試駕全新沃爾沃XC60，比Q5更科技，比X3更好看，比GLC更時尚
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
空間-表現正常
全新XC60的軸距為2865mm，比Q5和X3都要長，比GLC短一些，體驗者身高180，坐在前排調整至合適位置，頭部空間還有一拳多一指的位置。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
空間-表現正常
全新XC60的軸距為2865mm，比Q5和X3都要長，比GLC短一些，體驗者身高180，坐在前排調整至合適位置，頭部空間還有一拳多一指的位置。
來到後排，頭部空間接近一拳兩指的頭部空間，腿部空間也有兩拳以上的空間，另外中間的地墊較高，已經超過了一個iPhone 6的高度。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
空間-表現正常
全新XC60的軸距為2865mm，比Q5和X3都要長，比GLC短一些，體驗者身高180，坐在前排調整至合適位置，頭部空間還有一拳多一指的位置。
來到後排，頭部空間接近一拳兩指的頭部空間，腿部空間也有兩拳以上的空間，另外中間的地墊較高，已經超過了一個iPhone 6的高度。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
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車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
空間-表現正常
全新XC60的軸距為2865mm，比Q5和X3都要長，比GLC短一些，體驗者身高180，坐在前排調整至合適位置，頭部空間還有一拳多一指的位置。
來到後排，頭部空間接近一拳兩指的頭部空間，腿部空間也有兩拳以上的空間，另外中間的地墊較高，已經超過了一個iPhone 6的高度。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
空間-表現正常
全新XC60的軸距為2865mm，比Q5和X3都要長，比GLC短一些，體驗者身高180，坐在前排調整至合適位置，頭部空間還有一拳多一指的位置。
來到後排，頭部空間接近一拳兩指的頭部空間，腿部空間也有兩拳以上的空間，另外中間的地墊較高，已經超過了一個iPhone 6的高度。
儲物空間方面，全新XC60的儲物格設置不算多，只能是滿足正常使用。後備箱空間為505L，翻倒後能擴充衝到1432L，無論是乘坐空間還是儲物空間方面，全新XC60表現中規中矩，並不算特別突出。
冬日裡的一杯熱水
如果說開著寶馬X3，像是夏天裡的一瓶冰鎮可樂，那開著全新XC60就像是冬日裡的一杯熱水，它簡單，舒服，健康，安全。
試駕下來，我很難給找出全新XC60明顯的缺點，如果硬要說的話就是或許開這樣一臺車，確實會有點那麼無聊，但是對於很多人來說，這臺車就是一臺適合上下班，舒舒服服去開的車。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
空間-表現正常
全新XC60的軸距為2865mm，比Q5和X3都要長，比GLC短一些，體驗者身高180，坐在前排調整至合適位置，頭部空間還有一拳多一指的位置。
來到後排，頭部空間接近一拳兩指的頭部空間，腿部空間也有兩拳以上的空間，另外中間的地墊較高，已經超過了一個iPhone 6的高度。
儲物空間方面，全新XC60的儲物格設置不算多，只能是滿足正常使用。後備箱空間為505L，翻倒後能擴充衝到1432L，無論是乘坐空間還是儲物空間方面，全新XC60表現中規中矩，並不算特別突出。
冬日裡的一杯熱水
如果說開著寶馬X3，像是夏天裡的一瓶冰鎮可樂，那開著全新XC60就像是冬日裡的一杯熱水，它簡單，舒服，健康，安全。
