Waymo聯手Lyft
Alphabet（Google的母公司）旗下的無人駕駛汽車子公司Waymo宣佈與Lyft展開合作。這條消息最早在今年5月由《紐約時報》披露，現已坐實。Waymo將讓美國亞利桑那州鳳凰城的數百個普通乘客試乘其無人駕駛汽車。而且，不同於普通的單次體驗，這批早期試乘的乘客及其家人還能將Waymo的自動駕駛SUV、MPV當作他們的日常交通工具使用，體驗期間免費。
合作的契機正如雙方官方的說法，Waymo非常看好Lyft的市場份額、改善城市交通的理念以及為其技術帶來的應用空間，後者則大力推崇前者的自動駕駛技術水平，合作有助於加快實現共同願景。
值得注意的是，第一，Lyft是北美地區規模僅次於Uber的網約車供應商；第二， Uber也在鳳凰城和其他美國城市也在進行自動駕駛汽車的相關路測活動，其曾為Alphabet風投史上最大的一筆投資，亦有合作成立新公司的計劃，如今兩者卻勢同水火。
Uber地域佈局
Lyft地域佈局
Waymo與Uber的恩怨
Waymo在今年2月把Uber告上法庭，稱前僱員Anthony Levandowski非法竊取了超1.4萬機密技術文檔，其中包括對無人駕駛項目至關重要的“LiDAR激光雷達”技術，要求法官對Uber頒佈禁令。Anthony在去年1月從Waymo辭職後，即利用該技術創辦無人駕駛卡車公司Otto。同年8月，Uber以近7億美元的價格收購Otto，並聘Anthony負責Uber自動駕駛汽車業務。該案的專利侵權問題的核心是Uber的Spider系統，Waymo認為，這套用於探測周圍物體的LiDAR系統是利用從Waymo竊取的商業機密開發的。Uber稱，Spider已經不再使用。法律和行業專家表示，倘若訴訟成立，Uber將遭受重大打擊，因為，其之所以能獲得近700億美元的估值，部分原因在於投資者相信它可以成為新興的無人駕駛汽車行業的主導企業。
今年4月末，地方法院判決，Uber必須將收購Otto的相關信息提交給Waymo。這意味著Waymo可以要求獲得Uber在收購Otto時的盡職調查報告,其中可能包含有重要證據。5月，美國舊金山地方法院法官William Alsup做出判決，命令Uber必須立即向 Waymo返還被盜竊的機密文件。5月底，Anthony Levandowski被Uber解僱，此前已辭職自動駕駛負責職務。7月初，Waymo收窄了訴訟範圍，撤消了4項專利指控中的3項。
本月中旬，聯邦法官表示他傾向於對陪審團說明，Uber的律師是如何“誤導法庭”，一再拖延出示這場官司中至關重要的文件，被一再下令釐清卻未執行，終於在七月的審判中才來說明。如此，Waymo可能於今秋贏得訴訟。
八卦一點講，若訴訟內容屬實，Waymo當下積極合作Lfyt不免有“復仇”成分。正經一些說，無人駕駛的發展一定伴以共享經濟之輔；後者在市場上先行一步，但二者“雙宿雙飛”是大概率的，這也是各方佈局的邏輯。“淘金熱”富了“渡船人”，Uber與無人駕駛巨頭膠著，Lyft在成長。
通用投資Lyft
去年1月，通用汽車和Lyft宣佈合作，建立長期戰略聯盟，聯合研發無人駕駛技術，以及基於該技術的汽車共享服務。通用支付5億美元收購了Lyft的少數股權，並獲得Lyft一個董事會席位；在短期內Lyft司機將優先使用通用汽車的產品，將共同打造一個全國性的自動駕駛汽車網絡，自動運營，並按需提供服務。通用汽車將成為美國各地Lyft司機的汽車首選供應商，而Lyft司機和客戶將能夠駕駛通用汽車各款產品，同時享受安吉星服務。同時，二者還指出，自動駕駛汽車將率先通過打車服務提供給消費者，而不是消費者率先購買後擁有。
Lyft的“自我修養”
總部位於舊金山的Lyft一直在擴大其在美國的服務，今年7月，宣佈將設立專門的自動駕駛研發團隊，在加州租下場地，並計劃在那裡設立研發實驗室和開放的測試場地，把那棟大樓命名為“Level 5”。
8月,據TechCrunch報道，Lyft收購YesGraph和DataScore兩家公司，以幫助公司實現擴張，包括獲取更多用戶、保留用戶以及推薦項目等.在過去一年裡，Lyft還向超過160個新城市擴張。
