定位於小型SUV的馬自達CX-3在2017年11月份已經上市，不過一直以來我們都沒有機會拿到這個進口小車做測試體驗。這次藉著馬自達全車系體驗的機會，我們在賽道上有幸駕駛到了CX-3。
馬自達CX-3作為進口入門級SUV，共有兩個車型在售：2.0L豪華型定價14.98萬、2.0L尊貴型定價15.98萬。全系車型動力總成均為2.0L+6AT，沒有四驅沒有手動擋供選擇。事實上2015年CX-3就在海外上市，知道去年才引入國內銷售，並且CX-3預計會在2020年換代。另外目前CX-3還沒有放出要國產的消息，一直等待國產降價的朋友可能還得再多等一段時間。
魂動設計不可少
雖然馬自達車系都使用相同的設計語言，但會給你一種神似形不像的感覺，玩套娃設計其實馬自達也是高手。
鍍鉻中網非常簡潔，但卻相當耐看，即便是過了幾年也不會有審美疲勞出現。
車側馬自達通過高腰線以及燻黑C柱設計，使得CX-3給你一種小巧精緻的感覺。
CX-3在車身尺寸方面並不佔優勢，長寬高軸距都比同價位車型小一些，不過CX-3從一開始也並沒有打算從空間方面取勝，馬自達更希望消費者關注CX-3的駕控感受以及外觀內飾設計。
高配車型採用18英寸大輪轂，低配車型則是16英寸輪轂。圖中的18英寸輪轂視覺上會讓整車更協調，16英寸輪轂有點簡陋。
尾燈同樣採用了鹵素光源，整個尾燈設計與前大燈理念相近，與車身線條很好地糅合在一起。
簡潔為核心的內飾
內飾並沒有太多複雜元素，簡潔是第一要義，雖然是入門級SUV，但CX-3並沒有給人一種低端廉價感。
前後門板手肘接觸部位都使用了軟皮質包覆，並且門板也使用了雙色搭配設計。
方向盤直徑在同級車型中屬於偏大的，不過握感尚好，轉向手感也適中，所以上手沒有難度。
中控7英寸觸控屏搭載了馬自達悅聯繫統，並且下方還有旋鈕按鍵可供操控。雖然屏幕不算大，但支持蘋果CarPlay以及百度CarLife，實用性功能沒有落下。
擋把前方有1個SD卡口、2個USB接口、1個AUX接口、1個點菸器接口，這樣的外接口配置與同級車型沒什麼差異，屬於正常水平。
低配的CX-3沒有天窗，高配車型則配有普通天窗。
座椅及空間表現
座椅方面低配車型使用織物座椅，高配車型使用皮+織物座椅。前排座椅包裹性支撐性表現較好，後排座椅則沒有什麼亮點可言。
CX-3前部空間表現正常，但後排空間表現由於軸距問題表現確實不那麼喜人。不過這個後排問題讓我想起了豐田C-HR，雖然C-HR後排空間較CX-3大，但由於C-HR後窗比較特別的設計，導致後排整體與CX-3沒什麼差別。
CX-3的儲物空間表現正常，但相信還有點可以優化的地方，例如前後門板。另外，CX-3沒有中央手扶箱，長途駕駛時手肘部沒有合適的位置支撐。不過海外新款的CX-3已經增加了中央手扶箱設計，希望日後可國內版車型可以更新。
賽道體驗
CX-3搭載的是創馳藍天系列的2.0L+6AT動力總成。2.0L發動機雖然在最高功率和扭矩方面不及豐田新推出的2.0L發動機，但在馬自達2.0L在2800轉時就可輸出峰值扭矩，在同級其他自吸動機中這樣的表現是絕無僅有的，更早的峰值扭矩出現有利於提升動力表現。
這一點馬自達對其他車型的調教都是相似的，動力總成能夠很快地處理好駕駛員加速及過彎的需求。
底盤也就是熟悉的歐系質感，厚實\過濾振動迅速。不過由於賽道體驗沒有減速帶以及爛路，所以底盤質感無法全面體驗。
馬自達最新的車型CX-8也在場供體驗，CX-3與CX-8相比起來，由於CX-3身材小巧，所以轉向以及提速靈活性響應性表現都要迅速一些，這是車型和定位所導致的差異。
同價位相近車型的只有CX-3和C-HR是強調操控質感的，二者在轉向以及加速方面都調教的十分線性，不會給駕駛者帶來困擾或不適。但CX-3轉向和底盤都是稍比C-HR厚重一些，當然這裡並沒有好與不好之分，只是取向不同。這一點感覺讓我想起來寶馬X3和沃爾沃XC60，X3整體穩重、XC60整體輕快，二者性格反差較大。
總結
CX-3作為馬自達入門級SUV車型，在同級中擁有不少獨特的亮點：魂動設計、以人為本的內飾及操控、優秀的動力總成、厚實的底盤。雖然優勢多多，但只有兩個車款以及進口導致價格不算低這兩個問題對於消費者而言確實是個bug，那麼未來馬自達會不會國產CX-3？抱歉目前還是一個謎。