如果你是從雷克薩斯生產線開下來的新車，那你距離爆款就不遠了。雷克薩斯近幾年的新車可以說是一款接一款地“爆”，而且作為堅持全系進口的日系豪華品牌，雷克薩斯的銷量居然穩穩地坐在了二線豪華品牌的頭名，用通俗的話來說，那就是“地球組冠軍”。
在2019年伊始，雷克薩斯又帶來了一款很有希望在銷量上幫助雷克薩斯進一步鞏固自己地位，並且向“火星組”的BBA發起挑戰的車型，他是UX。既然第二個字母是X，那就意味著這是一輛SUV了。
然而……
個子比GLA還矮，怕是個假SUV？
UX的車身高度僅有1520mm，在SUV的範圍裡可以說是非常矮了，要知道一直以來被批評不配作為SUV的奔馳GLA也有1535mm。這兩款車的比例感非常接近，車身長度也都是剛好在4.5米以內，可以說是門當戶對的對手了。而UX的離地間隙也比GLA更低，看起來更像是個兩廂掀背車。
不過UX營造出來的力量感卻比GLA要明顯一些，雷克薩斯近年的新車都設計得比較激進。
比如前臉這個沙漏形的大中網，幾年前你可能真的不太適應柔美的各款雷克薩斯在中期改款時前臉被框上這麼個大嘴，例如上一代RX和ES的後期版本。但如今，隨著所有車系都換代了一輪，換上了最新，最尖銳，最有稜角的設計元素之後，富有視覺衝擊力的沙漏形中網也就能夠融入這個“大家庭”裡了。
而雷克薩斯也說過，雖然他們家在一段時日之內的所有新車都會有這個沙漏形中網，但他們會讓不同車系的沙漏中網內嵌造型有所區分，並且以此呈現出不同車系該有的氣質。
例如旗艦轎車LS的中網，繁而精細，而越野王者LX的中網則更顯得剛強硬朗。大家今天看到的UX的中網內嵌樣式依然是在其他雷克薩斯車系中沒見過的，造型如同魚的鱗片有規律地堆疊在一起。
當然了，除了普通版的前臉造型之外，雷克薩斯現在也很樂意向大家推廣F Sport套件版的車型，畢竟連ES這麼典雅的車都有F Sport版了，更年輕動感的UX也必須有。
F Sport的沙漏內嵌造型則與其他車系的F Sport版本相似，這也是一種既要各自獨立，也要體現統一的思路。
UX的側面有著更多一眼看去並不太和諧的稜線，前翼子板從上到下這麼點面積就已經在外凸-內凹-外凸之間輾轉了好幾回。用來體現野性的黑色塑料輪拱也是不規則形狀的，遠看上去總覺得輪子裝歪了，真是對強迫症患者不太友好。
再說了，普通版的輪子實在是太乖巧，雖然輪圈造型有心思，可17寸的規格怎麼也撐不起UX的側影。
如果你買F Sport版本，輪圈會升級到18寸，而且是槍灰色塗裝，更襯UX的氣質。
據車轍君的觀察，目前已知的輪胎搭配是，17寸版本搭配米其林浩悅4，而18寸版本搭配的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050防爆胎，兩款輪胎的取向和屬性都不太一樣，需要注意駕駛感受方面出現的差異，最好是你要買哪款，就試駕哪一款，以免出現貨不對板的尷尬。
兩種規格的輪胎帶來最實質性的差別是後備箱空間，17寸的版本是有備胎的，而18寸版本是沒有備胎的，換來的是更便利的儲物格，從這個角度來說，我更推薦大家選擇稍微貴一點的用18寸輪圈的版本。
UX的外觀另一個亮點在於尾燈。
這年頭很流行橫貫式尾燈，雷克薩斯也加入了這一陣營，甚至當時發佈預告圖時，就是以這個尾燈為線索。尾燈兩側的末端向上勾起，略帶儀式感，但講真，我是真不覺得UX的尾燈乃至整個尾部是好看的。
在外觀上，F Sport版與普通版最後一個區別在於後保險槓下部，F Sport當然會隆重一點咯。在我觀察這個後保險槓的時候，發現了正在暗中觀察的排氣管。UX 260h採用單邊單出排氣，並且是隱藏在保險槓後面的。
門板驚現硬塑料，你怕是個假凌志？
雷克薩斯的車廂一向以用料上乘，做工精緻為賣點，即便是售價壓低到了30萬以下的ES也能在同級別的所有車廂中拔得頭籌。
不過UX嘛，你不能說他丟了雷克薩斯的優良傳統，只是有些地方讓我覺得有點可惜，因為很明顯地看到雷克薩斯在省成本。
比如門板。
先說後門板。採用了一大片硬塑料材質，手指敲上去能發出清脆的聲音，這就很不雷克薩斯嘛。再說前門板，用手指敲擊，聲音是悶的，說明這不是硬塑料，但是摸起來的硬度也極度接近硬塑料了。同樣的材料還用在了中控臺頂部的位置，雖然這些區域平時我們也並不會經常去觸摸甚至敲擊，但作為一輛雷克薩斯，我還是認為不應該。
雖然吧，UX的內飾設計還是經得起推敲的，不過現在豪華品牌的緊湊型SUV內飾設計也都有挺大進步的。你不能光瞄著ABB那三款要麼土要麼low的內飾看，你得看看凱迪拉克XT4、謳歌CDX這些車的內飾，他們的表現都挺不錯。
前面說雷克薩斯UX在一些面板材料上有很明顯的控制成本的跡象，不過也得承認，UX在另一些地方是下了本的。例如中央扶手箱，這麼小的車居然採用兩側都能打開的形式，前端的小零錢盒也算是一點點小心意。