試駕下來，我很難給找出全新XC60明顯的缺點，如果硬要說的話就是或許開這樣一臺車，確實會有點那麼無聊，但是對於很多人來說，這臺車就是一臺適合上下班，舒舒服服去開的車。
另外目前全新XC60的T4預售價38萬，T5版本預售價41萬起，價格已經是和奧迪Q5持平了，可以說是與一線豪華品牌面對面抗衡了。
雖然全新XC60的產品力是完全足夠和奧迪Q5硬碰硬的，不過國人買不買單，就是另外一個問題了,當然也有可能預售價只是一個“煙霧彈”，或許20號正式上市之後，沃爾沃會給我們更大的驚喜。
在寒冷之地生活的人容易變成兩種：一類熱情外放，能動手絕不BB，比如東北人； 還有有一種少言寡語，看似冰冷，難以靠近，但是內心卻很溫柔，就如同瑞典人。
誕生在寒冷之地的沃爾沃也繼承了瑞典人的性格，看似冷淡，但是在接觸之後你卻能感覺到那冬日裡的溫暖，試駕過全新XC60後這種感覺越發明顯。（注：試駕車型為T5智雅豪華版，選裝寶華韋健音響以及空氣懸架）
駕乘-進退自如
全新XC60誕生於沃爾沃SPA平臺，關於平臺這件事情這裡就不展開講了，不過要知道的是沃爾沃最頂級的車型XC90也誕生於SPA平臺，這就意味著全新XC60 在誕生之初就有著一副“好底子”。
在這副“好底子”上，沃爾沃為其加入了新一代後多連桿懸架設計，這款後多連桿懸架使用了橫向葉片彈簧，取消了傳統的螺旋式彈簧。能有效的減輕車子的簧下質量，同時又保證足夠的操控性以及舒適性，當然前懸架則依舊採用了常見的雙叉臂懸架。
對於全新XC60的底盤，我開下來最大的感受就是愜意，安穩，在路上開著它，會覺得底盤調得非常舒服，配合上人體工程做得極佳的座椅，舒服到感覺自己開很久的車不會累。
這套底盤對於路面的反饋也是比較柔和，路面的起伏，以及一些小細碎的路面，懸架都極大的過濾後再傳遞至車廂，最大程度保持舒適性的同時，也不犧牲路感。
操控方面，全新XC60的方向盤也是十分輕柔，我一個手指頭也能輕易的原地轉方向盤，而且在駕駛的時候，方向機也會過濾掉一些不必要的震動，來保持舒適性。
全新XC60雖然是走的舒適風，但是操控上也並不含糊，比如像是倍耐力P ZERO輪胎，輕量化車身，都大大提升了全新XC60的操控極限。
所以當你想放肆一些，全新XC60也不是不能滿足你，只不過車身穩定系統還是在全時待命狀態。
試駕場地中也有麋鹿測試，我在極速進行連續變道，車身逼近失控極限的時候，車身穩定系統就像一隻手般將車身拉回安全位置。
無論是開起來還是坐起來，全新XC60都是希望給到駕駛者和乘客非常舒適簡單的感受。
當然如果你想開得更舒服的話，索性就放開手腳吧，因為全新XC60搭載了Pilot Assist 自動駕駛輔助,這在同級中是絕無僅有的，這套自動駕駛系統在設定好時速後，會自動沿著道路行駛，無論是油門轉向全都能自己完成。
當然這個自動駕駛輔助系統是無法在複雜的城市道路中使用的，它需要有道路的兩邊的白線進行定位，並且它無法完成像是直角轉彎之類的動作。
但是在高架或者高速上，我僅僅只需完成扶著方向盤這個動作，剩下的都交給自動駕駛自己來完成，而且自動駕駛的油門和剎車反映也是很輕柔的，不會產生什麼突兀感，有點像是老司機在開車。
安全-沃爾沃的根
從品牌創立之初，沃爾沃就以安全著稱，這個世界上第一個發明安全帶的汽車品牌至今仍在為行車安全作出自己的貢獻。
我們所熟悉的沃爾沃“City Safety”城市安全系統，在全新XC60上也是全系標配。
在全新XC60上這套City Safety，如今也有了升級，現在不光車輛，就連行人，動物，汽車都能探測到，緊急剎停的功能也從30公里提升至了50公里。
並且還加入了兩項全球首創技術，緊急避讓和對向車輛智能避讓系統。
第一項技術，當路邊有車突然出現準備並道，這時候系統會介入方向盤施加一個轉向力，幫助車主去快速避讓前方車輛。第二個是當駕駛者走神開入其它車道的時候，系統也會自動調整方向把車拉回原駕駛道上。
