百公里油耗僅2.3L，售16萬，開出去比寶馬還有面子！
長城可謂是往一處使勁將所有的生產力都放到了SUV的身上。不過長城這樣的做法也是頗具成效。要說今年SUV市場的異軍突起無非就是長城的WEY系列了。WEY的出現並是不想眾泰一樣走的低端路線，而是劍指高端市場欲直接稱雄。
也許當年WEY提出自己的構想的時候很多人還覺得這只是長城的一個空夢，但當WEY與上年11月正式與大眾見面的，當年還有人嘲笑WAY的車標和林肯十分相似怕也是要走模仿路線。但是WEY的車標設計靈感來源於河北保定總督府的旗杆。WEY大有將自己做成業界標杆的野心今天我們就聊聊在這野心之下，WEY究竟給我們帶來了怎樣的驚喜。
WEY的生產速度也是一般車企所比不上的，這不VV7的上市還沒來得及誇多久，P8就又來了。原以為P8的上市至少也要比預計的跳票幾天。但是在今年的光州車展上我們確是如約看到了P8的英姿。P8的定位比VV7要更高，而且在WEY身上一直被詬病的油耗也是在P8身上得到了解決。每一百公里油耗僅2.3L的成績還有什麼好挑剔的呢？
P8與VV7同屬一個車系 ，因此在前臉的設計上P8也是有所繼承，前臉的設計最為醒目的依舊是那個幾乎佔據了所有視覺面積的通氣網，霸氣的效果並沒有因為下方的充電接口而被損傷，反倒是增添了一份奇異的視覺分層效果。
而P8在內飾的佈局上倒是襲承了老一輩的設計，而這一襲承就再沒變動過細節，熟悉VV7以及更早的VV5的設計的都知道，P8的內飾設計完全沒有做過改動，雖然說之前的內飾深受歡迎也讓長城收穫了不少好名聲，但是如果就這麼絲毫沒有新意的做下去審美也會有疲勞感。雖然說內飾的配色比之前更上檔次了，但是中國人對於這種投機取巧還是很反感的。P8作為一輛混動SUV，混動系統採用2.0T的發動機與電動發動機相組合。而且據悉P8上市後的售價僅為16萬，這樣的實力絕對讓消費者趨之若鶩，但是長城似乎沒有考慮過自家VV7的感受啊，各位覺得長城這次的新車如何能呢？