2018年對於中國車市來說是深刻的一年，SUV市場增速放緩，整體還經歷了罕見的下滑。不過，在這一片寒冬之下，仍然有部分車型持續暢銷，賣得火熱。今天，疆哥就來為大家盤點下，佔據2018年SUV銷量榜前十的，分別是哪些車型呢？
TOP 1：哈弗H6
排名第一的依舊是我們熟悉的老朋友哈弗H6，這位創造了銷量“十連冠”神話的自主選手雖然期間偶有下滑，但最終還是以年銷44萬臺的成績迴歸榜首。
分析哈弗H6成功的因素，除了年輕化設計符合主流審美、空間尺寸佔優、配置比起其他10萬元價位的選手更加豐富外，其完善的產品矩陣也功不可沒。隨著產品的更新迭代，目前哈弗H6在售的車型多達38款，為消費者提供了豐富的選擇。此外，長城作為老牌自主車企的品牌信譽度也在為哈弗H6的品質背書，高銷量與好口碑二者間形成了相互成就的良好效應。
TOP 2：寶駿510
寶駿510一直將哈弗H6作為銷量上的挑戰對象，也的確在個別月份實現了超越，為寶駿帶來了“神車專業戶”的名號。
“價格親民”是寶駿510最大的殺手鐗，入門車型優惠後僅需5萬元左右，這個價格能買到的設計、配置已經叫人滿意。隨著消費者要求的提高，動力總成始終稍遜的寶駿車型也經歷了下滑危機，或許自動擋車型的推出能再次提振“神車”的市場表現。
TOP 3：大眾途觀
大眾途觀的銷量由絲綢之路版和途觀L兩款車共同構成。自2010年上市以來，途觀在中國市場深耕已近10年，積累起了深厚的市場基礎，也成了大眾在中國SUV市場的銷量擔當。
不過，由於動力、配置落後，絲綢之路車型已經略顯疲態，途觀L憑藉寬大的空間表現、均衡的產品力成為主要支撐。隨著2019款新車的上市，途觀系列產品進一步細分，實用配置也有所提升，或許能在面對CR-V、奇駿等競爭對手的夾擊時從容一些。
TOP 4：吉利博越
博越作為吉利家族的“當紅花旦”，高顏值的設計一上市就俘獲了不少消費者的心，加上智能配置加持，一直走在市場的前沿。
不過，自今年9月份以來，吉利博越的銷量就遭遇了三連跌，這一方面是受車市整體遇冷的影響，但也與博越自身價格的“堅挺”有關。長城哈弗等對手的讓利幅度明顯要大於博越，對客戶造成了一定分流。如果保持“好看、好開、好智能”的前衛路線，再加大些優惠力度，相信博越的銷量會進一步增進。
TOP 5：傳祺GS4
傳祺GS4也是緊湊級SUV市場上的一員老將了，年輕化的設計受到國民的喜愛，而為了進一步迎合潮流趨勢，傳祺GS4今年也進行了小幅改款，並搭載了“祺雲概念智聯繫統”以提升智能化程度。
但同吉利博越一樣，傳祺GS4去年下半年來也經歷了“跌跌不休”的困境，搭載7速乾式雙離合變速箱的車型版本更是飽受吐槽。當前新車GS5勢頭一般，如果不對GS4動力總成進一步優化，廣汽傳祺未來的市場態勢恐怕還要繼續受困。
TOP 6：榮威RX5
上汽榮威RX5同樣是一名綜合性選手，實用的“斑馬智行”網聯繫統、敦實沉穩的外觀設計、同級中佔優的空間表現和充沛的1.5T/2.0T動力都使它居於市場主流陣營。
相對而言，榮威RX5 2018年總銷量7.3%的下滑已經算是比較小的幅度了，這也從側面反映出，隨著競爭白熱化和消費者選擇的豐富，均衡的產品力是多麼重要。
TOP 7：日產奇駿
在一片下滑的車市大環境中，日產奇駿竟以年銷20萬輛的成績“反其道而行之”，實現相較去年多賣12.1%的突破，實在是難能可貴。
分析其增長“祕訣”，疆哥認為，這一方面來自其“移動大沙發”美名和油耗經濟性的吸引力，另一方面也與奇駿能較早推出符合國六標準的車型、準確判斷市場方向有關。不過，近幾個月新款奇駿似乎陷入了變速箱故障的泥潭，頻遭投訴，這勢必會對其口碑有所影響，要想走得更長久還是要加強品控才行。
TOP 8：昂科威
作為美系車，別克昂科威的內飾舒適度、用料水平在同級中都居於前列。不過，與2017年的表現想必，昂科威去年的表現也略顯疲態。
這一方面由其自身品控導致，“斷軸門”的負面新聞不知打擊了多少車主的信心，使通用的品牌美譽度受到侵襲。另外，市面上出現了越來越多強勢的同級競品，給昂科威帶來了巨大壓力，動輒5、6萬元的優惠幅度也難以挽回消費者的心。
TOP 9：本田XR-V
本田XR-V在中國車市深耕多年，市場知名度也較高，這款車的油耗經濟性、省心耐用的品質和小巧動感的造型在多國市場都受到了追捧。
不過，本田XR-V的更新換代頻率實在是不敢恭維，至今在中國市場的份額還是由2017款車型在苦力支撐。隨著消費升級和對智能要求的不斷提升，XR-V的產品力也亟需更新，才能跟上市場潮流。
TOP 10：逍客
逍客在產品力方面並沒有太大的短板，與奇駿合力，使日產成為了前十排行榜上唯一有兩款車上榜的品牌。
若真的要“挑刺”兒，只能說日產奇駿在成本控制方面太精細了，做工、用料在同級中並沒有什麼亮點，後排空間也略窄了些。不過，全新一代逍客將在今年引進，在動力、配置方面都會有所升級，有意的消費者不妨期待一下。
今年中國車市的確呈整體下行的態勢，雖名列前茅的仍是那幾位選手，但許多家的銷量與2017年相比均有不同程度的下滑。此外，今年自主與合資品牌可謂平分秋色，前五名更是國產車的江山，但“以價換量”策略並不是長久之計，繼續加強品控，相信自主品牌在2019年還會有更好的表現！
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