八月想要避暑的人，會情不自禁的被“世界屋脊”西藏所吸引，我也不例外，這不，我琢磨自駕前去之前，先在微博上查查八月西藏遊記以及西藏行攻略，這一看不要緊，網上分享遊記的不多，直言進藏後回來想砸了奔馳車的朋友卻不少，這是what happened？
八月想要避暑的人，會情不自禁的被“世界屋脊”西藏所吸引，我也不例外，這不，我琢磨自駕前去之前，先在微博上查查八月西藏遊記以及西藏行攻略，這一看不要緊，網上分享遊記的不多，直言進藏後回來想砸了奔馳車的朋友卻不少，這是what happened？
VV7與奔馳對擂不相上下
經過小編的全方位打探，原來這一切還要追溯到上個月WEY品牌舉行的一場名為“此生必駕 中國WEY”的G318體驗之旅，此次活動攜手一眾專業媒體以及豪華奔馳的車主，感受G318與WEY攜手帶來的魅力，同時也開啟了WEY式調研的全新階段。而與這些奔馳車主們一同踏上進藏之旅的，便是WEY旗下的VV7，也正是因為旅途中VV7表現得太過於突出，甚至與奔馳相比也不相上下，所以才有了上面那位“砸車網友”的言論，大概是因為對比所以有了傷害吧！那麼看到這裡，可能會有小夥伴們問，VV7在此次的進藏之旅中到底有什麼讓人驚豔的表現呢？話不多說，您且接著往下看！
八月想要避暑的人，會情不自禁的被“世界屋脊”西藏所吸引，我也不例外，這不，我琢磨自駕前去之前，先在微博上查查八月西藏遊記以及西藏行攻略，這一看不要緊，網上分享遊記的不多，直言進藏後回來想砸了奔馳車的朋友卻不少，這是what happened？
VV7與奔馳對擂不相上下
經過小編的全方位打探，原來這一切還要追溯到上個月WEY品牌舉行的一場名為“此生必駕 中國WEY”的G318體驗之旅，此次活動攜手一眾專業媒體以及豪華奔馳的車主，感受G318與WEY攜手帶來的魅力，同時也開啟了WEY式調研的全新階段。而與這些奔馳車主們一同踏上進藏之旅的，便是WEY旗下的VV7，也正是因為旅途中VV7表現得太過於突出，甚至與奔馳相比也不相上下，所以才有了上面那位“砸車網友”的言論，大概是因為對比所以有了傷害吧！那麼看到這裡，可能會有小夥伴們問，VV7在此次的進藏之旅中到底有什麼讓人驚豔的表現呢？話不多說，您且接著往下看！
仿生學設計乘坐舒適
此次的旅程是從成都出發，目的地是有“地球上最後一個天堂”之稱的稻城亞丁，整條路線的距離超過1000多公里。如此漫長的旅程，這對車輛的舒適性有了比較高的要求，而這VV7的座椅採用了仿生學的設計，非常符合人體的構造，不會出現腰痠腿疼的情況。而2950mm的軸距，給後座帶來了超大腿部空間。同時溜背的車身造型也並沒有犧牲頭部空間和後備箱的實用性，一行人的行李塞完後還有非常大的餘量。
八月想要避暑的人，會情不自禁的被“世界屋脊”西藏所吸引，我也不例外，這不，我琢磨自駕前去之前，先在微博上查查八月西藏遊記以及西藏行攻略，這一看不要緊，網上分享遊記的不多，直言進藏後回來想砸了奔馳車的朋友卻不少，這是what happened？
VV7與奔馳對擂不相上下
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仿生學設計乘坐舒適
此次的旅程是從成都出發，目的地是有“地球上最後一個天堂”之稱的稻城亞丁，整條路線的距離超過1000多公里。如此漫長的旅程，這對車輛的舒適性有了比較高的要求，而這VV7的座椅採用了仿生學的設計，非常符合人體的構造，不會出現腰痠腿疼的情況。而2950mm的軸距，給後座帶來了超大腿部空間。同時溜背的車身造型也並沒有犧牲頭部空間和後備箱的實用性，一行人的行李塞完後還有非常大的餘量。
而在佈局方面，VV7的空調按鍵被移至空調出風口下方，變得更合理，駕駛員操作按鈕方便了不少，空調出風口造型也被重新設計，這種設計不僅僅是為了美觀，重新設計過後的出風口出風的面積得到了提升，並且降低了出風時的噪音，這樣車內的舒適性也得到了提升。這樣的小細節完全不輸給奔馳，還是非常貼心的！
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VV7與奔馳對擂不相上下
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仿生學設計乘坐舒適
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而在佈局方面，VV7的空調按鍵被移至空調出風口下方，變得更合理，駕駛員操作按鈕方便了不少，空調出風口造型也被重新設計，這種設計不僅僅是為了美觀，重新設計過後的出風口出風的面積得到了提升，並且降低了出風時的噪音，這樣車內的舒適性也得到了提升。這樣的小細節完全不輸給奔馳，還是非常貼心的！
ACC自適應巡航系統幫大忙
值得一提的是，在此次的進藏之旅中，經常會遇到一些比較擁堵的城市路段，這時候WEY所配備的ACC自適應巡航系統就開始大施拳腳了！其可以綜合控制車速和車距，在筆直暢通的告訴公路路段上駕駛時，自適應巡航控制系統可使您不用腳踩油門踏板，而使車輛保持在設定的車速行駛。而當車輛開始逐漸進入擁堵路段的時候，ACC自適應巡航系統可以檢測到前方車輛的行駛速度是否小於本車設定的巡航車速，如果小於，ACC自適應巡航系統則會自動設定安全距離，跟隨前車行駛。據參加本次活動的小夥伴們說，ACC自適應巡航系統能有效減輕駕駛疲勞，令行駛更加安全，同時節約燃油！