Lyft多個核心業務功能都引入了機器學習技術，包括路線算法、定價算法、司機匹配算法等，投入大量時間和資源開發工具來測試機器學習算法，其計劃在未來數月向業界開源這些人工智能算法的模擬器測試技術。
據TechWeb報道，Lyft於7月宣佈與墨西哥式食品連鎖品牌塔可鍾（Taco Bell）合作，允許人們在搭乘Lyft期間去塔可鍾門店暫時停靠購買零食，它們將這種服務稱為“塔可鐘模式”（Taco Mode）。
這表示，雖然不及Uber與麥當勞的合作，但此舉也昭示Lyft進入食品外賣領域。
前期，Lyft還宣佈和美國國鐵（Amtrak）開展合作。允許Amtrak用戶直接通過手機APP來叫車，新用戶前四次叫車將享受優惠折扣。此外，Lyft正積極地和運輸領域的巨頭開展緊密合作，早在今年5月還和達美航空公司開展合作。
Lyft還與和美國迪士尼展開合作，在度假村周邊提供接送服務。入住迪斯尼世界的木棧道、遊艇俱樂部和海灘俱樂部度假村的客人可以通過Lyft，將其帶到迪斯尼樂園度假勝地的任何地方。車身造型引人注目。
Lyft與迪士尼合作車款
Lyft還宣佈推廣乘客使用Apple Pay支付的新措施，選擇加入Round Up & Donate慈善計劃的乘客每次使用Apple Pay支付時，Lyft公司將自動把結餘舍入的車費捐贈額翻倍，並不收取乘客的額外費用，由公司承擔。這些捐款將被捐獻給人權、女性權益、野生動物保護組織等，如Habitat for Humanity, Girls Who Code, World Wildlife Fund，活動將持續至8月底。
8月，Lyft表示，已任命前總統奧巴馬的顧問Valerie Jarrett加入董事會。
Uber負面纏身，Lyft獲益
據外媒報道，Uber CEO Travis Kalanick在6月宣佈辭職，成為Uber近期以來各種負面消息纏身的集中爆發，去年的二級市場上，投資者們願意全額甚至是溢價競相購買Uber股票，而如今公司估值也從此前的680億美元跌至約500億美元，損失近200億元。這令其Lyft受益。有消息源稱，在二級市場上，由於買方意願強烈，而Lyft現有股東緊握不放，導致Lyft股票的折扣率已從20%下降至9%—13%之間，而且這一狀況還在持續，Lyft股價在上揚。
軟銀投資，“舉棋不定”
8月初，在軟銀髮布季度財報後，孫正義向記者和分析師表示：軟銀對投資打車服務公司Uber和Lyft感興趣，但目前尚未敲定具體的合作方式。在中國，軟銀已經投資了滴滴出行，在印度，投資了Ola；在東南亞，軟硬已經投資了Grab、在拉美，投資了巴西最大本土移動出行服務商“99”。最終無論跟誰合作都將有決定或扭轉乾坤的作用。
無人駕駛與共享
說到底，發展到一定階段大家都在跨領域地向其他層面去拓廣，正如大的OEM，基本上都在研究自動駕駛，豐田在硅谷成立了自動駕駛研究室，沃爾沃聯手了Uber和Autoliv，日產拉來NASA合作。共享方向，剛提到的通用汽車目前擁有Lyft公司9%的股份，Maven項目也與Uber有合作交集，被解讀為“跟上汽車出行趨勢的嘗試”，通用之前還在苦苦鑽研專業知識，好似蓄勢要與Uber、Lyft等奮戰，如今卻複製Lyft服務的一些模式，以技術優勢佈局合作，快速鋪開市場，這也是絕大多數傳統車企眼下的路數吧。
而像Google（Alphabet為Google母公司）等科技公司也紛紛踏上了這一道路，可以說大家異曲同工吧。總結起來，就是積極攻關無人駕駛技術難題，全面開展路測，發揮海量數據優勢，依靠共享模式敲開未來市場大門。相信不遠的將來，無人駕駛市場第一波的迅速膨脹期，中流力量也是共享形式的吧。
至此，不由聯想到我國本土的狀況。網約車最大戶滴滴收購Uber中國業務，Uber全球將持有滴滴5.89%股權，相當於17.7%經濟權益，Uber中國其餘中國股東將獲得合計2.3%經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。應驗了一路線，BAT也要扯著共享平臺。當然，一切要以科技實力為前提，而非只有概念和“生態”，如樂視收購易到一舉，思路是對的，無奈“佈局”遠領先於技術落地，情懷可頌，結局令人惋惜。