標誌3008並不是全新車款，而是有離合器踏板的手動擋，不是用撥片的那種，也不是雙離合器那種，必須左腳踩踏、右手推拉才能進退檔的純手動。
手動擋車型等級最為入門，採用鹵素大燈配置，但同樣有LED日行燈光條。
對國內來說，手動似乎只能和貨車、性能車劃上等號，一般代步車應該搭配自排變速箱就好。但，其實這是本末倒置的。對歐洲人而言，手動擋才是基本配備，不只車價比自動檔便宜，未來保修也更簡單方便，根本沒有加價選用自動檔變速箱的理由。
這款車選配Grip Control，輪圈由17寸升級為18寸，另換裝可應付輕度越野的馬牌LX2配胎。
配備入門但質感依舊 哪個廠家的手動擋車款最多？除了專做跑車的蓮花和保時捷外，應該就屬標誌了；從入門的208 1.2，到強調操控樂趣的208 GTi與308 GTi，這次連3008這部SUV也來個手動擋選項。
戰鬥氛圍濃烈的座艙鋪陳，配上手動擋設計，光是用看的就挺吸引人。
原本3008手動擋要搭配的動力系統是1.2 PureTech三缸汽油渦輪引擎，有130hp/23.5kgm輸出，但因原廠供貨順序及法規認證等諸多因素，後改引進1.6 BlueHDi柴油動力，但產品規格依舊是定位在最入門的Active版本。
標配8寸觸控屏，但空調改為手動規格，不過冷度依舊，應付正午近40度高溫不是問題。
相較於早先3008 GT，3008手動擋在外觀上少了Full LED頭燈，改採鹵素大燈配置，但仍具備光條式LED日行燈，搭配上鍍鉻水箱罩與鍍鉻前霧燈飾條，依舊維持閃亮耀眼的動感形象。 而在座艙部份，新一代3008強調的進化版i-Cockpit依舊是設計主軸，具備小盤徑平把式方向盤、類HUD駕駛儀表以及8寸觸控屏；觸控屏和下方的琴鍵式實體按鍵都朝向駕駛者，能夠不起身完成所有操作。
類碳纖維飾板搭配布面扶手，整體質感營造出色。
備有定/限速系統，長途駕車更輕鬆。
不過，也由於此車的入門定位，屏內的界面有些許不同，像是空調少了Auto功能、駕駛儀表顯示模式簡化成兩種，其餘像是主動巡航、自動剎車、車道偏移輔助、盲點警示等駕駛輔助配備也都一併取消，但仍有6氣囊、ESP、倒車顯影與駕駛注意力警示，提供基本的安全防護。
織布座椅配色典雅，支撐性也上乘，但腿靠延長功能與電動腰靠為本款車獨有，無法選用。
喚醒你沉睡的左腳
本車所採用的1.6升柴油引擎算是歷史悠久，但經過多次改良與升級，符合Euro 6排放標準，可於3500rpm時輸出120hp最大馬力，1750rpm起具備30.6kgm的峰值扭力，搭配1～3檔較疏、4～6檔較密的齒比配置，讓大扭力的柴油車能善用黃金轉速區間快速起步和提速而免於頻頻換檔，整體加速感受輕快流暢；適中的檔位行程與很好拿捏的離合器接合點，只要你開過手動擋車，想必都能在短時間內得心應手。
國內SUV唯一的純手動擋設定，不只空前，可能也是絕後。
不過要注意的是，柴油車多半渦輪開啟轉速較汽油車來得高一些，因此至少得將轉速維持在1800rpm以上，才能保有輕盈的油門反應。 行駛在山間公路，基本上3檔就能應付絕大多數路況，唯有在髮夾急彎時才須退至2檔，整體來說還算輕鬆愜意，不會因為左腳的頻繁踩踏換檔而破壞了出遊悠閒氣氛。
12.3寸全數字儀表具備不同顯示模式，判讀輕鬆但有時會出現反光情形。
唯一可惜的是較偏舒適的懸掛設定，一般車速下還能從容應付且保有靈巧的轉向手感，但只要車速再拉高，就容易出現車身明顯側傾與上下震盪的不安定感，讓操駕樂趣略打折扣，建議駕駛人還是腳下留情，過彎時油門稍微收斂一點，才能開得更為盡興，享受同級SUV少見的靈活身手。
3008在彎道中身手堪稱俐落，但舒適取向的懸吊不利於激烈操駕，但只要把握重點原則，依舊能提供高度駕駛
總結：從自動檔換成手動擋，或許不能提升多少操駕樂趣，但至少人車間的互動變得純粹直接。如果你不介意每天讓左腳多運動點，買部獨一無二的手動擋3008，絕對能為你的用車生活多些精采話題。
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