此外是座椅。雖然除了頂配之外，其他版本用的都是仿皮（F Sport採用織物與仿皮拼接），但雷克薩斯的仿皮一直都能帶來極度接近真皮的效果，面料柔軟細膩。更用心的是座椅造型，UX的內飾提供幾種配色讓消費者選擇，其中主打的就是實拍這輛車的藍白拼色。看上去就很清涼，而且紋理也很有檔次感。只不過與身體接觸的比較多的位置恰好都是白色，所以有可能不太耐髒。
當然了，座椅更多還是用來坐的，UX座椅的乘坐感恰到好處，沒有ES那麼厚且軟，支撐性比較好，比較符合UX年輕的定位。而F Sport版本的座椅則更進一步，兩側的側翼更立體，包裹性更好，而且F Sport版本的座椅有不同於普通版的造型，還可以選擇紅黑配色，騷氣側漏。
現在F Sport版之後還會更換上大一號的運動型儀表板，大圓中置，看著更有鋼炮風味，並且這個大圓能夠像IS、ES F Sport那樣左右滑動。
空間很小，但這恐怕不是什麼問題
作為一款豪華品牌的緊湊型SUV，你如果對空間有要求，那就真是過分了。畢竟這種車多數適合對生活品質有較高要求的年輕人來使用，你看奧迪Q3和奔馳GLA的買主們，哪個不是小哥哥小姐姐？只有加長了軸距並且顯得過於成熟的寶馬X1才能吸引一些大爺大媽。小哥哥小姐姐們要是想買個寶馬的緊湊型SUV，估摸著得看看進口的X2去。而UX 嘛，很顯然，跟Q3、GLA、X2才是一類的。
所以空間可能真的不太重要，但我還是得告訴你UX的空間表現。
剛才說到UX在身高方面是個不折不扣的“矮子”，但車內的豎向空間其實不賴，後排居然有四指左右的頭部空間。大約是因為剛才說到的離地間隙比較低，所以車廂內的豎向實際可用空間還是不錯的。問題在於縱向的腿部空間，勉勉強強只有一拳了，還是挺擁擠的。而且當前排座椅調至最低之後，後排乘客的腳是無法伸入前排座椅底部的，不太舒服。
更容易引起不適的是後備箱，好久都沒見到“2”字頭的後備箱容積了，大概得追溯到六年前的凱迪拉克進口ATS了。UX的後備箱總體來說就是，地臺高，進深短，豎向矮，所以後備箱真不是一般小，是忒小。日常上街買買菜啥的就好了，這車並不適合四人一車的長途旅行，行李放不下多尷尬，兩人出遊還行。
你說太貴，怕是對雷克薩斯有誤解？
UX的正式售價為26.8萬到37.1萬，乍一看頂配把價格拉到37萬的高價確實是有點不可思議，你甚至會懷疑30萬以下的版本配置會不會低到沒法看，如果是這樣的話你可能不太瞭解雷克薩斯。
因為雷克薩斯的中低配車型一直以來都是非常有誠意的，你看看路上跑的ES有多少是ES 200最低配就知道了。如果你對外觀沒什麼稍微狂野的要求，那麼買28.8萬的探·趣版就已經非常舒服了。但是如果你需要運動感更豐富一些，車廂氛圍更戰鬥一些，那麼你買30.8萬的F Sport版也滿足了。反倒是這個級別的其他對手，你用相似的價錢買到的版本或許還要你後期加裝不少項目，後期保養還得讓你挨一刀。
所以UX的特性很明顯了。第一，外觀造型令人過目不忘，但並非以美感取勝。第二，內飾設計有亮點，兩個版本的座椅都很棒，只是中控臺和門板上的用料選材方面有失水準，畢竟是雷克薩斯嘛，我們應該對他的要求高一些。第三，空間比較侷促，但只要不拿來跟加長軸距的寶馬X1比，跟其他同類型產品相比倒是可以接受。第四，6年15萬公里的免費保養會“寵壞”頭一兩次買車的你。
哦對了，差點忘了還有一款UX 200，這是汽油版的UX，動力總成基本上可以參照C-HR。雷克薩斯也僅提供一款配置的UX 200，並且一上來就是F Sport版本，配置不低，賣29.1萬，只比配置幾乎一樣的UX 260h便宜1.7萬（UX 200 F Sport只比UX 260h F Sport多兩個揚聲器，其餘配置一樣）。
寫在最後
大家常說豐田家族的混動與汽油版差價難以用節省下來的油費攤平，這一次雷克薩斯史無前例地把混動和汽油版差價拉近至1.7萬，這個數字就很舒服了。
這種情況下還買汽油版的UX 200會顯得你不夠智慧，更何況經銷商還說UX 200的貨源會極少，廠家也是主推UX 260h，所以買UX的話，買混動版準沒錯。
最後，價格相近的UX和ES怎麼選？
都是雷克薩斯，兩種完全不同的取向，一輛中大型車，一輛緊湊型SUV。如果是我，我大概會選UX，因為以UX主流版本的價格，你只能買到動力很弱很弱的ES 200，並且ES 200的發動機還不是最新的Dynamic Force Engine。而買UX 260h，你可以得到目前豐田集團最新的混動系統，豐田-雷克薩斯短期內在中國市場銷售的車型裡都會只有UX搭載這一套系統（悄悄地說一句，本來新卡羅拉和新雷凌是應該用上這套2.0L混動的，但豐田似乎打算在新瓶子裡灌舊酒）。
當然了，如果你不在乎這些，你需要大空間，需要一輛更優雅的車，買ES也是沒問題的，畢竟不同的人有不同的需求嘛。
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