伴隨著中國經濟的快速增長、在幾十年內中國市場快速擴容，突破千萬量級之後、達到年產銷3000萬左右的龐大體量，甚至將世界上第二大單一市場——美國市場遠遠的甩在身後。作為世界最大的單一市場，中國市場引起了世界矚目，世界上多數車企都想來中國市場分一杯羹。
這讓中國車市展現出極其多元化的格局，而2018年以前、仍在不斷擴容的市場呈現給車企之間的，都是溫和的一面，在龐大的市場面前、似乎市場的殘酷性都被淡化了。但2018年，中國汽車市場面臨了第一次收緊，可以說包括大眾在內的所有車企都受到了一定的影響。這讓中國市場上多數品牌都感受到了極大的壓力，在多品牌的參與下、市場競爭將前所未有的殘酷，2019年將成為汽車實質性分化的一年。
而有關這一點，如今已初現端倪。尤其是針對SUV市場，在前幾年、SUV熱度不減帶動了一大批自主品牌發展壯大、也讓一些合資品牌看到新機遇不斷推出新車。但在市場飽和後，SUV熱度衰退開始出現下滑，與此同時仍舊有部分車企在源源不斷的推出SUV新產品，這導致了兩種後果：更多的SUV產品要在更少的市場份額之中競爭；曾經銷量破萬的老產品將面臨新產品的衝擊，市場被部分捲走導致單個產品的銷量下跌。可以看到曾經多個在銷量破萬的產品如今跌幅嚴重。
根據相關數據顯示：2018年1月，單月銷量達到33953的傳祺GS4（2018年1月SUV榜單排名第三），在2019年1月單月銷量僅有7199輛；曾經的萬元俱樂部成員、峰值銷量到1.55萬的眾泰T600在2019年1月銷量也跌到了2111輛，一些在2018年銷量破萬的SUV產品在1月銷量僅1500輛左右。
除了單一車型之外，一些倚重SUV產品的企業同樣遭受了巨大的衝擊。比如JEEP在2017年12月單月銷量達20640輛、年銷量202703輛；但2018年12月JEEP單月銷量跌落到了10103輛、全年銷量為124512輛。在2019年1月，JEEP品牌銷量再次環比跌落到了9217輛，這是其全系產品銷量大跌的後果。
路虎品牌在2017年12月單月銷量為6382輛、全年銷量為61648輛；在2018年12月路虎品牌單月銷量跌落搭配2745輛、全年銷量40481輛；2019年1月，路虎品牌單月銷量為1850輛。
馬自達2017年12月單月銷量29186輛，全年銷量318587輛；2018年12月單月銷量跌至20471輛，全年銷量跌至274735輛；2019年1月馬自達品牌銷量環比再次下跌到19287輛。
雷諾品牌2017年12月單月銷量為6122輛，全年銷量72221輛；2018年12月跌至1604輛、全年銷量50109輛；2019年1月單月銷量3030輛。
除了以上品牌，眾泰也受到了一定影響，而如海馬汽車一般在苦苦支持的車企也不少。
而在車市寒潮下，似乎車企的股權拋售也成為了常態。在2018年—2019年間，寶沃、夏利、哈飛、昌河等均不同程度的出現了股權拋售現象。除此之外、面對市場競爭車企之間不僅僅有拋售股權這一後果，比如在2018年中旬力帆出售旗下部分汽車業務；幻速也傳出處於生死邊緣，進行停工裁員的消息；濰柴英致單月銷量僅1131輛、岌岌可危，鈴木、菲亞特更因為銷量不景氣而選擇黯然退出中國市場。
2018年只是一個開始，中國車市將在2019年更加殘酷。有關部門曾表示希望通過市場這隻看不見的手來對市場結構進行調整，促使部分不合格的車企自動退出市場。在此背景下，2019年傳統燃油車將被迫進行實質性的分化，多年前的擴產原罪今年將陸續凸顯殘局。但這正是市場的優勢劣汰！
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