全方位對比WEY與領克，誰是中國品牌“向上之路”上的贏家？

古語有云：既生瑜，何生亮。在中國汽車市場蓬勃發展之際，誕生了長城WEY和吉利領克兩個高端自主品牌。面對合資品牌把持的中高端市場，領克和WEY既是棋逢對手，又是中國品牌衝高的兩把利劍，相互依靠。

但2018年下半年至今，中國車市陷入寒冬以來，似乎還沒有明顯轉暖的跡象，2019全年銷量增長繼續為負已經是大局已定。面對殘酷的市場競爭，WEY和領克誰能勇立橋頭，笑傲江湖呢？

首先來看銷量。

2018年領克實現了12.04萬輛的銷售成績，相比之下，WEY則賣出了13.95萬輛，乍看之下，似乎WEY表現得更加優秀。實際上，領克01從2018年3月才開啟銷售，之後陸續推出領克02、領克03以及領克01 PHEV，產品線在2018年日漸豐富，以10個月的時間取得12萬的銷量著實不易。

而WEY的首款產品VV7早在2017年4月上海車展就已經上市，4個月後又推出了緊湊型SUV VV5，2018年8月又推出了VV6，從初期來看，產能更加充裕的WEY似乎一度佔據了先機的，不過以2018年全年，僅僅超過領克1萬輛的銷量來看，依然難言勝利。

2019年以來，面對來自市場的壓力與挑戰，WEY和領克的銷量又表現如何呢？

數據顯示，5月WEY品牌總銷量僅為6217輛，其中VV5、VV7的月銷量僅為1009輛、1048輛，同比下降81.86%、79.1%，與巔峰時期的月銷量過萬輛更是相差甚遠；領克品牌總銷量為9190輛，其中領克01、領克02、領克03分別為4104輛、2040輛和3046輛，全系車型還不如領克01上市初期單月銷量。

2019年1-5月WEY品牌累計銷量4萬輛，同比下滑40.25%；領克品牌累計銷量3.8萬臺，僅完成全年銷售目標18萬輛的21%。如此看來，基於車市整體下滑的大環境，WEY、領克均未能倖免，對於這種骨頭還沒變硬的品牌來說，在豪華品牌下探，合資車型擠壓的過程當中，更是腹背受敵，兩者都處於艱難發展之中，但似乎WEY面臨的形勢更為嚴峻。

根據筆者掌握的實銷數據，2019年1-5月WEY品牌實銷分別為12301輛、3362輛、5790輛、6598輛、6881輛，累計銷量為34932輛，庫存增量為5197輛；領克品牌實銷分別為13432輛、4502輛、7539輛、8251輛、11993輛，累計銷量為45717輛，庫存增量為1505輛。

整體來看，領克的實銷量比WEY多出了10785輛，WEY僅僅在1月實銷破萬，隨後單月銷量未突破7000輛，領克分別在1月和5月實銷量破萬。

對於年輕的WEY和領克品牌，當前的銷量誰壓過誰一頭，短期來看並沒有明顯意義，反而能促進兩者在競爭中成長，形成類似於BBA之間的關係。筆者以為，除了銷量之外，WEY和領克在品牌、產品、消費者呈現出的“不一樣”更值得關注。

2016廣州車展發佈的WEY品牌，以長城董事長魏建軍的姓氏命名，是站在五百萬哈弗的基礎上打造出來的產品。而在此之前一個月於德國柏林正式發佈的領克品牌則是吉利借沃爾沃之力衍生出的新品牌。

縱觀世界汽車歷史，這種分品牌打造高端的戰略並不讓人陌生，最為典型的例子就是“日系三強”的豐田、本田和日產，為開創新的消費市場而紛紛另立高端品牌，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪應運而生。WEY和領克用全新的品牌理念和高端產品改變了人們對自主汽車廉價、低端的固有印象，但又各不相同。

隨著哈弗車型的熱賣，哈弗“中國SUV的領導者”的品牌定位被很多人熟知。脫胎於哈弗的WEY品牌，把“豪華”作為了WEY品牌價值的核心，將自己定位為專注生產豪華SUV的品牌，品牌標語為“中國豪華SUV開創者”。

與WEY不同的是，領克並沒有針對“豪華”做文章，而是強調自己的“國際化”，試圖撇清與吉利的關係，無論是服務於賓利、阿斯頓馬丁、沃爾沃、通用等國際大牌的國際設計團隊，還是選擇在海外做品牌發佈，無不凸顯領克的國際範，起點的調性上無疑抬得更高。

