前些年的SUV熱潮，似乎開始了下半場。2018年上半年轎車銷量同比上升8.7%，同時SUV的增速卻出現放緩，同比上升這隻有8.1%，還是要略微低於轎車市場。現如今越來越多85後、90後開始進入汽車消費市場，SUV的同質化並沒有太多地吸引到他們。反而是轎車市場，多款重磅的實力車型都已經換代，同時更年輕化的設計和定位，正正能捉住年輕人的關注。
SUV雖然明日黃花，但空間實用率和便利性是其最大的優勢所在。而轎車市場雖然增長凶猛，但始終還是難以一車多能。乘坐和駕駛操控是轎車的優勢，但論空間的機能性就不是轎車的優勢。如果SUV的空間機能，與轎車的乘坐和操控合而為一，又會誕生出什麼車型？
這個問題，早在千禧年本田就已經給出了一個答案，它就是時韻。基於思域底盤打造的家庭用車，結合了當時自家大哥奧德賽的風格，並沒有使用滑門而是選擇傳統拉門。低矮的車身造型，有別於同年代的MPV車型；三排七座的佈局，比起轎車有著更好的實用性。在那個還不流行SUV的時代，時韻的出現，應該是切中了很多需要拓展車內空間的消費者。
時移世易，市場經過多年的變化與積累，這種多功能車款又再次在市場興起。特別是現在不少城市已經限牌或將要限牌，獲得指標的難度呈指數級上升，如此情況下買車就需要儘可能一步到位。
東風本田傑德是近年來，首個定位介乎MPV和傳統轎車之間的產品。廠家宣傳也著重在“新概念轎車”，也就是說本質還是輛轎車，但功能上卻比轎車要豐富。
同級當中，最新推出的雪佛蘭沃蘭多也有著相似的定位。在其上市會，雪佛蘭給沃蘭多打出了“5+2全能座駕，開啟家轎新想象“的slogan，可見其定位就是要跨越轎車和MPV車種。不過沃蘭多還在這個模糊定位之上，融入了不少時下消費者喜歡的SUV設計元素。
目前在售的傑德是中期改款車型，大體造型設計沒有過多的變化，主要是在細節上進行微調，以保證新鮮感的同時提升了傑德車系的精緻感。並且在其中還加入了些許東風本田的家族元素，和廣汽本田的風格似曾相識卻又與其不同。
沃蘭多前臉則有著明顯的雪佛蘭家族特點，下方的多邊形進氣格柵造型更激進，同時面積也要比同門車型來得寬。也正因為如此，所以包圍兩側索性直接以獠牙狀進氣口作為前霧燈的替代。霧燈沒有獠牙來湊，顏值提升的同時還讓其有真正的空氣導流作用。
傑德車身側面基本可以認為是流線型設計，扁平低矮的發動機艙正是本田空間理念當中“機械最小化”的體現。挑高的中後段車身，使得頭部空間變得充裕。加上前後包圍和側裙疊加，讓傑德有了些許Hellaflush的味道。倘若換裝短彈簧的話，味道更濃更容易入口。
沃蘭多的側面則顯得方正得多，發動機艙修長略帶平整，很多地平衡了B柱之後的視覺重心。多層次的腰線比起傑德來得飄逸，懸浮式車頂的使用，多了幾分剋制效果反而恰到好處。Redline車型專屬噴黑處理的輪轂也增加了側面的可觀性。
傑德尾部延續其他部分的設計，略帶幾分流暢和圓潤的造型讓後方視覺變得穩重。雙邊雙出的排氣管同樣為尾部的觀賞提供了必要的幫助。
沃蘭多的尾部，有著強烈的SUV的既視感。儘管層次感強烈，也使用了大面積的黑色包圍，來傳達跨界、運動的意味，但相對平直的造型還是少了發揮的空間。
中期改款的傑德，繼續沿用前款車型的內飾設計，只是在配色和用料材質方面，進行些許的變化。但幸好傑德的內飾設計，既然帶有日系車慣用的靈動飄逸之感，同時還有常見的人文關懷。簡單來說，這套內飾的造型更貼合國人的審美。