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此次的旅程是從成都出發，目的地是有“地球上最後一個天堂”之稱的稻城亞丁，整條路線的距離超過1000多公里。如此漫長的旅程，這對車輛的舒適性有了比較高的要求，而這VV7的座椅採用了仿生學的設計，非常符合人體的構造，不會出現腰痠腿疼的情況。而2950mm的軸距，給後座帶來了超大腿部空間。同時溜背的車身造型也並沒有犧牲頭部空間和後備箱的實用性，一行人的行李塞完後還有非常大的餘量。
而在佈局方面，VV7的空調按鍵被移至空調出風口下方，變得更合理，駕駛員操作按鈕方便了不少，空調出風口造型也被重新設計，這種設計不僅僅是為了美觀，重新設計過後的出風口出風的面積得到了提升，並且降低了出風時的噪音，這樣車內的舒適性也得到了提升。這樣的小細節完全不輸給奔馳，還是非常貼心的！
ACC自適應巡航系統幫大忙
值得一提的是，在此次的進藏之旅中，經常會遇到一些比較擁堵的城市路段，這時候WEY所配備的ACC自適應巡航系統就開始大施拳腳了！其可以綜合控制車速和車距，在筆直暢通的告訴公路路段上駕駛時，自適應巡航控制系統可使您不用腳踩油門踏板，而使車輛保持在設定的車速行駛。而當車輛開始逐漸進入擁堵路段的時候，ACC自適應巡航系統可以檢測到前方車輛的行駛速度是否小於本車設定的巡航車速，如果小於，ACC自適應巡航系統則會自動設定安全距離，跟隨前車行駛。據參加本次活動的小夥伴們說，ACC自適應巡航系統能有效減輕駕駛疲勞，令行駛更加安全，同時節約燃油！
雙黃金動力組合儲備充裕
當然，此去西藏的路途，更多的是複雜險峻的路段，而且有些路段因為修路又經過下雨，變成了絕對的越野路，在加上草鬆散的砂石、溼滑的泥沼、突兀的土坡等等惡劣的路況，對車輛的綜合越野能力形成了巨大考驗，不過這些在VV7面前都不值一提，陡坡、陷坑，泥潭、水窪一個都不帶怕的，180mm的離地間隙也保證了不錯的通過性，再加上其搭載的2.0T+7DCT黃金動力組合，最大馬力234PS，最大扭矩360N·m，動力儲備充裕，並且提速非常線性，為穿越爛路提供了超強動力！
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此次的旅程是從成都出發，目的地是有“地球上最後一個天堂”之稱的稻城亞丁，整條路線的距離超過1000多公里。如此漫長的旅程，這對車輛的舒適性有了比較高的要求，而這VV7的座椅採用了仿生學的設計，非常符合人體的構造，不會出現腰痠腿疼的情況。而2950mm的軸距，給後座帶來了超大腿部空間。同時溜背的車身造型也並沒有犧牲頭部空間和後備箱的實用性，一行人的行李塞完後還有非常大的餘量。
而在佈局方面，VV7的空調按鍵被移至空調出風口下方，變得更合理，駕駛員操作按鈕方便了不少，空調出風口造型也被重新設計，這種設計不僅僅是為了美觀，重新設計過後的出風口出風的面積得到了提升，並且降低了出風時的噪音，這樣車內的舒適性也得到了提升。這樣的小細節完全不輸給奔馳，還是非常貼心的！
ACC自適應巡航系統幫大忙
值得一提的是，在此次的進藏之旅中，經常會遇到一些比較擁堵的城市路段，這時候WEY所配備的ACC自適應巡航系統就開始大施拳腳了！其可以綜合控制車速和車距，在筆直暢通的告訴公路路段上駕駛時，自適應巡航控制系統可使您不用腳踩油門踏板，而使車輛保持在設定的車速行駛。而當車輛開始逐漸進入擁堵路段的時候，ACC自適應巡航系統可以檢測到前方車輛的行駛速度是否小於本車設定的巡航車速，如果小於，ACC自適應巡航系統則會自動設定安全距離，跟隨前車行駛。據參加本次活動的小夥伴們說，ACC自適應巡航系統能有效減輕駕駛疲勞，令行駛更加安全，同時節約燃油！
雙黃金動力組合儲備充裕
當然，此去西藏的路途，更多的是複雜險峻的路段，而且有些路段因為修路又經過下雨，變成了絕對的越野路，在加上草鬆散的砂石、溼滑的泥沼、突兀的土坡等等惡劣的路況，對車輛的綜合越野能力形成了巨大考驗，不過這些在VV7面前都不值一提，陡坡、陷坑，泥潭、水窪一個都不帶怕的，180mm的離地間隙也保證了不錯的通過性，再加上其搭載的2.0T+7DCT黃金動力組合，最大馬力234PS，最大扭矩360N·m，動力儲備充裕，並且提速非常線性，為穿越爛路提供了超強動力！
“讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國”，這是中國汽車行業多年來的痛點，也是WEY品牌誕生的重要原因之一。通過此次奔馳車主駕乘WEY VV7進藏的反饋來看，中國豪華品牌的車已經具備了跑向世界的實力，而且並不比國際豪華品牌差，相信在未來，WEY等自主品牌的車型不僅會帶領豪華車用戶跑遍中國的西藏，更會跑向國外的“西藏”。
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