年輕人或許會很喜歡，而相對年長的消費者可能就未必能接受。在空間表現方面，教授必須給它的“偷空間”能力一個贊，儘管車身尺寸在競品中相差甚遠，但它的空間表現居然能與競品們抗衡一番，雖然最後都是敗北而回，但是差距並不大，甚至在頭部空間表現上還要比WEY VV7出色。
WEY VV7採用的是一款2.0T 渦輪增壓發動機，擁有234Ps/ 5500rpm馬力和360N·m/ 2200-4000rpm扭矩，該引擎動力數據看似很強橫，但在實際駕駛中其動力表現卻不如預期。由於車重高達兩噸，所以對其動力感受有比較嚴重的影響，幸虧長城自家的7DCT雙離合變速箱在流暢程度不錯，所以總體來說VV7的動力系統在日常駕駛中也尚算寫意。在底盤懸架方面也是由於車重的限制，考慮到車輛過彎時的側向支撐，所以其調校並不能太軟，導致整體感受偏硬，在行駛時的細碎震動較多。不過同樣得益於車重，其動態中的穩重感不錯，加上路感的隔絕從來都是長城的強項，總的來說它的動態表現比較符合老一代人對豪華的認知與標準，但擺在年輕人面前也真的很難愛起來。
星途TXL採用的是一款1.6T渦輪增壓機器，雖然這款發動機顯得排量略低，但其動力輸出卻極為強悍，擁有197Ps/5500rpm馬力和290N·m /2000-4000rpm扭矩，甚至比領克01的馬力數據還要好看。同樣搭載7擋雙離合變速箱的它，因為輕量化應用遠比VV7要強，其車身重量僅為1.6噸左右與領克01基本持平，所以它帶來的動力感受是更加靈敏的。其底盤調校也是偏向舒適的設定，不同的是它真的可以“軟”下來卻依然擁有不錯的側向支撐性，而WEY VV7則略顯不足。
更值得一提的是與競品不同，星途TXL還是擁有主流豪華SUV的理念。對手們為了妥協成本，覺得城市SUV沒有必要加上四驅系統，所以導致WEY VV7與領克01全系前驅的情況。星途TXL則更大方地給予博格華納適時四驅版本可供消費者選擇，該四驅系統可以在城市道路上自動選擇前驅模式，在必要時再使用四驅模式，既最大程度上對油耗不造成影響，又能給你多一份來自四驅的安全及脫困體驗，而且在價格上星途TXL的指導價本來就比競品要低2-3w，所以即便選上四驅版本，比起競品也非常超值。
領克01擁有一顆與沃爾沃共同研發的2.0T引擎，能輸出190Ps/4700rpm馬力、300N·m/1400-4000rpm扭矩，由數據可見其調校是非常保守的，這可能是因為要搭配“自主最愛”愛信6AT的緣故。不過我們仔細觀察不難發現，它的峰值馬力輸出點要比競品早，而且峰值扭矩輸出點不但早而且其扭力平原還更加寬闊，所以領克01的動力表現也是不差，若不是成本限制用上了愛信6AT，這副引擎應該有更大的潛力。而在底盤調校方面也顯露出歐洲化的取向，雖然沒有VV7的厚重沉穩和星途TXL的動感舒適，但是其質感表現也非常出色而且NVH同樣優秀。不過四驅系統的缺失也讓人難免有些遺憾。
作為長城集團衝擊中高端豪華市場的第一輛作品，WEY VV7的設計可謂費煞心思，大到運動化的Coupe車身設計，小到與LOGO互相呼應的LED前後燈組，都讓人對中國自主品牌的汽車設計眼前一亮。它的外觀設計符合大多數消費者對審美的訴求，但卻稍有用力過猛之嫌。Coupe設計一定程度地影響了後排的頭部空間，而21寸輪轂+4出排氣設計運動感的確很強，但不能否認的是輪轂過大帶來較低扁平率的輪胎影響了行車的舒適性。
