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如果想買一臺輕便好開的小型車，鈴木的產品會是不錯的選擇。這家公司熱衷於開發各種小型車輛，比如奧拓，比如吉姆尼，它們在轎車和越野車領域都是頗具代表性的小型化產品。我這次試駕的新車則屬於城市SUV類型，中文名叫做驍途。實際上它是鈴木SX4 S-Cross系列的最新款，在國內市場也可以看作是長安鈴木鋒馭的改款產品。驍途同樣是一臺小型SUV。
話雖如此，可實際上，源自長安鈴木鋒馭的驍途個頭並不算小。它的軸距是2600mm，車長和車寬也分別達到了4300mm和1765mm。市場對手直指本田XR-V、繽智，別克昂科拉等同類SUV。
相比鋒馭，驍途在外觀設計上的重要變化大都集中在車頭。大號的鍍鉻進氣格柵造型更加粗狂，寬度上還和左右頭燈直接連在了一起。更主要的是，這個進氣格柵的位置相比鋒馭略靠上，就好像有人幫它把鼻子往上推了推。配合開出更大進氣口的前保險槓，以及長出兩道青筋的發動機蓋，鈴木為驍途塑造出的神態完全比鋒馭強悍了一個等級。考慮到在國內市場，驍途和鋒馭會在很長一段時期內同時銷售，我有理由相信前者會更受男性消費者青睞，而後者則更得家中女士歡心。
驍途的設計依舊保持著鋒馭的典型特徵。兩者通過更換側裙板、輪圈以及內部結構有所變動的尾燈便能完成外形上的切換。車內設計更是幾乎相同，驍途只是在鋒馭的基礎上對內飾配色，以及後排座椅的面料剪裁進行了更新。
我所試駕的驍途安裝了縱貫車頂的兩片式全景天窗，面積達到0.56㎡。更棒的是，打開天窗時，前後兩片玻璃會同時向後滑動，並最終提供0.44㎡的開啟面積。敞亮的座艙也有著實用的空間。坐在前排，車內高度和寬度都很令人滿意，隨手還能找到許多儲物格；後排也為乘客腿部留出了足夠的活動範圍，只是如果有誰發育得太好，身高接近1.8米的話，頭頂可能會感到些許壓抑。採用4/6分折設計的後排座椅會將運送貨物的空間從420L擴大到1120L，後備廂還藏有摺疊掛鉤和12V電源接口。這是一臺空間靈活實用的小型SUV，能適應多種使用場合。
提供動力的還是長安鈴木的兩款主力發動機。分別是最大功率90kW、最大扭矩158Nm的1.6L自然吸氣發動機和最大功率103kW、最大扭矩220Nm的1.4T渦輪增壓發動機。長安鈴木為1.6L車型提供了5擋手動或CVT變速器，1.4T車型則是6擋手動或6擋手自一體變速器。燃油經濟性是驍途的優勢之一。工信部為1.6L車型給出的綜合油耗參考值為5.6L/100km，1.4T車型為5.9L/100km。這讓驍途成為了最省油的小型SUV之一，鈴木在小型車的開發上確實有一手。
我所試駕的是裝有CVT變速器的1.6L車型。行車路線以多彎山路為主。驍途的方向盤操作輕便，指向很好，只是路感的缺失讓人有些小失望。我更喜歡這類小型SUV被塑造成轉向靈活，開起來帶有一些運動風格的樣子，這樣才會讓人找到駕駛小型車的更多樂趣。眼下的驍途則是典型的舒適型家用車取向，就是那種全家老小都能輕鬆駕駛的車子。五十多歲的老爸或者二十出頭的大姑娘都會津津樂道於它的輕巧與實用，唯獨血氣方剛的小夥子會希望減振應該再硬點。不過這算不上什麼致命傷。在山路上快跑起來，底盤在舒適性和支撐性之間還是能找到不錯的平衡點，懸架吸收了路面的大部分顛簸，而車身在轉彎時也不會出現過分側傾。
如果你希望長時間乘坐一臺小型車，而不會感到腰痠背疼或者耳邊總有惱人的噪音，驍途應該能滿足你的需求。市區內正常行駛，驍途的車內噪音被控制在了較低水平，只是在急加速和高速巡航的情況下還是比不上歐美品牌的小型車。座椅的形狀和支撐力能讓絕大多數人在長時間乘坐中感到舒適，個人意見是前排坐墊的側翼夾得有些過緊（屁股小一些的人肯定不會感覺不適，奇怪的是我們的大屁股攝影師竟也沒覺出有何異常）。這臺1.6L車型的動力並不能帶來驚喜，CVT變速器提供的行駛平順性倒是能給人留下深刻印象。種種跡象表明，鈴木為驍途的定位還是以城市使用為主，這能讓它的優勢得到充分發揮。
長安鈴木為驍途重新梳理的配置也會成為這臺小型SUV吸引人的方面之一。一些能讓客戶感覺便利和安全的配置——諸如智能無鑰匙進入功能、一鍵啟動功能、多功能方向盤、外後視鏡加熱、車頂行李架，還有坡起輔助、後泊車雷達、6安全氣囊系統、ESP系統——在驍途上都是全系標配。而除了入門級配置的車款，中配以上的驍途就已經都安裝有全景天窗、LED大燈、倒車影像、自動空調、支持手機互聯功能的8寸觸控屏等裝備。
鈴木的SUV產品在維特拉、吉姆尼這些優質車型的引領下也有著很好的口碑。眼下，鈴木產品所欠缺的是與同級別對手相比時的豪華感，不過這好像已經成了這個品牌的產品特點——放棄一些感官上的豪華，換來更多的實惠與實用——我所試駕的驍途也是一樣。
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