更新穎的沃蘭多，無疑在內飾設計上更加能捉住消費者的心態和新潮的審美。稜角分明與強烈層次感的設計，黑色主調配以橘色縫線點綴，迎合時下年輕人追求個性的衝動。多媒體觸摸屏被獨立放置在中控臺頂部，便於前排乘客操作，也更容易突出科技感。
兩款車型最大的共同點，就是同樣跨越轎車與MPV的定位。因此傑德和沃蘭多的座椅佈局，都要比轎車來得豐富且多功能。中排部分，傑德的中低配車型採用五座佈局，少了一個座位帶換來容易感人的後備廂。從這點來看，傑德要比SUV還要好用。
高配車型則為六座佈局，前、中排均像商務型MPV那般可以獨立調整。第三排座椅是獨立的雙座位佈局，兼顧了後備廂使用和坐人兩種情況。滿足情況下後備箱的空間則大幅減少，這也是同級各類MPV都面臨的共同問題。
沃蘭多全系提供5+2車型，與傑德的不同在於沃蘭多的中排是三座位佈局。但考慮到中間位置那個有等於沒有的所謂頭枕，兵哥建議還是不要坐人為好。為什麼？鞭打試驗瞭解一下！
第三排座椅同樣是定義應急之用，空間方面是無需擔心的，起碼的開揚感還是能保證。座墊的高度儘管低，但是要比別克GL6略高一些，蹲板凳的感覺不算明顯。
中期改款後的傑德，放棄了一臺發動機配兩套變速箱的動力方案，而是改為入門車型使用1.8L自然吸氣+5AT結構，中高配則是1.5T+CVT的搭配。從技術的新舊程度來說，這樣搭配並沒有毛病。畢竟這臺1.5T發動機的動力表現並不會讓人失望。1.8L的發動機偏重低扭輸出，日常代步反而流暢好用。
沃蘭多動力方案是1.3T三缸渦輪增壓發動機，入門的低配車型使用6擋手動，其餘均為6擋手自一體變速器。要論動力水準，這臺三缸機型絕對不會失望。絕對的動力數據，以及主觀的動力輸出感受，似乎都在闡述三缸機並不弱的觀點。但倘若更挑剔地看待，會發現發動機在某些轉速段會有略帶粗糙的聲浪，但亦算是無傷大雅。
我們以傑德CVT風尚版5座，售價15.59萬；沃蘭多則是Redline 自動耀享版，售價15.49萬作為對比車型。價格相差0.1萬，但兩款車相差的配置似乎還挺多。在主被動安全方面，沃蘭多提供併線輔助，傑德要多加一萬元到CVT豪華版車型才作為標配，同理的還有倒車影像。
發動機啟停、車頂行李架和運動化外觀套件，也是在沃蘭多上作為標配；反倒是沃蘭多的頂配車型也沒有無鑰匙進入系統。並且方向盤也只提供了兩向的調節，而傑德則是四向調節。至於主副駕電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、中控大屏以及藍牙電話、手機互聯，傑德風尚版都不能提供。
燈光與後視鏡等方面的配置，兩款車也是各有側重。比如說傑德只有鹵素光源和前霧燈，而沃蘭多是LED光源並帶有LED日行燈，自動頭燈也作為標配；但是沃蘭多因為套件的原因而沒有了前霧燈。一鍵升降的車窗、後視鏡加熱和內後視鏡防眩目功能，傑德也是堂而皇之地缺席。
不同調性、不同性格的企業，都在同樣的市場投放定位相近的車型。本田勝在偷空間、經濟性和動力響應兼備。沃蘭多則是張揚地把SUV、MPV和轎車融合其中，意圖把三個市場的消費者都吸納。儘管車型實力不俗，但消費者未能完全接受三缸機是其面臨的最大障礙。家庭用車的買家，更看重的維修養護的成本，兵哥更推薦看似配置較為齋的傑德。