不知道大家對筆者在前面說的玩樂的理解是什麼呢？是兩個人出去二人世界的玩呢，還是其他？筆者理解這個玩樂的意思並不是人的玩樂，而是把車當成是玩具來玩樂，也就是把這臺車加以改造，達到滿足筆者的要求。以Smart來作為大玩具，要玩的並不是把它武裝起來，帶到賽場上撒野，雖然說Smart有如此能力，但必須通過非常重度的改裝才能實現，這樣的性價比貌似還不及改一臺能夠上賽道的飛度。而且這樣做還會讓Smart那舒適性完全磨滅，作為一臺代步的迷你車型，這樣做，站在一個理性的消費者及改裝者的角度來說確實沒有實際意義，所以在筆者心目中，玩Smart，改Smart的方案，其實與本文介紹的這臺Smart有一點相像，那麼這臺車是如何改的呢？
圖：大家可以看到，這臺車除了那些碳纖維的部品之外，其他基本都是原廠產品，就連那輪圈也是原廠，不過其實也並不是說不夠用的，而且輪圈確實是個悲劇，要好Smart的輪圈要不貴要不直接找不到。
其實都是歐洲車的基本改裝方案，也就是說刷ECU、避震、排氣、進氣、輪圈、制動等這些基本的改裝動作。不過，這臺車省略了進氣、輪圈、制動的部分。只是更換了避震、排氣、外觀以及刷寫了ECU。而且ECU的程序上也做了更加特別的針對，並不是以馬力取向，而是更著重於扭力方面。說到這裡，筆者又不得不說那些常常把馬力掛於嘴邊的改裝者。馬力強當然是好事，但一臺車就真的只有馬力嗎？對於筆者來說，扭力更加重要，畢竟車輛是日常行駛的，就算馬力如何大，那是否真的能夠全數發揮呢？正如本田的K20A也經過很多的改進，但大家有沒有發現，它每一次改進，其實馬力提升都是很少的，而扭力方面，本田卻是改了又改。原因是什麼？原因是它也非賽車引擎，它儘管擁有高性能，但也不能不照顧日常使用。同樣的，改裝也是，忽略扭力而盲目追馬力也是不妥。除此之外，目前大家掛在嘴邊的是馬力的峰值而大家比較的也是馬力峰值，馬力峰值真的那麼重要嗎？未必，馬力峰值可以做得很高，特別是渦輪引擎，但是能不能維持呢？其實這才是最重要的。不少專業技師會在馬力機上調教ECU，目的不是看車輛能夠調教到多少馬力的頂峰，而是看馬力曲線的走向。直上直下的馬力曲線絕對不是好的調教，而到達馬力頂峰之後馬上回落也不是一個好的調教。一條好的馬力曲線是由低隨著轉速向馬力頂峰進發，而到達馬力頂峰時，馬力的回落並不是迅速的，而是下降一點而保持至斷油。這樣的調教我們才能稱之為好的調教，現在不少人灌了個罐頭程序就說自己有多少馬力，大家有真正在馬力機上測試過馬力的曲線是如何的嗎？相信大部分人都沒有吧。
圖：動力方面的加強基本上就是兩個部分，一是排氣、二是ECU程序，這臺車使用的ECU程序為Upsolute的產品，我覺得這套程序並不用明示它的馬力有多大，扭力有多大，因為當筆者在停車的狀態下，踩下油門時，引擎處於低轉仍然能夠提供不錯的推背感，且時速上升的速度也相當之快，也就基本可以說明，這套程序對Smart的扭力提升是調教得不錯的。
圖：為了跟ECU配合，所以這套車在排氣上更換了Aspec的出品。
批判的話筆者不會說，所以到此結束了，接下來我們還是看其他部分吧。首先從懸掛開始，Smart的懸掛為前麥花臣後扭力樑的設計，理論上來說，這種懸掛並沒有前後雙搖臂懸掛那麼強悍，但大家不要忘記Smart可是一臺接近MR的RR車型。所以，其靈活性相比起其他採用同樣懸掛形式的FF車型要更加靈活。其實，如果說操控的問題，Smart最大的問題不是在於避震的支撐力是否充足（但這也有關係），而是它的高度。本身Smart的車身已經是較高的，然而再加上原廠避震那繼續升高車身高度的避震，讓Smart的重心再一次提升，那過彎的時候側傾有可能不大嗎？所以，為Smart提升操控，最直接的還是更換避震。
圖：避震方面，車主麥先生選擇了KW的產品，而KW只為Smart推出了V2。
