哈弗H8/H9可以說是最早突破自主品牌SUV價格天花板的兩款車型，但銷量數據一直平平，剛剛過去的4月， 哈弗H8/H9加在一起的月銷量才一共1000出頭。最近哈弗對H8/H9進行了改款，媒體試駕會也正在如火如荼的進行中，而新車型也將於本月正式上市。全新H8/H9最大的變化主要集中在內飾和外觀方面，以及匹配了ZF的8AT變速箱，其中H8在外觀方面與現有紅藍標哈弗車型大相徑庭，既不是紅標的盾形格柵，也不是藍標的六邊形格柵，而是一種類似滿天星的格柵設計，在哈弗車型上還是首次採用。內飾上最大的亮點是使用了哈弗最新的電子式擋把，擋把造型與全新H6相似。動力系統方面，ZF的8AT變速箱是一大亮點，達到了合資品牌目前的第一梯隊水準。
當然H8/H9對於哈弗，甚至是對於自主品牌的意義都是非凡的，H9可以說是圓了不少越野族的硬派越野夢想，哈弗也是花大成本匹配了ZF的變速箱。但現款H8/H9無論是在產品口碑還是銷量上其實表現的都不是很好，尤其是銷量，絕對可以用“糟糕”二字來形容。很顯然全新的H8/H9由內而外都給予了消費者耳目一新的感覺，而且今日之哈弗不再是2年前的哈弗，在產品研發、製造方面的進步和自主品牌第一梯隊的實力也是有目共睹的。所以對於H8/H9產品本身，大餅今天不做分析，我們主要來談論一下新款H8/H9未來的銷量前景如何。
首先對於H8，哈弗的產品細分是不是做的太細了。
細分產品的確可以挖掘更大的市場，但同時也會帶來內部同質競爭的風險。現款H8/H9一個很大的問題就是價格沒有拉開差距，而H9作為哈弗全系的最頂級產品，其硬派越野的定位在哈弗內部暫時還不存在內部競爭。而H8則是一款擁有一定越野能力的城市型SUV，可以偶爾撒撒野，但卻也不能夠期待太大，主要的定位還是面向於城市用途，以現有H8的價格為參考，全新H8毫無疑問將繼續和H7擁有一定的價格重疊，雖然看似H7只有兩驅版本，與四驅的H8還是存在不小的差異，但H7、H8的主要受眾毫無疑問將同為城市型SUV消費者。在車身尺寸上H7以及H7L可以說是與H8不落下風，而且H7L還能提供7座版本，此外H7相比於H8還有不小的價格優勢。所以說全新的H8可能會落入“多生孩子，自己先打架”的尷尬局面。
其次，哈弗H9能否拉動越野消費的剛需？
毫無疑問無論是現款H9還是即將發佈的新款H9，其受眾還是越野剛需。目前國內SUV市場很火，但火的其實還是城市型SUV，很多消費者口口聲聲“沒有四驅的不是SUV”，但四驅和越野還是存在很大區別的。城市型SUV加個4驅，那是賣點，而硬派越野其實是給自己畫了一個圈圈，想要爭取圈圈外面的市場就很難了。
每個月的SUV銷量榜都是被城市型SUV壟斷，蘭德酷路澤終止國產，除了環保緊箍咒外，其實也和市場面窄不無關係。所以說H9還是把自己圈在了硬派越野的小圈圈裡，當然對於哈弗而言，H9的象徵性意義原大於銷量的意義。
哈弗鋪起的大攤子，是好還是壞？
毫無疑義哈弗是目前自主品牌乃至全世界對於SUV細分市場做的最為完善的廠家之一，從H1~H9，哈弗這幾年是很迅速的一個一個的把型號的坑填滿，目前就差H3和H4了，可以說哈弗的攤子的確鋪的很大。哈弗每月都會很早的發佈產銷快報，而走訪哈弗4S店的過程中，也無形中感覺到哈弗營銷水平的強大。但攤子大了，賣的好的產品卻不多，目前哈弗也就H6和H2兩款車型作為銷量的支撐點，4月H6和H2的銷量佔到了哈弗SUV總銷量的85.55%。
別看H8、H9銷量慘不忍睹但由於高度原創，研發成本肯定是H6 的好幾倍，可以這麼說哈弗用完善的產品線維持自己自主品牌SUV的王者地位，卻被銷量平平的車型束縛了手腳，牽制了很多的精力。
那麼銷量平平的H8、H9對於哈弗是否必要呢？答案是肯定的，就好比心中的圖騰，雖然虛無縹緲，但卻意義非凡。
所以說雖然表現出色，但H8/H9銷量難有大的突破。