BMW X4是我認為近些年來，BMW產品中的一個神奇車系。為什麼這麼說呢？雖然它的尺寸在BMW X3和X5之間，外觀設計上也師承“轎跑SUV界的領導者”BMW X6，但銷量上卻一直不太樂觀，並且即使與X6相比仍有著不小的差距。我想究其原因除了BMW X4在國內的知名度並不高外，在外觀設計上也有些“欠火候”。如今，全新一代BMW X4來了，足以令人耳目一新的外觀樣式和更大的車身尺寸，是否能吸引喜愛轎跑SUV這種跨界車型的你呢？這臺全新BMW X4開起來又如何呢？我們往下看。
外觀設計上，全新BMW X4採用了與上一代X4大體相同的溜背造型設計，上一代X4雖然作為比X6小一號的轎跑SUV，但外觀設計仍然相對保守。在前臉和尾部的設計上都沒什麼特色，也就是溜背造型有些與眾不同罷了。但全新X4就截然不同了，激進的家族式外觀設計，好像在急於和上一代X4劃清界限。整體協調的溜背造型也更是讓運動基因無所遁形，彷彿在向關注它的人們說：上一代只是試試水，如今這代這才是X4該有的樣子！
本次試駕的車型為：2018款 BMW X4 XDrive 30i，該車型為即將上市的搭載B48系列2.0T渦輪增壓發動機的高配版本，相信在配置、功能以及駕駛感上更有看點。
其實前臉比較明顯的變化就在於，全新X4取消了上一代車型的開眼角設計，採用了更為傳統也更經典的獨立式雙腎中網和大燈組。這使得前臉的線條可以更豐富的應用在中網周圍，大燈組也顯得更立體深邃。
BMW X4 XDrive 30i 動態視頻：
全新X4的前臉真的比現款X4漂亮了不少，我覺得整體進步的幅度一點也不亞於當年第二代X3亮相時給人的驚豔感。
前臉最彰顯氣勢的變化，就是這個BMW家族式雙腎造型進氣格柵，相比現款車型面積更大，並帶有主動式進氣格柵功能。
一看到前窗內嵌的各種雷達和監測探頭，就知道這臺X4 30i車型也搭載了BMW豐富的主被動安全及輔助駕駛系統。
全LED光源的大燈並未採用現款車型的開眼角設計，可能BMW也漸漸覺得，開眼角並非適合全部車型，像全新X4這樣的獨立式前大燈也能令整個前臉神采奕奕。
前燈夜間點亮效果。
車身尺寸方面，新車相比現款車型有著不小的升級，全新BMW X4的長、寬、高分別為：4763*1926*1632mm；軸距為：2864mm。整車數據上，除了車高降低了4mm外，其餘參數都比上一代車型有著很大的提升。整車的車側線條比上一代X4更流線也更協調，設計感體現在簡單但顯檔次的雙腰線造型上，這不僅考驗著設計師的審美，同樣考驗著BMW鈑金的衝壓成型工藝。
車身尺寸方面，全新一代X4的長、寬、高分別為：4763*1926*1632mm；軸距為：2864mm。車側線條相比上一代X4更為協調流暢，全新的溜背式設計也更符合審美。
20英寸前輪採用了普利司通ALENZA系列運動輪胎，輪胎規格為：245/45 R20，前輪距為1620mm。
後輪同樣採用了普利司通ALENZA系列運動輪胎，然而不同於前輪的是，輪胎規格為：275/40 R20，後輪距為1666mm，比上代車型增加34mm。
試駕車型選裝了M複合運動高性能卡鉗，除了對剎車性能會有所提升外，視覺效果的提升也是非常明顯的。
尾部造型方面，全新BMW X4的升級也是非常明顯的，溜背造型配合上翹的車尾設計非常經典耐看，雙邊共兩出的排氣佈局也使全新X4的運動感有所提升。
M車型專屬的後擾流板，是使尾部視覺效果大幅提升的重要細節設計。
BMW經典造型的尾燈，在全新X4上被賦予了更多運動元素，燻黑式設計就很好的彰顯了轎跑SUV的尾部設計精髓。
尾燈夜間點亮效果。
外觀的整體改動相比上一代車型還是非常成功的，作為全新車型來講，外觀設計上的進步還是很大的。而且，全新X4是同級唯一後輪距大於前輪距的車型，前輪距為1620mm，後輪距為1666mm（比上代車型增加34mm）。除了提升視覺效果，操控也將會有所提升。
BMW全新一代X4——內飾設計
內飾方面，全新X4還是沒有“逃過”家族式造型的整體設計，我想大家對於BMW的內飾設計風格已經鐫刻在腦海裡了，不用我多說也能猜到全新X4內飾的80％設計。六邊形的中控區域和10.25英寸液晶屏的佈局依舊是那樣熟悉，除了排擋杆前方的霧銀色X4車系LOGO外，與全新X3、新亮相的X2等車型差別不大。
內飾方面，全新X4還是熟悉的配方、熟悉的味道。但為什麼BMW的內飾並不會使人覺得審美疲勞？精髓就在於，BMW不斷在將經典的內飾佈局賦予最新、最潮流的設計元素。
BMW X4 XDrive 30i 動態視頻：
全新三輻式M運動套件專屬方向盤，與新一代5系、6系GT等車型採用相同的設計，握感非常出色，女同志握起來可能會覺得有些粗，但是對於手掌大一點的男同志來講，還是非常好握的。
方向盤貼心的配備了電加熱功能，這對冬季寒冷的北方來講，可是個暖手更暖心的配置。
全液晶儀表和隨著三種駕駛模式而改變的儀表主題，我們已經非常熟悉了。