不過考慮到試駕的安全性，這兩個新功能我都沒有試，但是從City Safety的升級中可以看到，許多別的車廠都容易忽視的行車場景隱患，沃爾沃都注意到了。
當然在被動安全上，全新XC60更是擁有傲視群雄的資本，大量高強度鋼的使用，不僅讓全新XC60的車身強度更高，而且減少了車身重量。全新XC60在11月的E-NCAP中獲得五星評價，並且在並在成人保護、兒童保護以及安全輔助裝置三大項的評分中，登上所有測試車輛得分榜榜首。
外觀-更豪華，更現代
全新XC60是一臺公認漂亮的車，相比上一代XC60的老氣橫生，這一代的XC60變得更加現代，更加時尚，其車身長寬高分別為4688*1902*1658mm。
第一眼看沃全新XC60,似乎除了我們熟悉的雷神之錘大燈外，並沒有太多複雜的設計語言。
不過設計師卻通過對車身整體線條曲線，身材比例的調整，再配上一些精心設計的小細節，讓人感覺到，這臺車雖然不復雜，但是卻有著獨特的美感。
內飾-關上車門，就是北歐
全新XC60內飾的設計語言也和大哥XC90採用相同設計思路，真皮環保材質加上大量的木紋裝飾，帶給人一種簡潔的優雅感。
車內的實體按鍵很少，多部分都集合在了8英寸豎形顯示屏上，並且操控系統按鍵的佈局也經過了重新整合，感覺比沃爾沃S90更加容易上手一些。
另外可選裝的寶華韋健音響也是全新XC60的亮點，這套音響雖然比XC90上的寶華韋健音響在數量上少了一些，但是音質依舊可以在同級稱得上是頂尖水準。
再加上全新XC60的隔音也做到非常到位，聽著這套音響就像為耳朵來了一套“馬殺雞”，舒服愜意。
全新XC60車載系統可隨時監測車內外的空氣質量。同時Clean Zone車廂空氣清潔駕駛艙可以有效過濾車外的PM2.5顆粒有害物質，讓車內隨時擁有乾淨清潔的空氣。
車內所有可以觸碰得到的物質全都是經過防過敏處理，採用最高等級的親膚材質材質，做到無微不至的關懷。
有這樣全面的保護，當我坐進全新XC60的車廂中，還會有一種心理上的安全感，因為我知道這是一個乾淨，清潔的空間，再聽著音樂，真的是十分的愜意。
動力-遊刃有餘
此次全新XC60一共分有三個動力配置，分別是T4 T5 以及T8。
其中T8作為混動車型動力最強，百公里加速僅為5.3秒，性能十分強大。而主打的T5動力，其百公里加速性能也可達到6.8秒的加速。
我試駕的T5車型配合上愛信8AT變速箱，無論是慢慢開還是急加速，充沛的動力加上聰明的變速箱，開下來相當暢快。需要完成超車之類的動作，也是非常輕鬆，動力配置可以給高分。
空間-表現正常
全新XC60的軸距為2865mm，比Q5和X3都要長，比GLC短一些，體驗者身高180，坐在前排調整至合適位置，頭部空間還有一拳多一指的位置。
來到後排，頭部空間接近一拳兩指的頭部空間，腿部空間也有兩拳以上的空間，另外中間的地墊較高，已經超過了一個iPhone 6的高度。
儲物空間方面，全新XC60的儲物格設置不算多，只能是滿足正常使用。後備箱空間為505L，翻倒後能擴充衝到1432L，無論是乘坐空間還是儲物空間方面，全新XC60表現中規中矩，並不算特別突出。
冬日裡的一杯熱水
如果說開著寶馬X3，像是夏天裡的一瓶冰鎮可樂，那開著全新XC60就像是冬日裡的一杯熱水，它簡單，舒服，健康，安全。
試駕下來，我很難給找出全新XC60明顯的缺點，如果硬要說的話就是或許開這樣一臺車，確實會有點那麼無聊，但是對於很多人來說，這臺車就是一臺適合上下班，舒舒服服去開的車。
另外目前全新XC60的T4預售價38萬，T5版本預售價41萬起，價格已經是和奧迪Q5持平了，可以說是與一線豪華品牌面對面抗衡了。
雖然全新XC60的產品力是完全足夠和奧迪Q5硬碰硬的，不過國人買不買單，就是另外一個問題了,當然也有可能預售價只是一個“煙霧彈”，或許20號正式上市之後，沃爾沃會給我們更大的驚喜。
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