知行君在去年廣州車展的豐田展臺上，已經聽到不少圍繞卡羅拉/雷凌PHEV的討論，雙擎版的省油和省心都已有口皆碑，因此對於即將推出的PHEV，自然更加期待。

終於在最近短短的幾天內迎來了卡羅拉/雷凌PHEV的先後上市。按道理來說，大家都會知道PHEV一般都會比傳統燃油車價格高不少，但為何卡羅拉/雷凌雙擎E+上市以後，不少人卻仍然覺得定價貴了呢？

靈魂拷問：卡羅拉/雷凌PHEV是真的貴了？

知行君得知卡羅拉雙擎E+的售價時，反應和大家都一樣。畢竟沒有比較便沒有傷害，要不是在有政策補貼以及直接上“綠牌”的前提下，估計沒誰能接受將近20萬買一臺緊湊型車，而且同樣甚至更低的價格已經能買到同品牌乃至別家的中型車或者SUV了。

但我們要是把其它品牌的PHEV產品放在一起看的話，“卡羅拉/雷凌雙擎E+很貴”的說法似乎也並不那麼站得住腳。要知道跟比亞迪唐與唐DM那動輒10萬+的價差幅度相比，卡羅拉/雷凌雙擎E+與燃油版之間8萬元左右的差價，在一眾PHEV車型裡頭也就屬於中游水平而已。

無論是從車型定價，還是如卡羅拉雙擎E+那2.2萬輛的年產量來看，註定了它的受眾只會是那麼一小撮特定的群體。而且目前一個不爭的事實是，新能源車的主戰場幾乎都是實行限牌政策的城市。因此在討論“卡羅拉/雷凌雙擎E+貴不貴”這個問題之前，我們還是得放在特定的環境下，比如說上海、深圳、廣州等限牌限行的城市裡。

其實這筆賬不難算，拋開拍牌費用逆天的上海來說，光是廣州、深圳的藍牌價格已經在4萬元以上，今後可能更貴，再加上購置稅以後，一臺卡羅拉/雷凌雙擎的落地價其實跟雙擎E+已經差別不大了。

況且目前合資品牌的PHEV車型其實選擇並不多，也就大眾、現代、起亞、福特這幾家有類似的產品。如果從綜合可靠性以及饋電情況下的節油效果考慮，卡羅拉/雷凌雙擎E+的價格也在合理範圍之內。

在“不改變用車習慣的前提下”省油，除了豐田還有誰？

冷靜下來分析，道理全都說得通，可有些同學就是覺得卡羅拉/雷凌雙擎E+貴，怎麼破？這讓知行君回想起好些年前卡羅拉/雷凌雙擎即將國產前，豐田在一次媒體溝通會上聊到關於未來新能源的發展方向：在不改變用車習慣的前提下，做到真正意義上的省油。

這也是豐田一直很努力地推廣HEV，率先把卡羅拉/雷凌雙擎投入國產的原因。並非PHEV、EV不環保、不夠省油，而在目前充電設施尚未十分完善的階段，豐田認為HEV將會是全球徹底EV化前的過渡主力。當有了HEV作為基礎，PHEV、EV、FCEV只要在合適的時候投放市場便水到渠成了。

我們都知道政府鼓勵新能源車的發展戰略裡面，多少都會隱含了試圖規避國內汽車工業在內燃機領域的薄弱環節，通過電氣化來彌補和追上歐美國家腳步的意圖。這個“彎道超車”的想法沒有錯，但以豐田THS系統為首的功率分流（Power split）方向早已築起高高的專利牆，即使是歐美車企在HEV領域都很難找到新的突破口，只能轉而投向PHEV和EV。

但問題在於，這就把高度依賴基礎充電設施的“隱性成本”，拋給了用戶。

其實從技術本身，無論是EV或是PHEV都對節能減排有著積極的意義。但在充電設施嚴重缺乏，資源分佈不均衡的情況下，消費者的用車習慣只能被迫改變。一般PHEV車型純電續航里程都在50km左右，因此如果無法做到保證每天滿電狀態，自然也就無法做到最大限度的省油了。

而豐田雙擎E+圍繞HEV做文章的解決方案，就凸顯出其價值了。

以第三代普銳斯PHEV的電機以及發動機為基礎，移植第四代普銳斯PHEV的PCU，打造出全球唯一的卡羅拉/雷凌雙擎E+。與此同時，豐田把電池容量加大至10.5kWh，滿足純電續航大於50km的法規要求。

因此大家把卡羅拉/雷凌雙擎E+的技術方案，理解為在雙擎基礎上增加充電插頭並換上更大的鋰電池組，其實也不算錯。這也是卡羅拉/雷凌雙擎E+哪怕不插電也能做出4.3L/100km的油耗成績的真正原因。

卡羅拉/雷凌雙擎E+的本質還是一臺優秀的HEV，跟某些品牌得依賴充電樁才能做到所謂1.x L/100km工信部油耗的PHEV是完全不一樣的。

或許是卡羅拉/雷凌雙擎本身已經足夠省油了，所以讓大家情感上接受比雙擎貴上好幾萬的雙擎E+，確實有點困難。況且雙擎E+的行李廂由於要容納更大的電池組，容積進一步被壓縮，讓它在那些以加速能力、純電續航里程、車載智能系統為賣點的插電混動SUV面前，或多或少都有點給人不太值那個價的感覺。

這該怪誰？只能怪那一刀切的限行措施以及越來越貴的拍牌價格咯。

知行有話說

對於生活在非限行限牌城市的朋友，哪怕家裡具備充電條件，知行君也覺得沒必要去考慮卡羅拉/雷凌雙擎E+了。18萬往上已經可以考慮行駛品質和空間都更有優勢的雅閣、凱美瑞，往下也能輕鬆把卡羅拉/雷凌雙擎給拿下，何樂而不為呢。

至於限行限牌城市的朋友，尤其是上海、深圳這些牌照競拍費巨高的城市，卡羅拉/雷凌雙擎E+挺值得考慮的。畢竟有了豐田的可靠性背書以及電池、電機、電控8年20萬公里質保、支持家用220V插頭充電，不充電也省油的優勢在，確實比其它品牌的PHEV來得更靠譜些。