中央液晶屏的樣式我們也同樣熟悉，支持觸控和手勢識別，用熟了還是挺方便而且非常有科技感的。
現如今亮相的新車上，搭載CarPlay系統已經不是什麼稀罕事了，但像BMW這樣可以進行無線CarPlay連接的車機系統並不多見，給BMW車機點個贊。
排擋杆前方的蓋板深處有X4車系LOGO，這一設計我們在X3和X2上也見到過。
將排擋杆前方的蓋板打開，除了有兩個杯座以為，前方還有一個無線充電底座，可以對搭載了Qi協議的手機進行無線充電。
內飾縫線也是整車定製化的一大亮點，車主可根據喜好選擇代表M運動精神的藍色和紅色兩種縫線，本次試駕的車型出廠選裝的是紅色縫線。
M專屬的三色標識被融入在車內的很多細節中。
在排擋杆後方我們可以看到，本次試駕的車型還搭載了陡坡緩解功能。
BMW全新一代X4——空間表現
空間表現上，全新BMW X4和全新X3相比，並沒有太過明顯的升級。後排乘坐空間的表現也很相似，家用是完全足夠的，可能身高超過180cm的人，會覺得後排頭部空間有些侷促，但這換來的是動感的溜背造型，畢竟魚和熊掌不可兼得。
體驗者身高170cm，將座椅調至最低位置時，可獲得一拳兩指的頭部空間。
此時，後排可獲得一拳的頭部空間和兩拳有餘的腿部空間，溜背車型也能擁有比較出色的後排頭部空間，這全都得益於後排乘客頭頂的挖空設計。
由於是四驅車型，後排地板無法保持純平還是情有可原的，一個iPhone X的高度也屬正常。
後排座椅靠背支持小幅角度調節，這使後排乘客的舒適性能夠有所提升。
手套箱內還設計了兩個隔斷，方便駕駛員拿取。
行李廂擁有540L的基礎容積，將可進行4/2/4比例放倒的椅背摺疊後，可獲得1340L的最大行李廂容積。
行李廂地板下方為補胎工具和維修工具，地板下方貼心的設計了液壓挺杆，方便拿取維修工具和物品。
轎跑SUV也是SUV，多功能旅行車的功能一個也沒少，行李廂的12V電源接口可以方便車主進行戶外取電。
BMW全新一代X4——動力表現
動力方面，全新X4先期上市的車型將會搭載B48系列2.0T高/低功率兩款渦輪增壓發動機，並匹配來自ZF的8AT變速箱。其中2.0T低功率版本發動機最大功率：135kW（190Ps），峰值扭矩270Nm；2.0T高功率版本發動機最大功率：185kW（254Ps），峰值扭矩350Nm。底盤方面，新車搭載的是雙球節彈簧減震支柱前橋，後多連桿式獨立懸掛。
本次試駕的30i車型搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率185kW（254Ps），峰值扭矩350Nm。
傳動方面，B48系列發動機匹配的是來自ZF的8AT變速箱。
底盤方面，新車搭載的是雙球節彈簧減震支柱前橋，後多連桿式獨立懸掛。
全新BMW X4全系標配方向盤換擋撥片。
由BMW首創的自適應駕駛模式系統，按下ADAPTIVE按鈕後，行車電腦會根據駕駛員駕駛風格的轉變，而生成一種全新的定製化駕駛模式。這包含油門踏板敏感度、變速箱換擋速度/時機選擇和動態懸掛等方面的單獨調節。
ADAPTIVE自適應駕駛模式，可根據駕駛員的駕駛風格、GPS衛星定位以及懸掛回饋的路面信息，自動調節節氣門開度、懸掛支撐性以及變速箱換擋邏輯。
BMW X4 XDrive 30i 動態視頻：
在日常駕駛時，油門踏板被調校得恰到好處，初段並不會太敏感，但深踩之後又能馬上觸發變速箱降擋，以提供你所需的動力。充足的動力儲備，使日常駕駛能夠十分從容愜意。
雖然官方暫未公佈發動機在輸出最大功率和扭矩時的轉速區間，但我可以感覺到，配合這臺ZF的8AT變速箱，全新X4 30i可以從1300rpm左右開始，為你帶來接續性堪稱完美的動力輸出。
來自ZF的8AT變速箱，可以說是寶馬B48系列發動機的老朋友了。這臺8AT變速箱能夠準確理解駕駛員的意圖，換擋迅速且平順，與發動機配合的可以說是天衣無縫。
在高速巡航時，全新X4的懸掛系統要比上一代車型舒服一些。在日常駕駛時，你可以明顯感覺到全新X4比上一代車型更加註重舒適性。對於一臺SUV來說，激烈駕駛時懸掛的側向支撐性也還不錯。
經過陸續換代後的BMW X車系，其駕駛質感比同系上代車型都有了偏重舒適性的整體提升，X4也不例外。相比前段時間簡單體驗過的X3來說，X4的轉向手感變得更重，或者說是阻尼感更強了。
隔音性表現的提升是全新BMW X4一個比較明顯的進步，優化的車身結構使得全新X4擁有更低的風阻係數，帶來的好處除了油耗的降低外，高速巡航的風噪也明顯變小了。
編輯點評：
全新BMW X4作為一臺跨界的轎跑SUV（BMW稱為SAV）車型，其獨樹一幟的Coupe車體線條，與犀利動感的外觀設計融為一體。這彷彿是設計師的偏愛之作，只將自己最喜歡的設計，在X4上才毫無保留的揮灑。這一獨特的車系使我們不得不認為，BMW X4的誕生便是感性的，這是BMW自信大膽的情感流露，也是不再將車侷限於代步工具的創新之舉。