公元2019年3月12日，星期二 天氣：晴空萬里 風速：4-6級大風（有點兒冷..）
儘管要頂著大風出行，但是我心情依然很美麗。
因為我再一次接到了廣菲克Jeep廠家的邀請去到北京狂飆樂園，進行全新一代的中型SUV自由光場地試駕。
上回第一次見到全新自由光還是廠家在成都舉辦的試駕邀請，那次活動我印象很深刻。
廠家安排得非常周到叫我可以全方位的對自由光這款車進行城市、賽道、山路、以及鄉村道路等各種路況的試駕，對自由光進行了深度體驗。
這次在北京的試駕相對來說就很有針對性了，主要是在場地裡體驗全新自由光搭載的Active Drive四驅系統以及GMT-T42.0T發動機（這可是跟同門大師哥牧馬人共用同款發動機呦）的優異表現。
我先跟大家聊聊我對於它所搭載的這套四驅系統的駕駛感受和理解。
首先，新一代輕量化Active Drive智能四驅，能根據駕駛環境，實時動態分配扭矩，可以實現0-100%的最大前後扭矩分配，將無附著力的輪胎的動力100%分配給有附著力的車輪，快速脫困。
現場廠家找來了兩臺競品車型：途觀L和探嶽進行測試，這兩臺車搭載的4Motion智能四驅系統，最大前後扭矩分配50%:50%。雖然也有可取之處，但從結果來看稍遜一籌。
雖說三款車都能通過滑輪組的測試，但是自由光的鎖止速度更快，電子系統的介入更加的及時，通過的更加順利。
接著又來到了溼滑場地上進行通過性測試，而在溼滑路面的測試上，三輛車都以40km/h在模擬路段進行通過，分別測試三臺車的電子輔助系統，當車在發生側滑時，系統會及時修正行進路線，以免車身發生側滑。
自由光在這項測試中，電子系統介入比其他兩款車都快，失控半徑更小，通過表現明顯優於其他兩款車輛。
感受完了全新自由光強大的四驅系統之後，我又跟隨廠家工作人員來到了直線加速測試場地。
這是道硬菜，將直接展示車輛的動力總成是否給力，我們針對三款車進行了百公里加速測試，數據不坑人，讓我們來看看結果。
毫無疑問，自由光勝出。這樣的功率和扭矩數據在同級的2.0T發動機中都是非常領先的。
自由光的低功率都已經高於了“大眾”的高功率。
相信大家看完全新Jeep自由光和同級別競品車型直線加速的成績之後一定會非常驚訝吧，哈哈~沒想到全新自由光不光是擁有出色的四驅系統，在動力方面表現居然也很棒！給個大大的贊！
雖然說新一代自由光它的性能表現都很棒，但是畢竟大多數消費者在購車的同時不光會關注性能表現，更要考慮日常的實際問題比如說：油耗。
說起全新自由光油耗表現，廠家還特意安排了油耗大比拼趣味競賽環節，叫現在的每位媒體老師開著自由光按照規定路線行駛24公里的路程，然後看哪臺車的油耗最低。
最終我所駕駛的這臺車的油耗為百公里：6.4L。以非常驚人的成績獲得全場第一的好成績！（其實我是一直處於掛著N擋滑行狀態下開的，哎呀，不小心說漏嘴了，那個誰獎品還得給我呀，嘻嘻）。
顯然自由光的這個成績源自其搭載的Active Drive智能四驅系統，我們在現場可以通過燈泡閃爍提示，來得知自己車輛處於什麼狀態。
當車子處於四驅狀態時，中央傳動軸轉動，則燈泡呈現閃爍狀態；而當車子處於兩驅狀態時，中央傳動軸保持靜止，線路中斷，則燈泡熄滅/持續亮的狀態。
我們可以看到自由光會根據路況，非常智能而快速地進行切換，以達到兩驅省油，四驅安心的結果。
寫在最後：
會用25萬元預算作為購車款，足以說明這一消費群體的消費理念非常理性，也非常善於理財，對於這一部分的消費者來說，更多看中的是車輛的品牌/性能/四驅/動力的綜合價值。
我們推薦的都市SUV，往往也更在意它對我們生活品質的改變，而全新Jeep自由光非常精準地抓住了這一點。而通過這場具有針對性的試駕體驗，我們可以看到雖然其他兩款車型也算不錯，但Jeep自由光永遠都是“更好一點”。
再考量到城市用車需求和旅行用野外不同路況需求，加上油耗、安全以及品牌知名度等等方面，那能力全面又極為出色的Jeep自由光自然會是這一價格區間的不二之選。