操控過後，或許大家會發現，為什麼這Smart車主並沒有為其更換制動系統呢？根據車主東莞傲驪負責人麥先生介紹，原因有二，第一，不要小看Smart的原廠制動系統，它的剎車碟尺寸原廠已經達到280mm，儘管它只是一套單活塞的制動系統，但有如此大直徑的剎車碟，其制動力臂之長，針對Smart如此輕的車身確實是已經足夠了。第二，更換制動系統不是不可以，但是要需要考慮到重量的問題。Smart最重要的是重量，如果在原廠已經足夠制動力的情況下還再盲目增強制動力的話，是，制動力是提升了，但Smart的重量也提升了，這對於輕量化的車型來說，不是得不償失嗎。出於這樣的理由，所以，這臺Smart的制動系統儘管保持著原廠的制動系統。我們常說改裝需要理性，什麼是理性呢？清楚自己需要什麼，有針對性地改，此為理性的表現。
圖：制動系統你這樣看可能會覺得卡鉗太小，制動力不行。
圖：但是如果實際駕駛過或者量度過Smart的剎車碟之後，那就會對Smart的制動系統改觀，而且甚至會發覺，改大型卡鉗反而只會增加車重，而最靠譜的方式是更換剎車皮。
圖：有這種想法不是筆者吹出來的，而是因為Smart本身車輕，而且它的制動碟直徑竟達到280mm，所以才有這樣的概嘆。
說到輕量化這個話題，這臺車其實也有做過一些輕量化的改造，做在哪裡呢？做在外觀上，外觀方面，麥先生為這臺車也更換了碳纖維的車門以及碳纖維引擎蓋。不過，麥先生的這套碳纖維門板以及引擎蓋並不是幹碳纖維的製品，而只是以抽真空的方法來製作的溼碳纖，所以其實重量上，它是沒有如干碳纖維般輕。而且，如果是雙層的製品，例如像引擎蓋這樣的話，它的重量反而會比原廠引擎蓋更重。當然，製作溼碳纖的成本相比起幹碳纖來說要低相當之多，所以有這樣的差別其實也算是合理吧。
圖：碳纖維很輕嗎？未必，不同製作工藝會有不同的重量，想這個碳纖維門板，其實輕不是輕了多少，它的重量為2.05kg。而原廠也只不過是2.70Kg而已。
圖：其實這個碳纖維引擎蓋相比原廠要重，原因是它有兩層。
有外觀當然也要有內飾，這臺Smart在內飾改裝方面其實並沒有進行任何改造，只是更換了一對Recaro桶椅。不過，我認為為車輛安裝一套好的座椅是很有必要的。不論是在舒適性方面還是安全性方面也好。舒適性方面，一張好的座椅它能夠為駕駛者帶來更多的承託力，而安全性方面，則可以為駕駛者提供更多的包裹性，當車輛在稍高速攻彎的時候，也可以支撐身體，保持身體不會產生多餘的移動，駕駛者可以更穩定地控制車輛。或者大家對舒適性的要求並不高，原廠座椅也可以接受，這沒有問題。但如果喜歡駕駛、喜歡攻彎的話，筆者真心建議大家去選購一張桶椅。目前市面上有不少高仿的產品，這些高仿的產品雖然能夠模仿正廠的外觀，但很多設計的部分是學不到的。選購這些產品，輕則可能不能提供如正廠座椅的支撐力，重則可能會因為設計不合理對駕駛者的身體造成傷害。如輪圈一樣，筆者還是建議謹慎選購。
圖：車主為Smart加入了一對Recaro SR7系列的桶椅，不得不說，它的承託力支撐力使得筆者那有著腰肌勞損的腰部也得到了按摩。
筆者我認為，從這臺Smart之中看到的是兩個字：理性。理性改裝，我們一直都在提倡，還記得國內改裝行業剛起步的時候，各位改裝愛好者因為不懂，而去亂改自己的車輛。雖然這樣的風氣已過，也有很大一批改裝者開始清除自己想要的是什麼，所以開始理性地去改車。不過，近年來由於歐系高性能車輛的大賣。於是吸引了不少喜歡歐系，又開始喜歡改裝的人士來到這一個圈子。所以近年來，筆者從改裝市場上好像看到了之前的非理性改裝又死灰復燃。罐頭程序的泛濫，受到不少車主的青睞，那些所謂的大馬力前驅車紛紛橫空出世。而很多之前我們所提倡的，一些車最基礎的部分改裝手法被摒棄。大家還記得前驅車馬力不應該超越300匹，否則會出現很嚴重的推頭這個說法嗎？大家還記得盲目追求大號渦輪，追求馬力的巔峰而導致Turbo Lag嚴重的問題嗎？一臺車快與慢，不是說馬力有多少，馬力多少速度多快，是，如果只是玩直線加速賽的話，確實很不錯，但你會讓車只跑直線嗎？直路狂彎道忙的車，日系也有，但它絕對不是國寶級的跑車。一臺真正快的車，它快在平衡性高，而非單純的馬力巔峰。WTCC的賽車不正是說明這一說法嗎？
