中國消費者買東西尤其喜歡“大”，房子要買大的、電視要買大的，幾乎除了衣服之外，什麼東西都是越大越好。進入中國的外資企業也逐步認識到了中國消費者的這一喜好，奧迪、奔馳、寶馬等國際知名的汽車企業，紛紛以加長加大的形式推出針對中國市場的產品。

不過，在揣摩消費者心理這一方面，這些合資企業做得還是不如我們本土的汽車企業。在單純的加長加大之外，自主品牌還在自己的產品中加入了更豐富的配置，並且給予其更加低廉的價格，在各個方面都展現出中國企業的大家風範。

外觀

設計：決定設計的並不是態度而是成本

設計是不分好壞的，只有適合消費者群體的大小之分。指望一款車走量，帶來更好的收益，就需要一個符合大眾化審美的外形設計，想要插旗立範兒就得拿出一套足夠個性足夠另類的設計。不指望產品銷量高的老闆都是偏投資的，所以在設計方面這些主流價位上的產品都很在意大眾的審美觀，只不過隨著中國汽車市場消費年齡的不斷降低，越來越多凸顯時尚潮流的設計手法逐漸成為主流。

東南DX7

東南DX系列的兩款車型在上市之初都取得了不錯的銷售業績，出眾的外觀設計是重要的原因之一。相對於同價位自主產品來說東南DX系列突出時尚的前衛設計理念得到了很多年輕甚至中青年消費者的青睞。比如東南DX7不入俗套的前臉設計、上揚的腰線、圓潤的車尾，都是突出時尚感的設計手法，描繪出充滿新鮮感的飽滿的外形。

長安CS55

長安CS55的外形設計中就沒有那麼多前衛的元素，事實上CS家族，甚至是長安汽車旗下的大部分產品都是比較中庸的設計思路，對時尚元素的應用非常謹慎。所以，在CS55身上看不到太多討年輕人喜歡的個性元素。設計元素以中規中矩的矩形元素為主，腰線平直，曲面的應用很少。其實這樣的設計是比較符合東方人審美觀的，但是擁有這種審美觀的人通常年齡也會稍大一些。

哈弗H4

哈弗H4的外形設計相對比較中性一些，車身的基礎形式是比較保守的，線條應用突出飽滿的視覺質感，六邊形前格柵保持著一部分家族設計風格，只是在尺寸大小上與H6等其他車型加以區分。但是在細節方面也不乏時尚元素的點綴，比如鋒利的C柱三角窗、上揚的腰線，以及凸顯運動感的雙邊單出排氣設計和寬厚的車尾包圍，車身側面也採用了帶有立體雕刻質感的曲面形式。

對比三款車的設計就能看出每一款車所面對的消費群體，DX7的時尚指向中低年齡層消費者，長安CS55中規中矩的設計指向成熟穩健型的消費者，而哈弗H4採用了均衡的設計思路，審美與之匹配的消費者群體相對更廣一些。

結論

東南DX7外形設計的時尚路線鮮明；長安CS55略顯沉悶；哈弗H4的外形能讓更多人接受。

內飾：看了三款自主品牌的內飾設計，感覺合資車設計師都是門外漢

其實並不是合資車設計師審美差或是不專業，關鍵在於合資車對成本控制更加嚴格，不可能像自主品牌這樣豪放大氣地投入成本，另一方面是合資車要遵循家族風格，不同檔次、定位的產品還要嚴格遵守規則，不能對家族中其他產品產生影響，所以合資車內飾缺少新意，用料不厚道也就不難理解了。

東南DX7

東南DX7的內飾設計可以說比外觀設計還要前衛，中控臺上波浪式的主線條就是最直觀的體現。橫貫中控臺的鍍鉻裝飾條和功能鍵的鍍鉻包邊極大地提升了內飾的時尚和運動氣息。外掛式顯示屏也突破了內嵌式的常規模式。東南DX7的內飾設計核心在擋把基座處，烤漆材質的面板配以鍍鉻包邊的按鍵很顯檔次，而且這款頂配版車型也有豐富的功能，各項功能按鍵排列在擋把周圍，極好地提升了DX7內飾的豪華質感。

長安CS55

長安CS55的內飾和外觀設計感覺完全是出自兩個世界的設計師，外觀的保守在內飾中幾乎沒有一絲殘留。最具視覺衝擊力的是黑內飾中穿插的紅色裝飾元素，帶有強烈的運動氣息。碳纖維樣式的擋把基座面板、鍍鉻裝飾也都是運動風格的慣用形式。這種設計顯然不是能接受CS55中庸式外形設計的成熟型人士的盤中餐。其次是外掛式中控屏、異形空調出風口等設計對時尚感的提升。不過CS55還是沒有像DX7那樣用極端的方式體現時尚，在擋把基座前端保留了一個儲物空間，雖然對整體的時尚感略有破壞，但總算是為消費者提供了一些實用性。

哈弗H4

哈弗H4的內飾設計充斥著另類的設計思維。首先非對稱設計的中控臺就是對審美觀的一大考驗，雖然整體傾向駕駛員的集控區方便了駕駛者操作，但是也創造出更為另類的中控臺視覺效果。其次，集控區採用了懸浮式設計，中控屏與按鍵面板被整體獨立出來，功能鍵和駕駛模式選擇鍵被設計成撥鍵的形式。紅黑相間的座椅、色彩鮮豔的液晶儀表和中控屏也都極好地提升了內飾的運動氛圍。內飾設計手法可以說比DX7還要大膽。

