在深圳的前兩年，每當假期回家的時候，我毫無意外的都是買不起機票、搶不到高鐵票、火車票的，於是每一次的回家路，都是三兩好友的1300KM的自駕遊，由南往北，穿越小半個中國。始於2016年的自駕，最早使用的哈弗H6運動版車型，這是一位同在深圳的同學購買的車子，車身、空間都很大的H6，長途高速行車確實為乘車人提供了不錯的舒展性，但是總覺得坐姿較高，缺乏包裹性，安全感少了一些，且長達20個小時以上的駕駛，SUV的高坐姿，對駕駛舒適性上確實不太友好。
不過，深圳就是這麼個充滿機遇的城市，經過2016年一年的打拼以及在電子元器件行業的投機倒把行為之後，我的另一位好朋友，以月薪6000、年收入50萬的成績，成功的成為了我們中間第一個開上B級車的人，於是，不愛隨大流，不走尋常路的他，選擇了人生中第一臺車——斯柯達速派。
小家碧玉斯柯達
在我的認知中，斯柯達一直是一個挺有格調的品牌，已經擁有超過100年的發展史，雖然斯柯達誕生於這個地球上並不出名的小國家——捷克斯洛伐克（如今已經一分為二，捷克和斯洛伐克），但斯柯達，在當時卻造出了全世界最貴的汽車，20世紀20年代，斯柯達生產的豪華車型Hispano Suiza光是底盤造價，已經高於當時一臺勞斯萊斯整車的售價。直到我國建國後，斯柯達VOS轎車，一度曾經作為領導人專車使用的。
經過20世紀最後十年的不斷的股權變更，終於在21世紀初，斯柯達成為大眾旗下的全資子公司，並於2005年4月開始，與上海大眾展開合作，開啟了斯柯達在中國市場的征程。此後一直到2009年，斯柯達中級轎車Supurb（現名為速派，曾用名：昊銳）才正式與中國消費者見面。
昊銳剛推出的時候，實際上大眾集團是將斯柯達品牌定位高於大眾品牌本身的，這種微妙的關係，就像通用集團中的雪佛蘭與別克。作為一個集團內部同級別產物，昊銳也是作為定位高於帕薩特的存在。當年的售價高達30萬元，絕對不算便宜了。
昊銳之後，速派接棒
從2009年算起，實際上斯柯達中級車在中國內地的征途還不到十年時間，就是這短短的九年，斯柯達唯一的一款中級轎車卻在中國大陸，打開了知名度。不得不說，“速派”的“前身“昊銳”，在車型上，還是很有特色的。
外觀設計上的端莊華貴之感，昊銳在同級設計中，相當出色；與邁騰同出自大眾旗下，裝配的EA888 1.8T發動機和2.0T兩款發動機，與競品不遺餘力的宣傳運動型形成鮮明對比的是，昊銳具有東方人喜歡的有實力、內斂卻不張揚的深沉個性，文化上的契合，無疑又為昊銳打開市場，增添了一絲勝意。
2013年，全新改款的“Superb”放棄了原有的“昊銳”一名，改中文名為“速派”，在當年，斯柯達的改名行為其實並沒有得到大多數人的理解。畢竟斯柯達品牌在華不過短短的8年時間，昊銳車型也僅僅只有4年的歷史，在根基尚不算穩固的情況下，貿然更名，勢必會對將來的市場產生不確定性影響；從集團旗下產品線來看，從小型車晶銳、昕銳，到緊湊級明銳、中級車昊銳形成一條完整的家族化命名體系，也便於品牌建設。然而，昊銳卻有些出人意料的進行了更名，原本沉穩大氣的“昊銳”，改為了聽起來年輕運動的“速派”。
MQB的速派，幹不過大眾？
說對了，還真是幹不過。2015年，斯柯達速派全新換代，搭上了大眾集團最新的MQB模塊化平臺。令人意外的是，大眾並沒有首先在自家旗下首先應用MQB平臺，先期推出的MQB版本的“速派”，則更像是大眾推出來“試水”的那個。不管外界如何評價，MQB版本的速派，在產品力上，確實表現出了強大的實力。
一改往日濃重的商務範兒，全新速派造型犀利動感，德味十足，線條凌厲，全新的大燈和進氣格柵的組合，看似常規，但是搭配在一起還是很有視覺衝擊力；亮點在於高配車型上配備的18寸輪圈，同級別中十分出色，斯柯達打入年輕群體的意圖，不言而喻。不過令人遺憾的是，速派並沒有表現出與產品力相稱的市場號召力。無論怎麼努力，速派總是落後同級一大截，更別說與自家大哥邁騰、帕薩特相提並論了。
首先，品牌號召力不足，是核心原因。眾所周知，斯柯達雖然隸屬大眾旗下，但實際上進入中國市場的時間並不長，迄今為止只有短短的13年時間，直到最近兩年，斯柯達才慢慢的補齊了產品線，有了一條完整的從小型轎車到SUV全產品線的鋪墊。然而，大眾在國內的勢頭，絕不是一朝一夕就能夠撼動的。在國內消費市場仍然有著“中級車看品牌”的大背景下，斯柯達速派尚不足以支撐起一款中級車應有的、除了產品本身的——社會認同感。
大眾之所以買的好，“德味”，算是一塊金字招牌，緊緻的底盤質感，貼地飛行的駕駛感受，早早進入國內的德系車，已經培養出了口味“刁鑽”的中國消費者——只有開起來厚重的車，才能算是一臺好車。實際上，頂著“德系車”光環出道的速派，在“德味”質感上，與自家大哥邁騰、帕薩特，還是有著一定差距的，“行車質感略顯單薄”，這是我對速派這臺車最直觀的評價。這一點，恐怕與大眾的私心有關，畢竟不可能讓一個外來的子品牌，搶了自家親兒子的飯碗，這絕不符合商業邏輯，即使這個外來品牌同樣能夠為集團做出貢獻。
相比於前面兩項，最致命，且最為消費者忌憚的，就是減配。經過幾年征戰的速派，逐漸在定位上，比同級別的邁騰、帕薩特低了一個檔次，不過雞賊的大眾倒是發現，這樣差異化的品牌定位，實際上卻是能為喜歡大眾但是預算不夠的消費者帶來不錯的高性價比新選擇，何樂而不為？一不做二不休！相比於16款速派，最新的18款車型，把之前標配的氙氣大燈，放到了頂配和次頂配身上，也只有到了頂配，才有MIB中控車機系統，但這些，恰恰是中國消費者最看重的東西。
目前速派在終端的銷售價格，已經跳水到12萬起，各地優惠各不相同，在中級車各路絞殺的大背景下，速派還能不能擺脫大眾小弟魔圈，真正的走出屬於自己的特色之路呢？前途變數無窮，還得且行且珍惜。