隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
油耗測試：市區實測9.1L/100km
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其餘路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
油耗測試：市區實測9.1L/100km
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其餘路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
油耗測試：市區實測9.1L/100km
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其餘路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
油耗測試：市區實測9.1L/100km
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其餘路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
油耗測試：市區實測9.1L/100km
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其餘路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
測試全程採用穩當的駕駛模式，大部分時間都跟隨車流速度，只在前方有龜速車時超車。最終來回共耗時88分鐘，平均時速為35km/h，最後測得表顯油耗為9.1L/100km。相比之前動輒10L以上的油耗，新發動機的節油效果還是很明顯的，畢竟VV6是一臺重達1.73噸的2.0TSUV車型。噪音測試：隔音表現令人印象深刻WEY系列向來注重豪華感，這其中也包括隔音性的優異表現，我對此感觸頗深。提車當天，剛剛駛入環路便遇到轟鳴的大貨車，我連忙關上車窗後，VV6將惱人的噪音幾乎完全隔絕車外。為了得到準確的數據，我們也使用了噪音儀對它進行測試，事實證明，它的隔音能力的確勝人一籌。
"隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
油耗測試：市區實測9.1L/100km
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其餘路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
測試全程採用穩當的駕駛模式，大部分時間都跟隨車流速度，只在前方有龜速車時超車。最終來回共耗時88分鐘，平均時速為35km/h，最後測得表顯油耗為9.1L/100km。相比之前動輒10L以上的油耗，新發動機的節油效果還是很明顯的，畢竟VV6是一臺重達1.73噸的2.0TSUV車型。噪音測試：隔音表現令人印象深刻WEY系列向來注重豪華感，這其中也包括隔音性的優異表現，我對此感觸頗深。提車當天，剛剛駛入環路便遇到轟鳴的大貨車，我連忙關上車窗後，VV6將惱人的噪音幾乎完全隔絕車外。為了得到準確的數據，我們也使用了噪音儀對它進行測試，事實證明，它的隔音能力的確勝人一籌。
隨著排放標準的越加嚴格，各大廠商都加快了推出國六車型的步伐，作為國產高端SUV的WEY VV6自然也不會缺席。國六版的VV6換裝了代號為GW4C20B發動機，其實就是之前GW4C20NT的重新調校版，但是在動力和油耗方面都有提升，並加入了電控雙流道渦輪增壓技術。那麼這臺發動機裝備在VV6上，會在加速、油耗方面有怎樣的表現？（本次測試車型為兩驅旗艦版）
外觀：更標準的SUV造型
在外觀方面，2019款的VV6與老款沒有任何區別，依然延續WEY系列的設計風格，有著矯健的身姿和家族式的臉譜。相比起VV5和VV7接近轎跑SUV的外觀，VV6看上去更加符合一臺家用SUV的形象，適用年齡也更加廣泛。
內飾：兼備豪華感與實用性VV6的內飾也和老款一致，車內佈局清晰明瞭，並大量使用真皮材質，在豪華感上向BBA看齊。另外，像12.3液晶儀表、Nappa真皮座椅、Infinity音響、自適應巡航、座椅通風/加熱等配置也一應俱全。車內最讓人喜歡的是Nappa真皮座椅，填充柔軟的同時也能擁有不錯的支撐性，整體質感也可以和豪華品牌掰掰手腕。
傳動系統：跑得快吃的少
動力系統的升級是本次改款的唯一改變，新款的VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗也降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
駕駛感受：舒適為主，底盤質感出色
在標準模式下，這臺重新調教過的2.0T發動機在起步初段非常輕巧、平順，油門力度比較適中，即使在擁堵的城市中游走也非常自如，屬於舒適悠閒的風格。
發動機與變速箱匹配的也很默契，初段動力響應比較積極，但是深踩油門後也不會突兀的竄出，而是在延遲一秒左右後，開始柔和的加速。在換擋期間你也能感受到變速箱切斷了動力，開始進行換擋動作，但是這一系列動作並非生硬的，而是順暢自然的。體驗到這裡你會開始明白VV6是一臺主打舒適的車，而非激進。
開啟運動模式後，新款VV6的初段動力響應會更加輕快，深踩油門後變速箱的降擋動作也更加積極，但是不會讓人覺得鏗鏘有力，仍是動力順暢的連接，整體仍然符合VV6穩紮穩打的風格。得益於數據的提升，即使在法定限速外，VV6在中後段的提速依然能給予駕駛者足夠的信心，動力儲備相當充足。
與老款一致，新款VV6的方向盤有三種模式，分別是輕便、舒適、運動，轉向力度依次遞增，但是即使在運動模式下，也是屬於偏輕的手感。但是每種模式下的轉向都足夠線性，只是指向的精準性比較模糊，車頭的跟隨動作並不是非常靈敏，但是這也符合他偏向舒適的定位。
VV6的底盤屬於偏向舒適的調校，面對路面的顛簸和起伏，能夠非常從容利落的化解，讓你車內幾乎感受不到惱人的彈跳。在高速巡航時，底盤的穩重感依然十分喜人，即使是開到法定限速之外，在底盤穩定性和隔音效果上還是非常出色的。不過，如果你想進行激烈的駕駛動作時，偏軟的懸掛和並不激進的動力會聯合起來打消你的念頭，畢竟這是一臺適合舒舒服服長途巡航的車。
0-100km/h加速測試關閉電子穩定系統，打開運動模式，採用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。鬆開剎車後，VV6會在延遲一秒左右後，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出後會有短暫的打滑，隨後恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
100km/h-0剎車成績測試
由於VV6的車身較重，懸架也屬於舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
油耗測試：市區實測9.1L/100km
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其餘路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
測試全程採用穩當的駕駛模式，大部分時間都跟隨車流速度，只在前方有龜速車時超車。最終來回共耗時88分鐘，平均時速為35km/h，最後測得表顯油耗為9.1L/100km。相比之前動輒10L以上的油耗，新發動機的節油效果還是很明顯的，畢竟VV6是一臺重達1.73噸的2.0TSUV車型。噪音測試：隔音表現令人印象深刻WEY系列向來注重豪華感，這其中也包括隔音性的優異表現，我對此感觸頗深。提車當天，剛剛駛入環路便遇到轟鳴的大貨車，我連忙關上車窗後，VV6將惱人的噪音幾乎完全隔絕車外。為了得到準確的數據，我們也使用了噪音儀對它進行測試，事實證明，它的隔音能力的確勝人一籌。
總結
經過實際測試後，換裝新發動機後的VV6，在加速更快的同時，又能擁有更低的油耗，這套動力總成的效率的確很高。同時VV6又是一臺各方面質感都很出色的家用車，這次改款又一併解決了加速肉、油耗高兩個消費者最在意的問題，相信會有更多的家庭為這樣的高品質車型買單，而中國的品牌也會越走越高。
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