一切為了銷量 愛卡試駕長安CS75尚酷版

SUV 長安CS75 大眾尚酷 國產車 愛卡汽車 2017-06-26

[XCAR 試駕 原創]

唯大不破的四字方針,在國內消費者的眼中幾乎就是真理般的存在。而SUV競爭的激烈程度也近乎被濃縮至了緊湊級細分市場中,如果說中大型SUV是中國品牌新生力量的比拼,那麼緊湊級SUV的爭奪似乎就是成熟的較量,絕非先聲奪人就能高奏凱歌的。為了突破銷量的瓶頸,品牌常用的手段就是以擴充動力配置來調整售價,力求獲取更多的市場認可。

這不,曾經在緊湊級SUV銷量榜前列常駐的參賽選手長安CS75,就在去年增加了搭載自主研發的BlueCore 發動機的1.5T GDI車型,即CS75尚酷版,而就在最近,它再一次為其推出了自動擋車型,並匹配愛信第二代6擋自動變速箱,新車售價為10.58萬-18.48萬。不僅如此,前方碰撞預警、行人預警、併線輔助、車道偏離預警、自動泊車輔助、360°全景影像等功能,也作為主動安全輔助配置出現在了配置表上。

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長安CS75的外觀造型,早就被其超高的銷量普及於世人眼中了。雖然CS75尚酷版僅作為CS75的擴充配置出現,但它也必然會注入一定的新鮮血液,以應對其他搭載1.5T動力的對手們。不過,在外觀上CS75尚酷版仍然延續了CS75的外觀造型,只是在顏色上採用了專屬配色。

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原有的鈦金灰配色,將會被新增的大地棕與安第斯灰兩種外觀專屬顏色所替代。在各大豪華品牌肆意宣揚“灰度美”的今天,CS75尚酷版所選擇的安第斯灰色,無疑令其置身於汽車界時尚潮流前列。

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至於並未進行專屬化調整外觀的CS75尚酷版,仍然是那副我們最熟悉不過的外觀造型了,家族化設計從未改變。至於CS75尚酷版,大家只要知道它是定位於入門級CS75的車款就好了。

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曾經在1.8T頂配車型才配備的氙氣大燈,在CS75尚酷版的中高配車型上均有配備。此外,LED日間行車燈以及自動大燈,也為除入門款外的其他車型所標配。至於大燈高度調節以及霧燈則為全系標配。

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仍然延續了CS75的車身側面造型的CS75尚酷版,還與1.8T車型同步了車身尺寸數據。此外,190mm的離地間隙,也令這輛緊湊級SUV擁有了車型特有的通過性。

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CS75尚酷版搭載Delphi新一代LCDA系統,包含盲區監測、併線輔助和倒車橫向預警三項功能,在後視鏡的提示燈上有所顯示。頂配車型還在後視鏡下方左右各安置了迎賓燈,以滿足車主尊貴享受。

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除入門級車款外,其他車型均配備了無鑰匙進入及一鍵啟動系統。

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尾部的造型,仍然意料之中地延續了CS75的設計。而在層次分明的整體造型中,也為其營造出動感活潑的一面。

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尾燈的整體造型也沒有進行改變,全系車型均標配了LED燈源的示寬燈。

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CS75尚酷版的排氣口造型,也採用了雙邊單出共兩出的設定。

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17寸雙五輻鋁合金輪圈造型運動時尚,並提供18寸輪圈的選裝。輪胎品牌為YOKOHAMA,規格尺寸為225/65 R17。

配備諸多主動安全輔助系統

而以拉低入門級價格為己任的CS75尚酷版,為內飾也進行了與外觀同樣的處理,在典雅黑的基礎上增加了雅緻棕的專屬顏色,供消費者個性化選擇。而採用軟性材質包裹的中控臺,也進一步保證了內飾的整體質感。此外,此次試駕活動CS75尚酷版還向我們展示了各種主動安全輔助系統的運用。

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內飾的設計與佈局,仍然與CS75保持一致,甚至連紅色縫線也並未改變。不過,大面積採用軟性材質包裹的中控面板,倒是在做工工藝上給人留下了深刻印象。

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方向盤的尺寸適中且握感出色。左右兩側的多功能按鍵,可以控制多媒體娛樂、藍牙電話以及定速巡航等功能。

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採用液晶屏幕的儀表盤,與CS75所配備的那塊無異。不過相較於顯示功能,CS75尚酷版新增了多媒體播放信息以及簡易導航功能,顯示內容的豐富度有所提升。

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配備了停走式全速自適應巡航的CS75尚酷版(系統工作速度範圍為0-150km/h),在面對擁堵道路時,可憑藉此功能自如應付。而能實現跟車停、走的這項功能,在同級別車型中也並不多見。

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8英寸液晶顯示屏搭載了in Call智能車載互聯繫統,具備智能語音交互系統、在線地圖升級、界面設計升級、新增車輛控制及個性化設置四大主要功能。

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位於中控屏幕右下角的全景,即啟動360°全景攝像系統的觸控按鍵,切換至監控界面後,對於車輛四周的障礙物狀況,即可一覽無遺。非入門級中低配車型配備了簡略版的右側盲區影像輔助功能。

