斯柯達Yeti野帝，大家應該有印象吧，古惑仔兄弟們代言，因為野帝有桀驁不馴的設計和性格，所以，它在緊湊型SUV中算獨立特行的一員。但這也註定了它的小眾化，野帝在國內賣的並不好，但在歐洲還是不錯，對他們來說，喜歡更大於面子。
但斯柯達的增長點，毫無疑問就在中國，中國強則斯柯達強，科迪亞克近三月來銷量穩定在五六千，年底數據相信很好看。所以，特立獨行的野帝註定要改頭換面，至少看上去要更有面子，所以完全變樣的Karoq來了，不但樣子變了，連名字都變了，更帥氣更俊朗，看上去像小科迪亞克。
作為大眾MQB平臺的產物，Karoq當然就擁有大眾的DNA，開起來的感覺很可能和途觀L差不多。根據歐洲媒體的測試，歐版Karoq操控是強項，國產版廣州車展亮相，估計會適當舒適化，但布拉格的工程師們應該會保留不錯的操控性，畢竟這是緊湊型SUV，年輕人買的多，這也是斯柯達的擅長。
有野帝在前，四驅也算是基因傳承，設計師竟然把“4X4”都標到擋杆上來了，每次操作檔杆，是不是都有去野一把的衝動呢？四驅系統和途觀L上的基本相同，屬於電控適時四驅，應對雨雪砂土環境等問題不大。但也不排除上海大眾繼續同堂銷售野帝的可能，Karoq用時尚、高級感和其做一定細分區隔，這也可能是新車換了名字的原因。
Karoq的一大賣點是科技，全液晶自發光儀表，能自定義各種顯示界面，中控臺上還有個觸控顯示大屏，可以與智能手機互聯，增加一些網絡上的常用功能。主動安全科技也能羅列不少，比如預碰撞防護系統、車道保持系統、自動泊車輔助、盲區檢測、360度全景影像偵測等，集齊以上這些配置的話，價格可能會買一部中配的科迪亞克。
內飾設計比之前還是有點進步，至少工藝和精緻度都令人滿意，各種按鍵的質感甚至媲美奧迪產品。但整體佈局依然沒什麼創意可言，沒有驚喜沒有批評，高配版如此，如果少了液晶儀表和中控大屏的低配版內飾可想而知會是減分項。粗大的擋杆頭實在有點匪夷所思，個人覺得毫無美感還佔用黃金位置寶貴空間，誰能告訴我設計師是在圖什麼？
方向盤和座椅設計都值得誇讚，方向盤小巧精美，座椅看上去很有盔甲戰士的風格，強壯有力，目測支撐感包覆感都很好，舒適感有待以後試車時解讀。後排座椅是4/2/4可分割摺疊，從後尾箱看過去，內廂呈麵包車式的空曠方正空間，實用性毋庸置疑，我就擔心少了後排座橫向金屬框架的支撐，車身剛度表現怎麼樣呢？
外形設計相當看好，不用從設計理念或美感方面去解讀，單看那條腰線就能知道花費不菲，鋼板薄了衝壓不出那樣的立體感，包括機頭蓋上那兩條突起的鼻翼線，對材料要求蠻高，而車門的高低落差其實需要複雜的衝壓工藝，這也是看不見的大成本，但起到的效果非常好，整部車看上去一體性很強，給人很紮實穩重強壯的感覺。
Karoq的發動機汽油版提供1.0T和1.5T，搭配6MT或者7DSG，其中1.5T可是大眾最新研發的機器，目前國內還沒有車型搭載，通常都是高爾夫首試螃蟹其它車才雨露均沾，這次難道會打破慣例？還是會繼續使用舊款1.4T增加性價比？一切還是等廣州車展揭曉吧。
比較尷尬的是Karoq的尺寸，長寬高分別是4382×1841×1605mm，比小型SUV略大一點，比老款途觀小一點，和主流的緊湊級SUV翼虎、榮放、CRV等比起來，又小太多。感覺Karoq的到來，是在搞一個比較模糊的定位，下打繽智、逍客，上搶翼虎、CRV等生意，那這個區間的價格就在14-20萬之間吧，別的不好說，經典途觀可能受衝擊比較大。
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