全球SUV銷量彙總出來之後，前十里面除了探界者以外，其它9款去年也都在榜單上，只是具體的排名稍微有變動。去年排在第三的本田CR-V今年被擠到了第四，這也很好理解，畢竟今年的CR-V命途多舛，在中國市場一度被禁售，而反過來途觀今年則是順利換代，並且得到國內消費者的一致認可。
中國消費者可能會比較納悶，日系三強在國內的銷量並不算特別拔尖，為什麼卻能夠站在金字塔頂？大家不要被途觀帶偏了，它有一半的銷量都是來自於中國市場，如果它也想CR-V那樣遇到問題被中國禁售，那估計就不會在榜單前十看到它的身影了。而且奇駿、RAV4和CR-V是真正佈局全球的車型，無論從知名度還是產品實力，它們都更勝一籌。
按照以往的套路，日系三強的換代時間都是一起的。因此，隨著全新一代CR-V的上市，接下來的奇駿和RAV4也會緊跟其後。今天，會長就來跟大家聊聊海外已經亮相的全新一代RAV4。
家族風格不明顯成為硬傷
雖然上一代RAV4在全球的銷量排名上一直都穩居前二，但其實它在中國市場東風表現並不盡如人意。不僅銷量不如同級對手奇駿和CR-V，最致命的是它整個產品的特性實在是太過於平庸。可能你們會覺得豐田的產品本來就是沒有挑得出來的亮點，但RAV4無論是口碑還是它引以為傲的可靠性，都不如競爭對手。
上一代奇駿之所以在中國市場賣了將近6年還那0麼受歡迎，就是因為它懂得用空間和舒適性來取悅中國消費者，而CR-V雖然行駛質感不如奇駿，但它的綜合口碑特別好，會長身邊絕大部分的CR-V用戶都是因為朋友推薦而去買的。而且，從可靠性的角度來看，CR-V確實是更加靠譜，而且保養維護成本還非常低。
反觀RAV4，它所有的方面都是高不成低不就，並不是它實力差，只是對手錶現太過於突出。可能豐田也覺得，過於平庸，沒有讓人眼前一亮的特點難以在市場上站住腳，所以全新帶一代車型亮相之後，我們的眼睛都直接被亮瞎了！
產品風格大變
全新RAV4的外形完全是脫胎於豐田家族的元素去設計的，硬朗的線條，讓整個輪廓看上去特別有力量，如果不是看見RAV4的標，還真的以為它是一臺主打硬派越野的SUV。
一開始我自己的觀點都在打架，認為可能是設計和視覺上的巧合，豐田原本沒有把RAV4往硬派的風格去走。但從前幾天TRD推出RAV4 TRD Off-Road車型之後，豐田就基本上正式表態了，RAV4真的變了，它要變硬！
也不知道豐田自己是怎麼想的，起碼在中國市場，硬朗的設計風格，並不會給一臺家用SUV加分，甚至還會適得其反，惹來一幫噴子來調侃，癩蛤蟆上馬路，楞裝小吉普。
這讓我想起了當年的上一代奇駿，那就是一個很典型的案例，把自己武裝得那麼硬派，卻來家用SUV市場打滾，最後的結果就是被對手排擠，被消費者嫌棄。換代之後的奇駿，痛定思痛，把整個風格都圓了回來，對比之前的老款車型，它倆完全就不相識出自一個家族的。
機械水平沒有驚喜
全新RAV4不僅設計讓人難以接受，動力總成也是毫無驚喜。基於TNGA平臺2.0L和2.5L兩款全新發動機，會在全新一代RAV4上搭載，而如果沒有意外的話，變速喜也會是分別匹配6AT和8AT兩款。海外還將會推出2.5L混動版本，至於國內有沒有，暫時還不得而知。
乍一看，其實動力總成基本就是照搬已經在國內上市的第八代凱美瑞。其實細想一下，豐田自己也很無奈，現在風口還是新能源領域，渦輪增壓發動機對它來說就是最大的硬傷，並不是它水平有限， 而是沒有足夠的資源騰出來去研發更多的渦輪發動機。
現在日系家族裡面，除了本田以外，還沒有主流的車企能夠拿出1.5L排量的渦輪增壓發動機來，所以就導致一個很尷尬的問題，對於緊湊型和中型車市場來說，這個是一個黃金排量，而它們只能看著對手用，自己卻兩手空空。
對於家用車來講，2.0L和2.5L這兩款發動機其實已經基本夠用，而且全新的技術加持，讓它們的燃效表現也特別出色，進而就是燃油經濟性也很好。客觀來講，這些自吸發動機除了扭矩爆發不如渦輪機以外，其它方面都是玩勝對手的，尤其是動力的平順性，自吸線性地先天優勢，渦輪發動機永遠都追不上。消費者比較不滿的點在於，他們想要的是有所改變，憑什麼CR-V都用了1.5T，而且還停留在2.0L？在這個馬力成本這麼低的年代，2.0L顯然是能滿足車輛行走，卻不能滿足駕駛者的野心。
寫在最後
據消息稱，全新一代RAV4將會在今年的5月份入華亮相，而具體的上市時間，目前還不能確定，反正年內肯定會進行銷售。至於價格方面，參考CR-V換代的定價，RAV4肯定不會隨便調整價格，畢竟人家換裝1.5T發動機之後，入門版車型的動力水平都已經超越上一代的頂配車型，而且還不漲價，這才是業界良心。
從得知的設計以及機械方面的消息來看，全新RAV4整體的產品競爭力並不強，而在配置上，以及豐田引以為傲的TNGA平臺會給它賦能多少，這個我們就拭目以待今年的新車上市發佈會。