做高端豪華品牌有時不是風花雪月，不是情懷所致，不像表面那樣從容不迫，也有更多的時勢所迫。
我叫捷恩斯，英文名“Genesis”，是一個豪華汽車品牌。2015才剛剛從我的母親——現代起亞集團的醞釀下誕生落地。眼見著母親近年來的市場份額年年跌落，我以“救世主”般的姿態呱呱墜地。
而現在我要在中國國產了，因為我知道我的角色是“救世主”，一如我的誕生就揹負的角色，儘管作為兩歲的我，過去的失敗讓我一次次懷疑自己，但我沒有選擇。我是有偶像的，那就是雷克薩斯，過去的每個日夜我都無不渴望著偶像帶給自己力量。
可擺在面前的現實是，我也僅僅在美國有一點讓我值得高興的成績，在美國我已經賣出超過8,000輛車型。但在英國卻讓我備受打擊，從我進入市場到今年年中，我也只能做到賣出兩位數的銷量，這讓我很挫敗。
讓我受到關注的車型無異於上個月在韓國一經亮相就引來的極高關注度的G70，為了紀念這個重要時刻，15000人在首爾奧林匹克公園參加“G70•漢城2017”活動。目前，我的麾下已有G90、G80和G70三員大將。
在G70沒有上市之前，在我們國內就已表現出了極高的關注度，僅僅憑藉官方圖片，捷恩斯G70就被預約了2,100輛。這款車型韓國售價摺合人民幣大概在22~30萬元區間，主要挑戰的車型是奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4。
不過我內心有一個強烈的聲音告訴自己，我必須去征戰去開疆拓土，特別是在毗鄰的中國市場。儘管我的成績並不理想，可我的母親已經為我去到中國做好了一切準備。
首先在經銷商渠道上，原來的車型這幾年慢慢的都已經清理乾淨了。今年以來，進口車銷量統計中已經沒有出現進口現代的身影，目前已經停止向中國市場供車，這都是為我進入中國市場鋪路。群眾甲的朋友圈一個上海進口4S店銷售經理的廣告早已經從格銳、飛思換成了北汽BJ40。
不過我卻並不贊同母親的做法，儘管她這麼做都是為我好，但原來車型的慘淡離開，經銷商的不滿收尾，其實都增加了我日後進入中國市場的難度。我仍然記得我的前輩們，去往中國的數量一年比一年更少，從2012年最頂峰時的2.8萬輛，到2013年降至1.8萬輛，再到2016年的1,800輛，如今7個月現代進口車已然銷聲匿跡。
格銳、飛思、雅科仕……當這些前輩們逐漸被消費者淡忘的同時，也讓我的進入很難重新站在舞臺中央鎂光燈的聚焦之下，要知道我與兄弟姊妹是一損俱損的。
其實我是想盡快進入中國市場，抓住國內消費者購車升級的機會。不過那時我的母親正在忙著四處征戰，一時顧不上我。我的名字2004年首次出現代表一款車型，這個名字代表著創世、起源，代表著巨大期待。只不過彼時母親剛剛收購起亞，尚在為開拓全球市場而努力，暫時沒有實力和精力管我。
內心非常焦急的我，害怕這次錯過SUV市場巨大紅利。所以在今年4月份舉辦的紐約車展中，我的GV80概念車正式亮相。8月份，現代和捷恩斯高級副總裁、前賓利汽車設計室Luc Donckerwolke稱，公司希望將產品設計週期從3年縮短至1.5年，以提升捷恩斯品牌的競爭力。
可見，我們著急的心都是一樣的。
近日，一張我的發展計劃的五年規劃表被群眾們獲悉。到2020年，也就是直到我6歲之前，我要推出六款車型，其中有3款是轎車、2款SUV，以及1款轎跑。一切都以2.0倍速前進。
中國國家工商行政管理總局商標局公佈的信息顯示，母親已經兩次分別正式提交“GENESIS GV60”和“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”的商標註冊申請。四款車型涵蓋緊湊型、中型、中大型以及全尺寸等各個細市場較為完善的SUV產品陣容。
箭在弦上不得不發，我只等待發號施令。
如果說要讓我在麾下的三個車型中選擇進入中國的首款車型，我會選擇定位於中大型豪華轎車的G80探路，將目光放在寶馬5系、英菲尼迪G70與雷克薩斯GS，迎接那未知的挑戰。
不得不承認，正是因為美國人對於品牌開放包容的態度，成就了雷克薩斯，我也在美國獲得了一定的信心。但是我知道，在中國豪華品牌的消費者對於品牌影響力是非常看重的，而我的知名度在中國很低。
目前中國的豪華車市場，早已經被德系三大品牌佔據了七成多的份額，剩下的二線品牌也都在逐漸完善自己的品牌和產品佈局，其實局面對於我來說很不可觀。當然，中國的市場競爭環境變得越來越激烈，第一批自主品牌的高端品牌例如吉利領克以及長城WEY都已經紛紛出世。
我需要面對的是一直以來母親都沒能夠消除的“性價比”標籤，而這對於不夠厚重的我來說也是一個大難題，或許缺少品牌積澱的我需要從銷售服務上有另類的突破。
畢竟母親在全球的形勢已經非常嚴峻。近年來，不管在本土市場還是在美國、中國這樣重要的海外市場，母親的市場份額都有不同程度的下滑，她迫切需要我來提升品牌形象，不得不從追求銷量開始轉向了追求品牌力的提升。
正如Autotrader高級分析師Michelle Krebs所說，“現代的市場銷售表現不佳，而且現代汽車的售價低於行業其他競品，因此現代急需推出一個豪華品牌來提升品牌形象，但是建立新的豪華品牌代價昂貴同時也非常困難。”
儘管我的母親多年來默默耕耘著自己的豪華產品序列，早在2004年就推出了旗下最高端的中大型車雅科仕，2008年又推出商務轎車勞恩斯。可多年下來，在高端車型在市場上都未能夠有所建樹。打拼幾十年爬上全球銷量排名第5，可她多年以來的一塊心病就是想擁有旗下單獨運作的高端品牌。
為了打造我，母親不吝重金請國外的設計師與研發工程師團隊。包括前賓利資深設計師呂克·東克沃爾克（Luc Donckerwolke）帶來的全新設計團隊，前蘭博基尼汽車公司品牌與設計部總監曼弗雷德·菲茨傑拉德（Manfred Fitzgerald），以及負責新車底盤調校以及性能優化的前BMW集團M系列首席工程師艾伯特·比爾曼（Albert Biermann）。
作為一個兩歲的孩子，我對自己的未來一無所知，彷徨、失措、恐懼……所有的情緒交織在一起，可是我不得不去這麼做，帶著母親對我所有的期待。人這一生從誕生以來就註定扮演著特定角色，帶著特定的責任，而我的責任就是帶著“創世、起源”的殷切盼望前行。
遠方的天空已經暈白，各種各樣的角色都從沉睡中甦醒，一個背好行囊的人即將奔赴一個未知…