一直以來，法系車都給人以浪漫可靠的感覺，就如同法國人骨子裡的浪漫情懷一樣，法國的產品和品牌看上去也都充滿了浪漫氣息。然而，一個不能忽視的現實是，隨著時間的推移，法系車正逐漸淡出中國車市，不論是標緻還是雪鐵龍或者DS，概莫能外。
大概是已經預料到繼續沉淪下去會引發直奔跌停的虹吸效應，所以以東風雪鐵龍為代表的法系車開始做最後的困獸之鬥。一個明顯的例子便是9月份低價上市的雪鐵龍天逸C5 AIRCORSS。這臺緊湊型SUV起步價僅僅為15.27萬，已經和本田繽智、XR-V等小型SUV看齊了，再加上雪鐵龍在中國市場還是有些溢價能力的。所以表面上看“這車沒理由不火啊”。
不過在稍加分析就會發現，這樣的想法或許只是一廂情願的斷臂求生罷了。之所以這麼說，可以從雪鐵龍天逸SUV的產品力構成、市場環境等兩方面來分析。
首先就價格力而言，天逸SUV並不具備成為爆款的潛質。就價格而言，看看配置表就會發現15.27萬的天逸SUV不過是吸引顧客進店的噱頭，不僅是因為真皮方向盤、倒車影像、一鍵啟動等基本配置均未配備，更因為低配車型在終端並非主銷車，供貨量基也少的可憐。而真正的扛把子則是16.97萬的時尚型及以上車型，這也意味著從價格上看，天逸的競爭力並不夠強。
而再看看產品力，板鞋一樣的概念外觀就不過多吐槽了，全系都無四驅系統和可變形橫樑式的板車懸掛著實是兩大槽點。首先就四驅系統而言，一臺SUV如果大多情況下在城市路況使用，那麼沒有四驅系統並不要緊，但是如果出去郊遊跑跑山路呢？這時消費者就會期待一臺擁有四驅系統的SUV。然而，遺憾的是，雪鐵龍天逸並不能滿足你。
同樣，儘管雪鐵龍天逸的後懸掛是讓人看上去不明覺厲的“可變形橫樑式懸掛”，但說到底還是非獨立的板車懸掛，在同級SUV大多采用多連桿後懸的時候，雪鐵龍天逸這一舉動也引起了不小爭議，儘管可變形橫樑式結構增加了天逸的公路行車舒適性，但從技術以及成本角度來看，顯然是多連桿懸掛成本更高、穩定性、舒適性和操控性更為出色。
當然在動力和配置上天逸的表現還是不錯的，不論是1.6THP和1.8THP發動機還是豐富的科技配置，都是天逸的優勢所在。但總的來說，在天逸的價格優勢形同虛設的前提下，其缺乏四驅車型、板車懸掛的劣勢就變得更加凸顯。再考慮到法系車一直以來在投訴率上都居高不下的現實，天逸的競爭力也就變得有些外強中乾了。
當然，內因是根本，外因是條件，那麼天逸SUV面對競爭對手錶現如何呢?觀察一圈，就會發現只能用四個字來形容，那就是“險象環生”。不論是大眾途觀、別克昂科威、本田CR-V、豐田RAV4都有著比天逸更高的銷量、更可靠的口碑和更出色的性價比。
而且自主品牌也在不斷向上擠壓合資品牌的空間，目前自主品牌搶佔的第一市場目標就是法系和韓系，比如說15萬起步的長城WEY VV5和VV7目前合計月銷量已經破萬，其搶佔的就是天逸的目標客戶群體，而隨著吉利領克新品的上市，自主對合資的擠壓也會讓天逸感到更大壓力。
總結：
可以說，在自身產品力不足對手又十分強大的時候，雪鐵龍天逸要想破局幾乎是不可能完成的任務。儘管低價上市、斷臂求生的方向和思路是正確的，但天逸更應該抓住消費者的真實需求，提供真正具備性價比的產品，畢竟留給它的時間不多了。
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