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CS75尚酷版還為頂配及次頂配車型配備了自動泊車系統,再將車輛停放至車位側前方後,按下位於擋杆後方的啟動按鍵即可完成停車,泊車過程中剎車油門和擋位切換需要自行控制。

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1.12平方米大尺寸天窗,也為除低配與次低配外的車型所配備。非常值得一提的是,CS75尚酷版還為中高配車型提供了智能雨水感應自動關閉天窗的功能,非常人性化。

超強的裝載能力毋庸置疑

基於車身尺寸的延續,CS75尚酷版車內空間表現相比CS75同樣也沒有任何變化。而它在軸距方面的突出表現,也令其在乘坐空間上稍稍領先於同級別對手。

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在整個駕駛體驗環節中,CS75尚酷版的座椅與空間都令人十分滿意。座椅的包裹性以及填充物的柔軟度也都有上佳的表現。此外,頂配車型還將為前排座椅提供按摩、通風及記憶功能。

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而後排也同樣繼承了前排出色的乘坐體驗,此外,適宜人體工程學的靠背角度,也進一步提升了乘坐舒適性。

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將前排座椅調整至最低後,身高162cm的體驗者可以獲得兩拳的頭部空間。

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保持前排座椅位置不變,體驗者在後排則可以獲得兩拳有餘的腿部空間,以及一拳四指的頭部空間。

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2700mm的軸距,為後排乘客提供了出色的縱向空間,進而腳部空間十分寬鬆。此外,後排中央地板凸起程度也近乎可以被忽略,從而進一步提升了後排乘客的乘坐舒適性。

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590L的常規行李廂空間,在將第二排座椅靠背按照4/6比例進行放倒後,最大可將儲物空間延展至1560L。此外,將靠背放倒後地板也十分平整,非常利於放置大件物品。

力求傳達輕鬆的駕馭感

剛巧,我在3月份CS35的試駕活動中,首次接觸到了CS75尚酷版所搭載的這臺由長安品牌自主研發,並由位於伯明翰的動力研發中心提供技術支持的發動機,這臺代號為H15TFR的BlueCore 1.5T GDI發動機,目前不僅搭載於CS35上,CS75以及CX70T也均採用這臺發動機。由於發動機內部採用了靜音處理以及可大幅降低活塞敲擊缸體聲音的偏心式活塞設計,因此CS75尚酷版在NVH上的表現,還是值得期待的。

而剛剛上市的CS75尚酷版,將全系匹配愛信第二代6擋自動變速箱,它成熟的技術,也是為CS75尚酷版降低動力輸出損耗的重要保證。

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此次試駕的CS75尚酷版,搭載了代號為H15TFR的BlueCore 1.5T GDI發動機,最大功率125kW(170Ps)/5500rpm,最大扭矩230Nm/1950-4500rpm。

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與之相匹配的傳動系統,為愛信第二代6擋自動變速箱。

順暢的動力輸出,讓這臺1.5T渦輪增壓發動機的動力儲備得以充沛釋放。發動機轉速在1800rpm以下時,車輛爬坡會略感吃力。這時將擋位切換至手動擋,並迅速掛入二擋後,起壓的渦輪會讓人感覺像是換了臺發動機,綿綿不斷的動力輸出讓整個加速過程變得輕鬆暢快。

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發動機轉速在1800rpm以下時,車輛爬坡會略感吃力。這時將擋位切換至手動擋,並迅速掛入二擋後,起壓的渦輪會讓人感覺像是換了臺發動機,綿綿不斷的動力輸出讓整個加速過程變得輕鬆暢快。

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技術成熟的6AT變速箱的確有著出色的平順性,但對於理解駕駛者的駕駛意圖則稍顯不足。在需要急加速並將油門踩至二分之一後,變速箱仍然任憑轉速升高,而並未採取升擋行動。

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轉向比並不大的轉向系統,為駕駛者提供了偏向輕鬆的駕駛感受。而並非一味注重低速輕的調校,也為CS75帶來了出色的轉向質感。

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底盤的整體性與質感,還是不錯的。初段很有韌性,路途中遇到的小顛簸也並不鬆散,開起來並未有明顯的廉價感。

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由於發動機出色的運轉質感,CS75的噪音和震動的控制都很到位,進而一定程度上也提升了車內行駛時的高級感。

編輯點評:降低售價門檻的CS75尚酷版看似是為突破銷量瓶頸而來,不過,在與其接觸的這段時間裡,CS75尚酷版似乎一直在向我們傳達輕鬆的駕馭感,大概這也是它想要在未來正面碰撞像哈弗H6、傳祺GS4這樣同樣搭載1.5T發動機的狠角色時,最致命的法寶吧。當然,對於青睞自動擋車型的消費者來說,主動安全輔助系統所帶來的更易掌控車輛狀況以及操作便捷性的體驗,也是他們所希望看見的。不得不說,搭載1.5T匹配6AT變速箱的CS75尚酷版,的確是個舒適性暨便捷性共存的一個購車選擇。

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