[XCAR 對比測試 原創]
從近幾年的汽車銷量情況來看 ，可以說SUV車型依然是消費者熱衷的車型之一，消費者從追求SUV的高視野、高通過性、理想的空間、動力等這些熟知的需求外，開始更加註重車輛的時尚個性及潮流，在滿足上述基礎外擁有怎樣的外觀、怎樣的配置等成為了消費者更為關注的一環，而今天我們要聊的就是兩款關注度較高的SUV車型：柯迪亞克GT、昂科威。看看它們的表現究竟如何。
本次對比，我們選擇了兩款車型中關注度較高並且售價相對接近的車型進行對比，分別為：2019款柯迪亞克GT TSI380 四驅旗艦版（以下簡稱：柯迪亞克GT）、2018款昂科威 28T 四驅精英型（以下簡稱：昂科威），接下來我們就從最基礎的外觀方面聊起。
| 對比車型 | ||
| 車型 | 2019款柯迪亞克GT TSI380 四驅旗艦版 | 2018款昂科威 28T 四驅精英型 |
| 指導價(萬元） | 26.99 | 26.99 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||
外觀對比
外觀對比
內飾對比
柯迪亞克GT車型（280車型除外）全系標配10.25英寸液晶儀表盤，分辨率為1280*480，科技感極強，並且支持4種主題選擇，相當酷炫。昂科威的儀表盤則依然為傳統炮筒式與4.2英寸液晶顯示屏的組合方式，略顯老態。在整體的科技感上已經與如今主流的中型SUV車型產生了不小的差距。
配置對比
| 差異配置參數對比： | 2019款柯迪亞克GT TSI380 四驅旗艦版 國V | 2018款昂科威 28T 四驅精英型 |
|---|---|---|
| 廠商指導價 | 26.99萬 | 26.99萬 |
| 膝部氣囊 | ● | - |
| 防盜報警器 | - | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | - |
| 陡坡緩降 | - | - |
| 自動駐車 | ● | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | - |
| 主動格柵 | - | ● |
| 遠程啟動發動機 | - | ● |
| 感應後備廂 | ● | - |
| 前泊車雷達 | ● | - |
| 自動泊車入位 | ● | - |
| 自適應巡航 | ● | - |
| 全液晶儀表盤 | ● | - |
| 座椅材質 | 皮質 | 皮質 |
| 運動風格座椅 | ● | - |
| 副駕駛座電動調節 | ● | - |
| 駕駛座椅記憶 | ● | - |
| 前排座椅通風 | ○ | - |
| 第二排背部角度調節 | - | ● |
| 第二排座椅移動 | - | ● |
| 後排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 加熱/製冷杯架 | ● | - |
| 車載Wi-Fi | - | ● |
| GPS導航系統 | ● | - |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 8英寸 | 8英寸 |
| 主動降噪 | - | ● |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● |
| CD/DVD播放器 | 單碟CD | - |
| 揚聲器數量 | 8喇叭 | 6喇叭 |
| 前霧燈 | - | ● |
| 彎道輔助照明燈 | ● | - |
| 車內氛圍燈 | ● | - |
| 可變色氛圍燈 | ● | - |
| 內後視鏡自動防眩目 | ● | - |
| 後視鏡記憶 | ● | - |
| 雨量感應雨刷 | ● | - |
通過差異配置表的對比，能夠看到，再價格相同的情況下，柯迪亞克GT的配置更加豐富，也更符合消費者對於新時代SUV車型的配置需要，柯迪亞克GT全系標配了備受年輕人喜愛的8英寸中控彩色大屏、手機互聯映射、運動座椅、自適應巡航、彎道照明輔助、駕駛位座椅記憶等富有科技且貼心的實用性功能。此外，為了進一步提升車內的格調，還配給了10色可變車內氛圍燈，供消費者選擇。
內飾/配置/空間對比
空間對比
作為一款SUV車型，空間自然是消費者所關注的熱點之一，從車身尺寸的數據來看，柯迪亞克GT可以說全面佔優，那麼實際兩車的空間表現如何呢？
柯迪亞克GT
昂科威
柯迪亞克GT
昂科威
從儲物空間上來看，兩款SUV車型都符合該級別車型應有的水準，從實際的尾門開啟角度來看，柯迪亞克GT的81cm似乎更便捷。在細節處，昂科威設置了尾門的開啟高度調節，非常貼心。
空間對比
動力對比
動力方面，柯迪亞克GT全系共有三種動力總成選擇，其中有分別搭載2.0T高/低功率發動機的車型和搭載1.4T發動機的入門級車型。今天我們測試的這臺頂配的TSI380四驅車型，發動機最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm，最大功率為162kW(220Ps)/4500-6200rpm。傳動方面，前驅車型匹配的是DQ380 7速溼式雙離合變速箱（280TSI除外），而四驅車型則匹配了DQ500 7速溼式雙離合變速箱。懸掛全系採用前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸掛組合。
