日內瓦是一個相當有意思的城市，雖然TA的佔地面積只有282平方公里（不到廣州的1/20），但因為紅十字會總部、世界衛生組織總部都設立在此，在國際上這座城市享有較高的知名度。而起源於1905年的日內瓦車展更是歐洲唯一每年舉辦的大型車展，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。
北京時間3月5日，第89屆日內瓦車展正式在巴萊斯堡國際展覽中心開幕，和往年一樣，新能源車依然是本屆主機廠商的“必爭之地”，作為車迷的你又怎麼能不關注下面這幾臺車呢！
卡羅拉GR Sport
——國民好車的“R-Line”版
本屆車展豐田帶來了歐規版卡羅拉GR Sport（兩廂運動版）以及歐規三廂車型，其中GR Sport定位有點像高爾夫R-Line或是福克斯ST-Line。動力方面GR Sport依然搭載了1.8L/2.0L混動系統，而三廂版則還有一套1.2T的動力總成。
外觀上GR Sport擁有專屬的車體空氣動力學套件、18寸鋁合金輪轂、而車尾後槓部分則加上了銀色鍍鉻飾條以及雙邊雙出排氣，進一步凸顯了新車的運動特性。至於三廂版的外觀確實沒啥好說的，和國產卡羅拉（12代）基本一致。
卡羅拉可以說是豐田銷量的“王牌”，全球累計銷量4400多萬部，而最新的12代在採用TNGA平臺之後擁有更高效的動力總成、還換裝了多連桿獨立後懸掛，國產版新卡羅拉/雷凌預計年中上市，我真找不到買思域的理由了......
奧迪Q5 55 TFSIe
——奧迪銷量大頭，上牌還不用愁
毫無疑問，Q5作為奧迪的銷量大頭，推行電氣化是必然事件。而在本屆日內瓦車展，奧迪就發佈了Q5插混版本。因此我們也看到尾標變成了55 TFSIe。
外觀方面，完全燻黑的前進氣格柵明顯比燃油版的銀色鍍鉻更加有煞氣，其他諸如霧燈區域、大燈等細節都有小改動，當然後槓那個仿如雙邊雙出的排氣也相當霸氣，估計是看到1系3缸都能雙邊單出，那我混動搞個雙邊雙出也沒啥問題咯？
奧迪Q5插混將採用2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，內置14.1kWh電池組，提供NEDC 40km以上的純電續航，支持包括Auto、EV以及Hold多種駕駛模式。
不過讓人遺憾的是，目前暫沒有消息顯示國產的Q5L會更新插混動力車型，XC60插混繼續樂呵呵～
奧迪A6L 55 TFSIe
——豪華合資品牌中大型轎車標杆？
如果你有4、50萬的預算打算買個轎車，那5系、A6、E級就肯定會在購物車裡頭。今年日內瓦車展，奧迪發佈了A6L插電混動版車型——A6L 55 TFSIe。
插混版的A6L外觀造型基本和燃油版A6L一致，它沒有因為強調這是環保的混動車而畫蛇添足地加上了藍藍綠綠的飾板，如果你實在要找茬，那直接看尾標以及車身左側的充電口即可。
而動力方面A6L插混搭載 2.0 TFSI發動機和永磁同步電動機。104個鋰離子電池單元組成總容量14.1kWh的電池組，從容量上看和老款A6L插混保持一致，純電續航達到50km（NEDC）
加上A7、A8L以及剛剛提及到的Q5、A6L，四款全新的插混版車型已經在日內瓦車展發佈，另外基本可以確定的是A6L插混會率先引入國產，屆時530Le，A6L 55 TFSIe、奔馳E300eL同臺爭豔，有趣有趣～
寶馬330e iPerformance
——3系 + 插混 = 精英的標籤
雖然寶馬B48系列四缸機與ZF 8AT已經用作出了足夠亮眼的貢獻，但這並不足以證明它同時是性能先鋒之作與環保先鋒之作。那麼，底盤代號為G20的第七代寶馬3系插電式混合動力車型——寶馬330e iPerformance終於在日內瓦車展亮相了。
