信心滿滿挑戰漢蘭達,首月銷量不過千自打耳光,CX-8為何賣不動?

SUV 豐田漢蘭達 日本汽車 馬自達 福特銳界 小李車評李建紅 2019-01-26

隨著2018年的結束,各個廠商都放出了自己的年度榜單,日系品牌整體向好,日產、本田、豐田的整體表現比較出色,在整體大環境不好的前提下,依然獲得了非常好的市場銷量;但是同為日系品牌的馬自達在2018年的銷量為272322輛,較去年同期減少12%。整體銷量非常一般,出現了銷量的負增長。

信心滿滿挑戰漢蘭達,首月銷量不過千自打耳光,CX-8為何賣不動?

當然馬自達在2018年的重磅新車也遭遇到了開局失利,這完全在我們的預料之中。2018年12月7日上市的CX-8便遭遇市場的當頭棒喝,12月銷量僅僅只有992臺,當然我們還是要考慮到前7天沒有形成銷量的事實,當然即使按照先平均再整體的計算方式,銷量依然十分慘淡。

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在這款車上市前後,其實在廠商的目標競爭車型中,漢蘭達依然是其中一個,這似乎是任何一個7座中大型SUV產品的宿命,包括之前的Jeep大指揮官,但是結果也是顯而易見的,漢蘭達依然是那個銷量輸出極度穩定,適度加價的標杆產品,但是CX-8卻遭遇開局不利,要知道,在中國汽車市場,如果一款車在上市之初沒能獲得好的銷量和傳播聲量,那麼日後想產生突然爆發的情況,是非常非常少的,至少目前我們還沒有看到這樣的案例。

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其實分析CX-8開局失利的主要原因,我們之前在上市之初的評論中已經有所說明了,很明顯,相比於漢蘭達,CX-8的整體尺寸要大得多,車長接近5米,快要達到一個大型SUV的水平,但是卻只配了一臺192匹的2.5L自然吸氣發動機,這顯然是一個敗筆,很明顯,尺寸更小的漢蘭達和銳界都用上了2.0T渦輪增壓發動機,豐田的渦輪增壓發動機數據相對比較保守,尚且有220匹的最大馬力。之前海外車型問世的時候,我們一度認為在這臺CX-8上會搭載2.5T渦輪增壓發動機,或者說至少是一臺2.0T發動機,顯然當下的發動機數據很難有協調一說。

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當然還有一點短板便是,整車的底盤配置並沒有多高,我們還是拿漢蘭達作對比。同樣到了25.88萬的級別,同樣都是7座車型,但是漢蘭達已經有了四驅,並且帶中央差速鎖鎖止功能,這樣一下就和CX-8拉開了差距,可能在車內配置或者電子配置方面,漢蘭達有一點點不足,但是就憑動力和四驅兩項,CX-8就一定落後了,這也是一個事實。10cm的車長優勢在動力和四驅的缺失面前,基本就不算什麼優勢了。

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當然也有一些同學會質疑CX-8在設計方面是否也存在和目標市場脫節的問題,其實如果往深層次說是有的,很明顯的是,類似漢蘭達、銳界之類中大型SUV車型,它們的設計雖然不是方方正正的,但是至少和運動、個性化沾不上多大的邊吧,整體依然是比較莊重的,這其實就很符合當下這個級別車主的審美需求,35歲以上的車主群體。而CX-8的運動化設計顯然不是很符合這一群體的審美需求。

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信心滿滿挑戰漢蘭達,首月銷量不過千自打耳光,CX-8為何賣不動?

不信,我們可以對比馬自達內部,馬自達內部的車型基本都是那種運動化屬性很強的產品,但是賣得好或者相對還行的就是昂克賽拉和CX-5,為什麼,外形年輕化、運動化,價格沒多貴,喜歡這種設計的年輕人買得起。同樣是很年輕化的新車,開起來非常棒但價格更高的阿特茲就是賣不好,就是這個道理。

信心滿滿挑戰漢蘭達,首月銷量不過千自打耳光,CX-8為何賣不動?

之前馬自達中國董事長渡部宣彥在CX-8亮相併預售時明確表示:“馬自達將不參與價格戰,希望通過價值營銷,讓消費者理解我們汽車產品的價值,來確保我們的銷量。”結果果不其然,預售價26—34萬,正式起售價25.88萬,就少了1200元,可以說是遵循了渡部宣彥的表態,同時可能未來這款車還是不會通過優惠來走量,那麼如果真是這樣,那麼這款車的可購買價值就很一般了。沒有優惠,本身的品牌溢價能力又很一般,再加上動力和設計上的相對“短板”,這款車很難獲得市場優勢,這個觀點之前我們已經提及。

總而言之,在中國中大型7座SUV車型領域,漢蘭達是一個標誌性的存在,當然也有一些類似CX-8的同級產品試圖通過強化某一單方面能力挑戰整體均衡的漢蘭達,顯然失敗居多,當然CX-8本質上是一款誠意不是很足的產品,尤其是動力方面,相比同級產品,短板太過於明顯,而綜合的結果便是,離暢銷可能越來越遠了。

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