不同的品牌調性，孕育了WEY和領克不同風格的產品。

WEY的產品設計偏向於豪華、大氣，相比之前的哈弗系產品，無論從產品外觀，到內飾配色、細節雕琢，都有了突飛猛進的飛躍，品質感猛增，但WEY的技術主要來自於自主研發和外購，如VV7搭載的2.0T發動機是長城委託德國FEV內燃機公司設計研發後全資購買並改良的，其搭載的7速雙離合變速箱則是長城自主研發的。

領克的設計更加偏向時尚、誇張，更受年輕人喜愛。技術上，領克以沃爾沃的背書，無疑在品牌賦能上成功搶佔了C位，源於沃爾沃的CMA架構和Drive-E系列動力總成都是領克身上最閃耀的光環。

在營銷上，WEY和領克也各有千秋。

WEY的營銷更偏向於傳統，非常注重理性層面的豪華感營銷，以安全為上，強調的是豪華、輕奢、做工，讓豪華觸手可及，也就是WEY產品本身精益求精的魅力。WEY的目標市場應該是在消費升級過程中，那些對汽車產品有較高品質需求的消費者，這一類消費者往往需要更大的尺寸，更優秀的設計，更豪華的配置，更上乘的機械性能，而輔以更走心的價格誠意，則讓他們無法拒絕。

相比之下，領克的年輕源自骨子裡，就像領克的名字“link”就是鏈接的意思，不難看出領克品牌的訴求重點。領克的目標市場則是更加願意接受新鮮事物的年輕一代，並通過對CMA平臺和Drive-E動力的宣傳，與沃爾沃產生關聯和綁定，讓消費者有了“我買的不光是領克，更是沃爾沃”的理解。

領克的到來，確實是對WEY造成了一定的衝擊，但"高端"本沒有高低之分，只是調性不同。

WEY屬於中年人提升生活品質感的傳統高端豪華汽車品牌，領克則屬於年輕人尋找共鳴的互聯網高端豪華汽車品牌。喜歡領克的小夥絕不會在WEY的4S店裡和銷售顧問們爭優惠，而喜歡WEY的小叔叔不會在領克的4S店裡和銷售顧問們一起學習網上下單訂車，選擇種類繁多的個性定製配件等周邊產品。WEY和領克，分別有著自己不同風格迥異的粉絲群體，並根據品牌調性的不同，吸納有同樣性格標籤的消費人群。

更重要的是，領克和WEY在格局上也是有不同的。

吉利以模塊化平臺造車，每一個品牌都實現了SUV和轎車的全覆蓋，同步推進油電混合動力、插電混合動力、增程電動和純電動的全動力體系，展現出了一個國際化的雛形，與領克“生而全球，開放互聯”的品牌口號不謀而合。

反觀WEY則是更加偏向於國內市場，車型聚焦於豪華SUV。而且，領克從上市之初就已經考慮到了海外市場，不管是品牌發佈還是車型發佈都在海外市場進行預熱，甚至外形設計都是偏向全球化的設計。顯著呈現年輕化、精英化特點的領克車主們，也成為了領克引領新時尚的最佳代言人，而WEY的幾款車有種套娃的感覺，容易產生視覺疲勞。從格局上來講，領克品牌的野心更大，WEY主要承接以哈弗品牌為主的傳統用戶升級。

從迷信合資，到逐漸願意為國產高端買單，越來越理性的中國消費者印證了中國汽車市場走向成熟，這為中國品牌的成長開闢了一片廣闊的天地，但品牌的打磨絕非一蹴而就，要想迅速邁向高端是不切實際的。

不論是領克還是WEY，在市場的風雲變幻中，始終踐行好客戶價值才是最重要的。

2019年，是中國車市的拐點，一方面國五國六的切換或加劇邊緣化車企的淘汰，另一方面，隨著消費的升級，中國品牌的高端化進程也將大大提速，紅旗品牌將繼續發力，奇瑞也推出了自己的高端品牌星途，WEY和領克將不再孤單。星星之火，可以燎原，未來國內甚至國際的高端豪華品牌中必有中國品牌的一席之地。因此，WEY和領克的關係不是“既生瑜，何生亮”，應該是“既生瑜，亦生亮”。