寶馬330e iPerformance的外形和內飾造型與汽油版本基本保持一致，只在於細節處例如左前翼子板加入充電接口。新車預計2019年夏季在歐洲率先上市，此後引入中國量產。
毫無疑問，華晨寶馬非常看重這款插混車型，因為530Le插混版的市場成功，能在330e（或者330Le）之上放大數倍，畢竟3系的受眾基數遠大於5系。
新車搭載2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統，發動機峰值功率135kW（184Ps），電機峰值功率80kW（109Ps），綜合最大功率/扭矩：184kW（251Ps）/420N·m，匹配採埃孚ZF 8AT手自一體變速箱。
另外330e iPerformance提供了XtraBoost超增壓模式，在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統最大功率提升至215kW（292PS），6秒完成0-100km/h加速。330e iPerformance的動力電池容量為12kWh（上一代3系插混的容量為7.6kWh），純電續航里程可達60km，官方公佈的數據是百公里耗油量1.7L。
標緻e-208 GT
——NEDC 450km，敢不敢引進國產？
2019年，第二代標緻208正式亮相，而在本屆日內瓦車展標緻還帶來了電動版的e-208。全新一代208基於CMP模塊化平臺打造，在外觀上延續了法系車天馬行空的設計風格，當然對於電動車來說，續航與充電才是重點。
e-208搭載了50kWh電池組，NEDC續航450km，WLTP續航340km。而充電方面支持100kW直流快充，30分鐘可充至80%電量。e-208擁有100kW（136Ps）的最大功率，峰值扭矩為260N·m，百公里加速時間8.1秒。
如果將其國產化，450km的NEDC續航想必會有不錯的反響，但前提要在12萬（補貼後）以下。
標緻你敢嗎！標緻：“不敢......”
標緻3008 HYBRID4
——或許是首臺國產的標緻插混車
今年標緻發佈了多款208車型（e-208、GT Line、Allure），而新能源SUV方面則帶來了3008插混版（大家可以理解成4008插混）。
外觀方面新車前臉採用了橫向點陣前格柵（燃油版4008是豎向點狀格柵），而輪轂樣式也是全新的，其他看起來和燃油版基本一致。
動力方面新車搭載了名為“HYBRID4”的混動四驅系統，由1.8T發動機+雙電機組成，系統綜合功率220kW，而內置的13.2kWh電池能提供60km（NEDC）的純電續航。
我們能等到這款車國產嗎？可以。上年年初神龍汽車官方表示，插電式混動發動機工藝試裝已成功下線，預計今年6月達到投產能力，而4008插混（國內）就是標緻首款國產的插混車了。
新款起亞Niro混動/純電/插混三兄弟
——極睿新能源三劍客
本次日內瓦車展起亞發佈了19款Niro新能源車系，包括插電混動、純電以及油電混動版本。新車對外觀、內飾進行了改進，預計年底進入英國市場。
新款Niro保留了標誌性的“虎鼻”進氣格柵，而前/後保險槓、大燈、尾燈等等都經過了全新的設計，當然還包括全新16寸鋁合金輪轂。據悉，車主還可以選配LED大燈、LED霧燈以及18寸鋁合金輪轂。
除了外觀小改，Niro還配備了全新的電子駐車系統，具備車道追蹤輔助和智能巡航控制功能。另外UVO CONNECT遠程信息處理系統也在Niro上亮相，當然諸如自動緊急制動、車道保持輔助、駕駛員疲勞警告、自動遠光燈等配置也是具備的。而在內飾是方面，新款Niro採用方向盤換檔和一組軟觸感塑料內飾。 同時為消費者可選裝包括10.25英寸觸摸屏、7英寸數碼儀表盤和兩個新款內飾色彩包，可以用“紅橙色”或“洋紅色”來搭配儀表盤、座椅等。
最後說一下動力，Niro插混版和油電混動版搭載1.6L發動機+139Ps的電機，插電混動版還有一塊8.9kWh的電池提供純電48km的續航。