星途的這款面向中高端市場的星途TXL，由前寶馬汽車全球研發中心知名設計師Kevin Rice 指導設計，它的出現要比競品們要晚些，所以那些極具爭議的問題並不會在它身上發生。以簡為美的設計理念，讓星途TXL整體看上去非常威武，儘管採用了相對誇張的進氣格柵與小眼前大燈設計，它仍符合大家對SUV的審美，絲毫不會覺得唐突或出格。對比競品來看，它更為穩重且符合更多年齡層的設計需求，無論是年輕一族還是要求沉穩的老一輩，都會很樂意接受它的外觀。
領克01是吉利與沃爾沃合資的首輛結晶，一些銷售可能會自吹自擂地說領克是一個合資品牌，但從研發資金的維度來說，沃爾沃已被吉利收購，理應是我們中國吉利的一部分。雖然無可否認領克的研發設計部分是在歐洲進行，但無阻吉利在它的研發中占主導地位，所以它確確實實是我們的自主品牌。在這個大背景下，領克01的設計有著自己的品牌設計語言獨樹一幟，不過因為不像02那般“盡善盡美”，所以讓它誕生之初就經受了不少爭議，喜歡的人會很喜歡，而不喜歡的就會說它像青蛙。
由於WEY VV7的低配價格就與星途TXL頂配售價非常接近，同樣星途TXL的頂配價格也才到領克01中配售價，所以教授找了價格相近的車型做一個比較。從安全配置來看，三款車型都有比較豐富的主動安全配置，但具體來看，星途TXL和領克01的相對更完備一點，WEY VV7缺少了併線輔助和倒車車側預警系統，這兩個安全配置在交通日漸複雜的城市來說還是非常實用的，在併線和倒車時可以避免因盲區造成事故。星途TXL雖然相比領克01少了交通標識識別這個不太實用的功能，但多了自動泊車全景影像功能，該功能相對更加實用，特別是對於新手司機來說。所以整體來看，星途TXL的安全配置相對更完備更實用。
舒適配置方面，星途TXL在整體上也略有優勢。比如說感應後備箱，這個功能在逛完超市，手裡抱著東西時就比較實用；還有遠程啟動功能，這個可是夏天必備的神器，在炎炎夏日太陽暴晒下的車廂有多難受可想而知，星途TXL可以提前開啟空調，上車就是最舒適的溫度，非常愜意；車載空氣淨化器就是冬天淨化空氣的利器，特別是在霧霾嚴重的天氣尤為實用。
儘管領克01對安全的要求確實很沃爾沃，但相比較而言讓教授更驚訝的是星途TXL的性價比，同樣的價錢獲得的智能安全配置實實在在多了很多，而且頂配還是帶有博格華納四驅系統的四驅版呢！
WEY VV7營造空間的用料質感比較到位，通過大量使用軟性材質，是一套摸上去和看上去都很舒服的內飾，在設計上要比外觀要顯得成熟，對上了一點年紀的消費者是非常討喜的。但其實體按鍵過多且佈局並不太合理，人體工學方面看來長城還需加強。VV7的車身尺寸並不小，不止比領克01大一號，甚至也是競品中最寬的，但它的空間利用率卻是最差的，儘管它的數據表現與競品們不相伯仲，但實際空間體驗跟競品比起來並無優勢，尤其後排頭部空間過於壓抑。
星途TXL在室內氛圍營造方面同樣有著不錯的設計與工藝用料，不同的是它注入了更多科技元素，在中控臺的旋鈕中非常精緻地採用了類似Apple Watch的液晶屏幕，是一套非常有科技感的精緻內飾。在空間表現方面，星途TXL無疑是競品中最出色的，它比領克01擁有更大的腿部空間，而且頭部空間也比WEY VV7要好上不少，並且前後桌墊也是競品中最長的，這說明它能給予乘客的大腿支撐要更為出色，在實際的乘坐體驗中也證實了這一點。
