我們知道，本田旗下尚無一臺7座的中大型SUV，更別提和三排七座的大眾途昂、漢蘭達、銳界比拼空間靈活性，特別是大眾途昂非常瞭解中國大家庭用戶的需求，還專門推出了中國市場獨有的途昂6座版，第二排中間還帶有過道。目前東風本田有URV，廣汽本田則有冠道這樣的超大航空級大5座的中型SUV，是時候國產引入一臺能夠抗衡漢蘭達、途昂的大7座SUV。
我們都很清楚，在北美市場有一臺美國銷量僅次於漢蘭達的本田大7座SUV，採用上了3.5升本田地球夢 V6發動機的本田飛行員，該車是無論如何也無法實現國產化的，為何？原來，一臺在北美賣得很好的中大型SUV，勢必一臺車的總體設計、三大件技術、發動機佈局、內飾風格，發動機技術等等，都是完全為了北美市場的用戶打造的，純粹就是為了美國人和加拿大人設計製造，而並非是中國人。
假如本田飛行員交付到了廣汽豐田或者是東風本田進行國產化，那麼勢必就要重新降低發動機排量，因為國人從來不會去買一臺非豪華品牌，超過3.0排量的車型，本田品牌是僅次於大眾，最為了解中國用戶需求的，因而需要非常大幅度改造本田飛行員，那麼勢必是大刀闊斧的改革，降低那臺3.5升排量，最大馬力280匹的V6發動機，改自然吸氣為渦輪增壓。從3.5升直接降低到2.0T，至於會不會使用機油增多隱患的1.5T L15B系列小排量渦輪增壓發動機，則可能性很少。
當然，本田自然是不會這麼幹的，因為改造一臺車的成本遠大於初創一款新車，於是，本田就復活了一臺停產了整整十幾年，外形極為硬派類似於普拉多，但至少要比普拉多便宜一半的本田中大型7座位SUV：本田passport。
首先，該車的顏值完全不屬於一臺亞洲汽車品牌的風格，也完全不顯得具備歐洲車方方正正的設計感，更從來不是法系車的浪漫主義，而就是一款類似款美國版漢蘭達、美國肌肉車的硬派男子氣概風格，給人眼前一亮的感覺，該車的國產化，勢必會成為本田最貴車型。因為該車定位稍稍比冠道更高，畢竟是標配了7座，勢必價格超越了冠道22萬起售價，但也不會比漢蘭達貴，畢竟本田的全球影響力無法可以和豐田媲美，銷量相差一倍呢！
但沒有關係，這麼一傢俬人飛機業務做到了世界第一的車企，自然會把基礎業務轎車和SUV做好。看到漢蘭達超級穩定的每個月在華超萬臺，在美國每個月超兩萬臺的極好銷量，冠道+URV姊妹車總計還比不上一款漢蘭達！於是，本田自然是極為豔羨漢蘭達高大上的利潤率，於是，本田passport裡裡外外都跟隨了漢蘭達的風格，外形硬派凌厲，典型的美國風，實用性上更佳，底盤更舒適，這才是該車在華擊敗漢蘭達的正確做法。
特別是該車有著完全不輸給漢蘭達的三圍尺寸，據悉有著超4.9米的長度和接近2.9米的軸距，由此帶來極為寬敞的內部空間，使得本田passport有著更出色的內部空間表現，本田的發動機曾經在1.5T的思域、CRV和冠道上讓國人失望過，但這臺2.0T的本田紅頭機K20C引擎則不會，超380牛米的扭矩和最大272匹的馬力，遠超漢蘭達和銳界！該車讓漢蘭達再也無法漲價銷售，很期待該車早日到來。
這臺據悉自重達到了1.9噸，標配7座和2.0T本田紅頭機加持動力猛，早日國產化能夠奪走豐田亞洲龍的風頭。
