時間來到12月末，根據今年1-11月的銷量數據和各家車企制定的2018年總銷量目標，我們大致可以猜測出有哪些車企會抓緊最後這幾天時間沖沖銷量目標。

不過，這些顯然跟MPV細分市場沒有太大關係，從11月MPV市場總銷量（141379輛）來看，依舊處於下跌狀況（同比下滑30.3%）。其中11月銷量前十的車型中，同比下跌的達到7款，如果僅從數據來看，MPV依舊是最無趣的細分市場。

根據各家車企公佈的數據來看，除了本田奧德賽和艾力紳還保持當月的同比增長外，其餘車企都不樂觀。實際上，如果我們根據情報局自己統計的車企銷量來看，上汽通用別克11月零售數據為13413輛，同比下跌36.8%；上汽通用五菱寶駿為18859輛，同比下跌41.1%；長安汽車為7954輛，同比下跌60.3%；東風風行為4423輛，同比下跌36.6%；上汽通用大通為1965輛，同比下跌28.1%；江淮汽車為4700輛，同比下跌24.8%。

也就是說，幾家主流MPV車企在11月都遭遇比較大比例的銷量下跌，長安汽車則是其中下跌最嚴重的車企，幾款去年剛上市的新車銷量都跌至三位數、甚至兩位數，整個MPV市場大環境看上去並不樂觀。

上汽通用別克

11月銷量：13413輛 同比：－36.8%

1-11月銷量：163982輛 同比：13.5%

可以看到別克MPV明星產品在11月遭遇大比例銷量下跌之後，1-11月銷量已經不及去年同期，而接下來12月銷量公佈之後，這樣的情況恐怕還會更加嚴重。實際上，GL8銷量下跌也映射出下半年車市的不景氣，至於別克GL6，5座版本車型的推出依舊沒有讓其擺脫叫座不叫好的現狀，仍舊沒有達到人們的預期。

更值得別克思考的是，接下來的2019年，自主品牌勢必將在10-15萬元城市家庭MPV投入大量新車，其中包括關注度相當高的吉利嘉際、大通G50。從目前的形勢看來，對於別克來說，不難想象2019年MPV市場的日子會有多艱難。

上汽通用五菱寶駿

11月銷量：18859輛 同比：－41.1%

1-11月銷量：184766輛 同比：－22.5%

寶駿360上市以後雖然很快取得了月銷破萬的成績，但已經被五菱宏光完全甩在身後，即使兩款MPV銷量相加，也不到前者的一半。換言之，寶駿在MPV市場已經進入了新的階段——在神車光環逐漸消散之後，面對競爭對手的窮追猛打，到底是堅守345線城市，還是推出更高端的產品可能將是接下來一段時間寶駿在MPV市場急需解決的選擇題。

長安汽車

11月銷量：7954輛 同比：－60.3%

1-11月銷量：98169輛 同比：－54.7%

長安汽車在MPV市場的表現足以用失望二字來形容，明明手裡一把號牌卻被打成了如今這樣，去年關注度、顏值都頗高的凌軒甚至僅賣出62輛，不禁讓人疑惑：長安怎麼了？

反過來看，長安難道不知道問題的根源嗎？還是說因為SUV細分市場的全面下跌，無暇顧及佔有率本就很小的MPV市場？還好，歐尚COSMOS可能很快就要上市，它將成為長安在MPV市場最大的看點和增量來源。不過，坦白講，我們並不太看好這款新車，畢竟相比吉利嘉際和大通G50，歐尚COSMOS還是過於商務化了些，既談不上時尚，也攀不上高端——尷尬。

本田

11月銷量：8176輛 同比：5.4%

1-11月銷量：88689輛 同比：27%

本田或許是11月銷量公佈之後唯一能夠面帶笑容的車企，雖然不管是東本艾力紳，還是廣本奧德賽，兩款車銷量都說不上突出，但好歹沒有下跌，還保持著今年連續正向增長的好勢頭，算是喜事。

江淮

11月銷量：4700輛 同比：－24.8%

1-11月銷量：54668輛 同比：－10.2％

總的來說，個人覺得江淮在今年的MPV市場還算穩住了，畢竟SUV市場基本完全失守，能夠穩住MPV這個根基市場顯然尤其重要。不過，相比那些新車上市喜歡搞得風生水起的車企，江淮的思路似乎有些過於老牌，一直堅持去攻堅客戶端，而忽略了營銷可能帶來的雪球效應。

對於江淮汽車來說，好消息是2018年總算熬到頭了，壞消息是2019年可咋整呢？

比亞迪

11月銷量：11052輛 同比：－5.3％

1-11月銷量：136424輛 同比：544%

對於2018年的比亞迪來說，無意可以說是成功的，至少在MPV市場，宋MAX上市之後一路高歌猛進，即使對手換了又換，連中高端市場的霸主GL8都大幅度下跌，而宋MAX則一直保持破萬的銷量成績，完全可以說是比亞迪在新設計語言誕生之後，最先成功的明星產品。

從另外一個角度來說，也是從宋MAX打開市場之後，讓一眾自主品牌看到了這個MPV細分市場的潛力，明年大家就等著看好戲吧。

上汽大通

11月銷量：1965輛 同比：－28.1%

1-11月銷量：22504輛 同比：－6.9%

隨著上汽大通G50將在春節左右開始交付，我們還是比較看好其明年的整體形勢。不過，G10的連續下跌還是應該引起上汽大通的警惕，畢竟前期積累的正向增長數據已經消耗殆盡，作為中國市場第一個主打C2B概念的車企，大通或許還處於潛伏期，在品牌認知度上升之後，我們相信會迎來一波爆發，老實說，這也不容易啊。

福建戴姆勒

11月銷量：1851輛 同比：－5.8%

1-11月銷量：25135輛 同比：36.1％

福建奔馳還是穩地，畢竟總銷量同比增量明顯。

廣汽傳祺

11月銷量：2179輛

1-11月銷量：27990輛

GM6上市之後第一個月還看不出問題，但接下來的12月或許真的需要拿出成績才行，不然又會被套上“叫好不叫座”的標籤。更讓人擔心的其實是GM8，如果說剛上市時問題出在產能和產能分佈，那麼到如今仍然沒能取得較大的銷量突破還是值得廣汽傳祺認真思考。

上汽大眾

11月銷量：2413輛 同比：－18.1%

1-11月銷量：36290輛 同比：29.2％

途安銷量起起伏伏早已成為習慣，好在總銷量方面今年成績還算不錯。什麼，明年？大眾還是大眾，受到中國品牌新車上市影響可能較小，但也不要期待有什麼變化。

東風風行

11月銷量：4423輛 同比：－36.6%

1-11月銷量：58133輛 同比：－14.7％

僅靠菱智一款車型應對目前競爭激烈的MPV市場顯然是不夠的，不知道東風風行能否在2019年拿出新的驚喜，目前好像還沒太多消息，難道還沒看出來接下來MPV市場很可能迎來一小波爆發嗎？主流車企都在準備MPV市場新車，“早起的鳥兒有蟲吃”不用我們提醒吧？

圖｜網絡