上市前揚言打敗漢蘭達，搶做SUV標杆，奈何首月銷量不足500
車市瞬息萬變，但是車系裡面各個級別的標杆車型依然是老幾位，即使是車型換代更新，而熱門車型卻還是那幾位，即使眾多的同級別車型陸續出現，但是沒有足夠的市場保有量作為基礎，也很難上位銷量冠軍，在中型SUV領域裡面，日系裡面的豐田漢蘭達無疑是作為這個級別內的標杆車型之一，上市以來一直順風順水，即使中間豐田出現狀況，也沒有影響到漢蘭達自己本身的市場成績，在7座車還沒被炒起來的時候漢蘭達就已經是中型SUV標杆，再後來隨著二胎政策的開放，漢蘭達又率先推出了7座版本，又再次的迎合市場。
其實，這麼多年以來，都有眾多的同級別車型要把漢蘭達下馬，福特銳界作為與漢蘭達同級別的中型SUV，顏值方面同樣具有優勢，但是無奈品牌力的稍微不足與定價方面的不足導致依舊沒有將漢蘭達拉下馬，後續也有很多的車型比如國產榮威rx8，長城的魏派系列等等都以失敗退場，而現在同樣作為日系的馬自達要對漢蘭達下手，都知道馬自達CX-5依靠著馬自達靠譜的技術與非凡的顏值其銷量也還算不錯，不過為了與漢蘭達競爭，馬自達將CX-5進行拉皮，成就了CX-8。
首先從外觀設計方面來看，CX-8的設計主題以及細節幾乎與CX-5沒有差別，同時還共用車身三大件，這就使得全新的CX-8成了百姓口中的拉皮版本，將CX-5加長車身，放大體型，擴展出足夠的內部空間去和漢蘭達競爭，如果這樣的話，全新的CX-8如果能夠在定價方面比CX-稍微高那麼一點點也無可厚非，競爭漢蘭達應該也會有不小的市場，畢竟國人都以大為美，比如奧迪的A系列，寶馬的全系，到中國之後都推出的長軸距版本，卻沒人說這是拉皮版本，可是這一次的馬自達CX-8將價格定在了和漢蘭達同一水平，甚至高出一些，這讓消費者很難以接受，認為消費不為其所值。
那麼來看一下上市之後的CX-8銷量如何，果不其然，上市前揚言打敗漢蘭達的CX-8上市首月只賣出了400多臺，這對比漢蘭達月銷9000多臺的成績簡直是天壤之別，但是客觀而言，能夠導致如今馬自達CX-8的處境的也並不是因為其定價以及存在拉皮行為，從整車實力上來看，都有著與漢蘭達一戰的實力，奈何知名度的不足，再加上漢蘭達多年以來的口碑，這足以讓馬自達望塵莫及，其實，一款車子即使有著充足的實力，在上市初期也不應該價格過於傲嬌，畢竟這個車型需要時間來讓人認可，如果沒有上市初期沒有市場基礎，那也應該首先用性價比來打動第一批消費者！