結論

三款車的內飾設計明顯都是突出時尚質感的，只是各家使用的手法不盡相同，如果讓我選擇的話，我會把票投給DX7。

性能

機械性能是最能體現自主品牌產品整體品質的項目之一

長安CS55

三個品牌中，長安汽車算是資格最老的企業，CS系列產品的市場口碑也不錯，CS55的性能表現也沒有讓我失望。首先是1.5T發動機的動力輸出恰到好處，所謂恰到好處就是要快能提的起來，要慢能足夠平順，BlueCore1.5TVVT發動機與愛信6擋手自一體變速器匹配相當默契。普通模式下，動力響應平緩，削弱了增壓器工作時扭矩爆發帶來的不適感。而在運動模式下發動機的動力響應積極，也能夠很好地保持轉速，不連貫的加油動作也能保證持續的滿額扭矩輸出。

東南DX7

正所謂“沒有對比就沒有傷害”，雖然東南DX7配備的三菱1.8T發動機佔據排量優勢，但是卻在動力輸出上輸給了兩款1.5T發動機。1.8T發動機完全不應該是這種完敗的局面，其實這款三菱MIVEC的動力參數並不差，但是發動機對油門指令的響應速度非常慢，雙離合變速器的動力銜接也不是很積極，所以踩下油門後要經過一段不算短的時間後發動機才會相應，而發動機輸出動力又要經過一段時間才能通過雙離合變速器最終作用在車輪上。在實際駕駛時，只有掌握了從加油到提速這段時間規律才能較好地駕馭它，而在擁堵路況下，想要不被加塞是挺難的。歸根結底，東南DX7這款1.8T發動機整體表現不是很理想。

哈弗H4

相比之下，哈弗H4的動力表現就凌厲了很多，尤其是中低轉速的動力響應甚至有些神經質的感覺。太肉的動力不便於掌控，而這種太過機敏的響應也一樣不便於掌控。同樣的擁堵路況下，哈弗H4有足夠的動力和響應速度讓你和加塞者對抗，但是更為重要的是駕駛員的反應速度和應變能力，敏銳的發動機響應速度需要駕駛員對油門剎車更精準的掌控，也需要更集中的精神。其實，與肉肉車相比，哈弗H4這種毛躁的動力也一樣算是一種不足。而且，突然爆發的動力和變速器降擋時較大的換擋頓挫，對乘員的舒適性也有較大影響。

結論

東南DX7較弱的動力輸出是一大短板，無關於駕駛技術和駕駛風格。哈弗H4的動力輸出則是比較毛躁的類型，適合暴力型的駕駛風格，但是對駕駛技術要求也較高。相對來說還是CS55的動力表現最為常規，能動亦能靜。

空間&配置

對於自主品牌來說，空間和配置永遠不是問題

對於一部分以空間、配置為主要購車訴求的消費者來說，自主品牌的豪爽大氣能讓他們瞬間忘掉合資品牌。自主品牌產品天生具備本土生產在政策、製造成本上的獨有優勢，所以在製造一款價位相同的產品時，它們在配置和空間營造方面有比合資產品更大的發揮空間。

三款車在空間方面的表現相差不大，設計師都在儘可能地利用有限的尺寸創造最大化的空間體驗，後排腿部空間表現都不錯，身材瘦小一些的乘客可以輕鬆地變換坐姿，橫向也不會很擁擠。儲物空間方面也都能滿足日常家用和原有的儲物空間要求，只是CS55和DX7的儲物空間收到了後懸架佈局的影響，儲物空間不是很規整。另外，DX7的後排座椅不能完全放平，無論是躺，還是放置大件物品都有些不利影響。

三款試駕車都是各自車系的頂配版，雖然指導價上的差異在配置豐富程度上也會有所體現，但是力求“滿配”的理念都是一樣的，都能讓消費者輕鬆體會到超值的真實意義。

東南DX7

東南DX7的售價最高，1.8T發動機更高的動力規格是高售價的主要原因。除了動力總成外，在配置方面基本上做到了齊全，配置水平與長安CS55比較接近，除了6氣囊、自適應巡航、全景攝像通、駕駛席電動調節、前排座椅加熱、車道偏離預警、主動剎車、導航、自動泊車、自動空調等常規的頂級配置之外，還比長安CS55多出了感應式尾門、遠程啟動功能、車聯網、自適應遠近光等比較時髦的配置。

長安CS55

哈弗H4

哈弗H4的指導價比東南DX7少了近3.4萬元，在配置方面也自然等比例地縮水，比如這款車型只有4個氣囊，也沒有導航、空調溫度分區控制等。不過，其他比較常規的配置還算是基本做到了齊全，對日常使用的影響並不大。其實哈弗H4是一個很尷尬的產品，不僅尺寸與H6接近，動力總成完全相同，價格也基本被H6完全覆蓋，最關鍵的是它沒有H6那樣超高的人氣，在相同的預算範圍內，消費者更願意選擇數字更大的哈弗H6。

結論

無論什麼樣的價格，自主品牌都能填進去足夠多的配置，讓消費者體會到自主品牌的豪爽和合資品牌的吝嗇。所以即便是哈弗H4配置最少，但是在同價位合資產品中，它也算是優等生。

編輯有話說

自主和合資相比，自主品牌的優勢在於優於合資車的空間、配置和價格，劣勢在於機械性能和可靠性方面有所欠缺。但是在同樣的高動力規格、高配置規格和大空間的自主品牌之間，品質又成了產品之間優劣的重要評價項目之一。這一次對比的三款自主產品，都有不錯的外形設計和較高的配置水平，內飾用料和工藝水平差別也不是太大。但是在機械性能上，卻能看出企業之間的實力差距。