而Niro EV則配備了一個150kW功率的電機+64kWh的電池，EPA工況續航384km。
本田TOMO、E Portotype
——本田首款純電車型終於來了
誰說本田沒有電動車的？抱歉還真沒有，這次日內瓦亮相的TOMO依然是一款概念車。
本田TOMO概念車定位純電動微型皮卡，以“未來六年年輕人理想的交通工具”為設計理念，由本田和都靈Istituto Europeo di Design設計公司合作完成。
在外觀上，TOMO延續了本田此前發佈的Urban EV概念車風格，前臉有個呆萌的LED圓燈，有意思的是車尾加入了一個後貨艙，不仔細看還以為裡面是臺大V8......根據設計者的表述，TOMO被定義為“能夠滿足城市環境的工作需求和城市外的自由休閒時間的交通工具。”
除了這麼一臺皮卡，本田還發布了一款E Portotype純電微型車，但說到這裡就傷心了，畢竟它的續航只有250km。在快充模式下30分鐘能充滿80%電量。
E Portotype基於Urban EV Concept概念車打造，造型像TOMO那樣呆萌，而車側隱藏式門把手、攝像頭式後視鏡設計得到了延續。內飾方面E Portotype使用了貫穿式中控臺的設計，所有操控都集中在中控屏與多功能方向盤按鍵之上，減少零部件，增加電子層面的個性化方案。
據悉，本田E Portotype將在今年內開啟預定，率先在歐洲與美國部分地區上市，是否進入中國市場暫未知曉。本田目前正在全球大力推進電力驅動、氫燃料電池以及人工智能。
Polestar2
——對標特斯拉Model 3
特斯拉Model 3從2016年初亮相至今，一直都是中型豪華純電車的標杆之作。
而在日內瓦車展期間，沃爾沃高端子品牌——Polestar發佈了旗下第二款車型“Polestar 2”。Polestar 2定位中型豪華純電四門掀背車，基準版售價3.99萬歐元（約合30.3萬人民幣），首發版5.99萬歐元（約合60萬人民幣，在前12個月生產），計劃於2020年交付。這顯然都是直衝Model 3而來。
Polestar 2基於沃爾沃CMA平臺打造，電池組容量72kWh，綜合續航約500km，四驅版本最大輸出300kW（408Ps），峰值扭矩487Nm，0-100km/h加速5秒之內。
智能化部分，中控大屏搭載了Polestar與谷歌聯手研發的HMI操作系統。支持嵌入式谷歌智能助理、谷歌地圖（包含電動車充電服務地圖）和谷歌Play網上商店等功能。
另外值得一提的是，沃爾沃與其母公司吉利組建了一個全新的合資企業，股比各佔一半，為Polestar的發展提供全力支持。而位於成都的生產基地則會用於生產製造Polestar高端車型。目前工廠的主體結構施工已經完成，正式步入生產設備調試階段，Polestar2也自然會引入國產。
ARCFOX-GT
——唯二參展的國內廠商
目前，ARCFOX品牌有1款產品：中國首款純電GT超跑ARCFOX-7，而本屆車展則帶來了全新的ARCFOX-GT超跑。ARCFOX-GT有賽道以及街道兩個版本。
ARCFOX之名，來源非常簡單，“Arc”源於Arctic（北極），象徵極致；“Fox”即是狐，機敏果敢的北極狐即是ArcFox之意。既然是個跑車，性能當然是最重要的，ARCFOX-GT賽道版配備6個電機（前2後4），系統峰值功率/扭矩：750kW/1320Nm，而街道版（4電機）峰值功率/扭矩即為1200kW/800Nm，兩款車型的百公里加速都<2.59s。
強勁的動力離不開與麥格納共同研發的新一代純電動車平臺，整個車身採用鋼鋁混合結構，在保證安全的前提下做到更輕，而續航里程方面則為600km。
ARCFOX-GT的未來量產車是一款L3級別的SUV，具備聲紋/手勢/人臉識別技術。