由於領克01背靠沃爾沃，它的內飾無時無刻都透露著北歐人對於內飾的理解，在用料上它並沒有VV7那麼濃墨重彩，在科技感上也不及後輩星途TXL。不過對於環保與獨特材質的搭配領克01卻做得非常不錯，這就讓它的內飾評價產生了兩極化，年輕人或許會很喜歡，而相對年長的消費者可能就未必能接受。在空間表現方面，教授必須給它的“偷空間”能力一個贊，儘管車身尺寸在競品中相差甚遠，但它的空間表現居然能與競品們抗衡一番，雖然最後都是敗北而回，但是差距並不大，甚至在頭部空間表現上還要比WEY VV7出色。
WEY VV7採用的是一款2.0T 渦輪增壓發動機，擁有234Ps/ 5500rpm馬力和360N·m/ 2200-4000rpm扭矩，該引擎動力數據看似很強橫，但在實際駕駛中其動力表現卻不如預期。由於車重高達兩噸，所以對其動力感受有比較嚴重的影響，幸虧長城自家的7DCT雙離合變速箱在流暢程度不錯，所以總體來說VV7的動力系統在日常駕駛中也尚算寫意。在底盤懸架方面也是由於車重的限制，考慮到車輛過彎時的側向支撐，所以其調校並不能太軟，導致整體感受偏硬，在行駛時的細碎震動較多。不過同樣得益於車重，其動態中的穩重感不錯，加上路感的隔絕從來都是長城的強項，總的來說它的動態表現比較符合老一代人對豪華的認知與標準，但擺在年輕人面前也真的很難愛起來。
星途TXL採用的是一款1.6T渦輪增壓機器，雖然這款發動機顯得排量略低，但其動力輸出卻極為強悍，擁有197Ps/5500rpm馬力和290N·m /2000-4000rpm扭矩，甚至比領克01的馬力數據還要好看。同樣搭載7擋雙離合變速箱的它，因為輕量化應用遠比VV7要強，其車身重量僅為1.6噸左右與領克01基本持平，所以它帶來的動力感受是更加靈敏的。其底盤調校也是偏向舒適的設定，不同的是它真的可以“軟”下來卻依然擁有不錯的側向支撐性，而WEY VV7則略顯不足。
更值得一提的是與競品不同，星途TXL還是擁有主流豪華SUV的理念。對手們為了妥協成本，覺得城市SUV沒有必要加上四驅系統，所以導致WEY VV7與領克01全系前驅的情況。星途TXL則更大方地給予博格華納適時四驅版本可供消費者選擇，該四驅系統可以在城市道路上自動選擇前驅模式，在必要時再使用四驅模式，既最大程度上對油耗不造成影響，又能給你多一份來自四驅的安全及脫困體驗，而且在價格上星途TXL的指導價本來就比競品要低2-3w，所以即便選上四驅版本，比起競品也非常超值。
領克01擁有一顆與沃爾沃共同研發的2.0T引擎，能輸出190Ps/4700rpm馬力、300N·m/1400-4000rpm扭矩，由數據可見其調校是非常保守的，這可能是因為要搭配“自主最愛”愛信6AT的緣故。不過我們仔細觀察不難發現，它的峰值馬力輸出點要比競品早，而且峰值扭矩輸出點不但早而且其扭力平原還更加寬闊，所以領克01的動力表現也是不差，若不是成本限制用上了愛信6AT，這副引擎應該有更大的潛力。而在底盤調校方面也顯露出歐洲化的取向，雖然沒有VV7的厚重沉穩和星途TXL的動感舒適，但是其質感表現也非常出色而且NVH同樣優秀。不過四驅系統的缺失也讓人難免有些遺憾。
我們常常說：“遲來先上岸”，在汽車領域也是如此，配合價格與產品力星途TXL確實在對比中略勝一籌，但這不代表它的對手就沒有可取之處，教授相信購買它們的人群略有不同。假如你追求個性和北歐化的體驗，領克01依然是不錯的選擇；假如你喜歡錶面功夫，而且愛面子，VV7確實能吸引更多圍觀群眾的目光；假如你是一個實用主義的人，同樣的價錢獲得更多“智能安全”，享受得到更多，星途TXL無疑就是你的最佳之選。