“後來居上”說起來容易做起來難，尤其是汽車乘用車領域，一般而言，市場會被“先來者”佔據，並且佔到了一個很大的百分比，“後來者”初來乍到，想要發展起來絕非易事，而且由於人生地不熟，在很多地方難免要交“學費”，比如進行符合本土化的研發和生產，這個“本土化”是啥，可能需要做大量的市場調研，印度市場和北美市場的用車環境大相徑庭，消費者的用車需求也是相差甚遠，這些都是“後來者”需要克服的難題。對於中國市場而言，英菲尼迪就是“ 後來者”。
這個隸屬於日產旗下的高端品牌在國內的認知度一般，不用說奔馳、寶馬和奧迪了，就是相比一些二線豪華品牌，也是略有不及，可能有的朋友能認出雷克薩斯，但是這個“長得像奇瑞”的車究竟是個什麼鬼，他就不知道了。英菲尼迪在國內曝光度最高的時期就是隨著《爸爸去哪兒》的熱播這一階段了，當時的贊助商就是英菲尼迪，不過卻不是東風英菲尼迪，在節目中的指定用車都是進口英菲尼迪，通過《爸爸去哪兒》越來越多的人認識了這個品牌，但是英菲尼迪的銷量卻難有起色。
進口車太小眾，國產才是硬通貨。隨著東風英菲尼迪的成立，它旗下的車型便具有了價格上的優勢，像Q50L和QX50如今已經被越來越多的人知曉，特別是上市不久的QX50，這款中型SUV在10月份為英菲尼迪貢獻了1872臺的銷量成績，雖然比起BBA 的熱銷SUV有著天壤之別，但是對於英菲尼迪來說卻意義重大，這是一個從無到有的過程。10月份英菲尼迪旗下的所有車型共銷售了4469臺，QX50佔了1872臺，助英菲尼迪創下了10月曆史最佳銷量成績，同比增長203%，可謂銷量翻番。
QX50實力如何？筆者覺得這是一輛被低估的豪華中型SUV，相比它的競爭對手們，如奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC和凱迪拉克TX5等，QX50從產品設計、車內空間到動力系統、底盤懸架再到車輛定位和性能參數，它可一點都不落下風，唯一不及競爭對手們的就是品牌影響力了，這也是英菲尼迪要著重加強的地方。隨著新天籟的亮相，日產旗下的可變壓縮比2.0T發動機被很多網友驚為天人，6.4秒的零百加速時間在同級中也是一騎絕塵、無出其右，但是新天籟絕非第一個搭載這臺發動機的，第一個就是QX50，這臺發動機比起BBA的同排量的發動機並不見得遜色多少，甚至還有有所趕超，反觀它的月銷量卻只有區區1872臺，可能還不及BBA同級SUV的一個零頭，說是有很多人不識好貨也未嘗不可，由此可見，二線豪華品牌想要取得長遠的發展並不是那麼容易，國內還是BBA的天下。