昂科威全系共有兩種動力總成選擇，分別為搭載1.5T發動機的車型和搭載2.0T發動機的車型。本次測試的28T 四驅精英型，發動機最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm，最大功率為191kW(260Ps)/5500rpm。傳動方面匹配的是一臺9AT變速箱，懸掛也採用了前麥弗遜式+後多連桿式的獨立懸掛。
| 動力對比 | ||
| 車型 | 2019款柯迪亞克GT TSI380 四驅旗艦版 | 2018款昂科威 28T 四驅精英型 |
| 發動機 | 2.0T渦輪增壓 | 2.0T渦輪增壓 |
| 變速箱 | 7擋雙離合變速箱 | 9擋手自一體變速箱 |
| 最大馬力（Ps） | 220 | 260 |
| 最大功率（kW） | 162/4500-6200rpm | 191/5500rpm |
| 最大扭矩（Nm） | 350/1500-4400rpm | 400/3000-4000rpm |
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以兩車發動機的最大功率以及最大扭矩的動力參數來看，昂科威的數據是完全碾壓柯迪亞克GT的，不過心細的你一定發現了其實柯迪亞克GT最大功率輸出的轉速範圍為4500-6200rpm，相比昂科威更寬泛。而最大扭矩更是提前，從1500rpm就開始發揮出最大扭矩，並一直延續到4400rpm。而昂科威則是從3000rpm開始發力，到4000rpm扭矩就開始衰減。這樣一比較，其實昂科威在5500rpm轉就需要進行一次升擋，而柯迪亞克GT可以一直保持到6200rpm再進行升擋，這讓柯迪亞克GT在加速時或許會有一定的優勢，所以在接下來的測試環節中，我們也非常期待兩車的表現到底如何。
實際加速測試時，柯迪亞克GT的起步轉速達到了3500rpm，要知道以往在柯迪亞克上，起步時的發動機轉速大概只能達到1500rpm左右。而要達到更高轉速起步，雙離合變速箱的離合器片需要承受更嚴苛的工況。在離合器結合時，需要承受更大的輸入扭矩，對盤片的抗衝擊能力要求更高。因此，僅通過調校的手段是不夠的，在硬件方面也需要進一步的加強，這臺DQ500變速箱的離合器壓盤、離合片等部件都採用了特殊的材質，從而保證了極快的換擋速度和高效率的動力傳遞。
加速測試中，柯迪亞克GT取得了6.45s"破百"的成績，從數據中我們也能看出，起步時在離合器結合的一瞬間，發動機的動力就被變速箱高效地傳遞到四個車輪上。隨後在起步的一瞬間車輪發生了輕微的打滑後，便一路飆升至0.842g的最大加速度，並且在起步後的很大一段時間裡，都保持著較高的加速度，讓柯迪亞克GT以一種“昂首挺胸”的姿態彈射而出，之後1擋速度在50-55km/h左右升至2擋，在90km/h時升至3擋，隨後破百。
剎車測試中，柯迪亞克GT取得了38.44m的優秀成績，由於柯迪亞克GT採用了SUV的長行程懸掛設計，因此在全力剎車時柯迪亞克GT車身呈前低後高的姿態。但即便如此，在最大加速度達到-1.221g時，柯迪亞克GT的前懸掛還是保有了一定的行程，因此在懸掛的支撐性方面其作為一臺轎跑SUV是有所加強的。
昂科威在剛起步的瞬間便達到了0.697g的最大加速度，輪胎也並未因此而產生打滑，並且在整個加速的過程，動力銜接的十分順暢，最終達成了7.19s的0-100km/h加速成績。放在同價位的中型SUV去比較，也算實力非凡了。但剛測試完柯迪亞克GT再到這臺昂科威上，前者給人的“暴力”感受，讓後者就顯得平庸了一些，而事實的加速成績也證明了，柯迪亞克GT的轎跑SUV稱號不僅僅是說說而已。
在剎車測試中，昂科威也獲得一個優秀的成績，100km/h-0的成績為38.64m，但我們從昂科威全力剎車時的車身姿態中，還是能夠發現一個問題，就是當最大加速度達到-1.249g時，前懸掛行程壓縮的還是比較明顯的，同時也能反映出昂科威偏舒適性取向的懸掛調校，後面我們在試駕部分再詳細說明。
編輯總結：其實2018款的昂科威在對動力系統重新標定以及變速箱升級之後，相比老款車型已經有了相當不錯的駕駛品質提升。同時別克車在靜謐性方面表現一直是比較擅長的地方，讓對偏愛豪華感和舒適感的消費者深受喜愛，這也是為什麼昂科威在中型SUV市場十分暢銷的原因。然而消費者需求是多變的，越來越多的年輕消費者需要有與眾不同的產品來打動他們，柯迪亞克GT是用運動的美學以及燃情的駕控感受，來滿足消費者更個性化的需求。並且目前在合資品牌中，轎跑SUV還是斯柯達獨此一家。我相信在未來，柯迪亞克GT一定能夠切中這一類消費者的喜好，從而開闢一個新的中型SUV細分市場。
動力/測試對比
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