馬自達CX-3是同級最好開,油耗還比繽智省

SUV 馬自達 馬自達CX-3 日本汽車 愛拆車 2017-04-29

馬自達CX-3是同級最好開,油耗還比繽智省

剛剛在上海車展露面的馬自達CX-3很受歡迎,不過今年將以進口形式進入國內,是否國產還不得而知。因為它第一次來到中國,不少朋友已經被它的靚麗的外形所吸引,但是在美國已經上市已久,甚至已經推出了2017款。以下將是美國測試文章的部分內容,包括髮動機與變速器、油耗、駕駛感受,至於外形、內飾的實測數據將馬上更新。

馬自達CX-3是同級最好開,油耗還比繽智省

綜述:

熱血的發動機加上玩樂性很強的底盤,配合上運動的外形,使得CX-3緊湊型SUV級別中是最好的駕駛機器,優點明顯的但缺點也不少,例如在乘客和尾箱空間測量數據中是同級最小的,對於那些一個星期買一次菜的美國人來說,馬自達CX-3的空間甚至不如馬自達3掀背版。當然,我們還是推薦CX-3,只因它的彎道表現實在力壓同級車型,但建議消費者,在購買之前先去試駕一下,綜合評價它的優點是否能彌補它的缺點。

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2017款CX-3變了什麼?

雖然國內CX-3還沒有引入,但在美國已經出新款了,但這新款變化只有兩點,首先中等配置已經標配了18寸輪圈,第二,主動安全系統i-Activsense選裝包由1170美元(8061人民幣)下降到750美元(5167人民幣)。

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建議購買配置的亮點

從22900美元(15.78萬)的中配性價比最高,在外型和舒適性之間取得平臺,而且還有一些額外的配置,例如18寸輪圈、多功能方向盤、電加熱座椅、盲點監控和倒車障礙物警告系統。

有需要也可以選擇Premium選裝包,其中包括了電動天窗、7揚聲器Bose音響、衛星廣播、尾箱私隱蓋板。前輪方式驅動當然是標配,但如果需要的話,1250美元選配四驅系統也是比較合理的價格。

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CX-3的發動機與變速器評價:4分(總分5分)

總體來說,我們測試的馬自達CX-3動力是平庸的,但走在路上感覺它是精力充沛的,其原因主要是油門響應很快且線性。

146匹的2.0升發動機在同級別中並非最強勁的,起碼比同級的起亞秀爾1.6T弱,但測試的頂配四驅版本0-60mph(0-96km/h)只需8.1秒。在加速過程中,雖然發動機在高轉時候發動機較嘈,但是敏捷的轉速錶卻比同級車型生動。

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油耗測試評分:4.5分(總分5分)

如果認為燃油經濟性很重要的話,那麼馬自達CX-3將不會令你失望,在美國EPA的油耗測試裡面,無論前驅還是後驅,它是同級車型最省油的。

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按照我們的方法測試馬自達CX-3的實際油耗,嘗試模仿大多數人在高速公路開車的習慣。路線是在密歇根I-94高速公路上行駛200英里(321公里),以GPS顯示的75mph(120.7km/h)為準,儘可能地定速巡航的方式行駛。經過這個測試後,四驅版本的CX-3錄得30mpg,比EPA高速油耗的32mpg耗油,處於同級較好水平,與本田HR-V(國內繽智)相同,但是它的油箱 比較小,只有11.9加侖(45升),在高速可以走360英里(579km),加滿一箱油在同級中走得公里數最少。

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性能表現與駕駛感覺評分:4.5分(總分5分)

馬自達最小的SUV中還有ZOOM-ZOOM概念嗎?我們在山路上來回跑,CX-3實在令人愉悅,雖然它不是太快,但是發動機的聲音卻令人充滿了熱血的感覺。剎車實測中同樣優秀,即使在粗糙的路面是急剎,它表現依然平穩,如果再想提高馬自達CX-3的運動特性,加一套運動的減震器就足矣。

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加速

CX-3在同級別車型中不算快也不算慢,但由於發動機和變速器合作無間,並且油門響應積極,發動機的轉速也上得很快,所以它給人的感覺是挺快的。

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駕乘、操控、轉向感受

即使它是一輛SUV也有馬自達的運動精神,順利成為同級之最,它的駕駛樂趣由很多元素組成,其中包括活潑的底盤、良好的車身側傾控制能力和超高的懸掛調校功力,這一切加起來之前使得它有極高的可預判性和很容易讓人開快的能力。

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制動

從70mph-0(112 km/h -0)的制動測試中,181英尺(55.1米)的成績令人對CX-3的制動充滿信心,因此我給它出了另外一道難題,嘗試在彎度中剎車,此時尾巴就開始擺動起來了,這為我們帶來兩種理解,一部分人會認為它的尾巴充滿了活力,另一部分人會認為這種感受可能會削弱了對它的制動信心。

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PS:外形、內飾的實測數據將馬上更新,喜歡的朋友請繼續關注。

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