據悉，長城汽車旗下子公司哈弗宣佈，為了積極響應國家新的“汽車下鄉”政策，旗下多款SUV均可提供下鄉補貼。其中，哈弗最暢銷的SUV車型哈弗H6綜合優惠高達2.8萬元，其他熱門車型也均有0.75-2.8萬元不等的綜合優惠。所以這次也是很多小夥伴買車的好時機了，優惠力度還是很不大的。
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根據瞭解，2018年哈弗實現年銷突破105萬輛，連續三年進入百萬輛俱樂部，連續9年蟬聯中國SUV銷冠。2019年1月，哈弗共交付86152輛車，同比增長9.8%，突破歷史同期銷量紀錄。其中，哈弗H6銷售新車45034輛，累計68個月SUV銷量第一；哈弗M6同比增長211.4%；哈弗F7環比大增36.4%。銷量往往是跟質量掛鉤的，畢竟這麼多人買的車絕對不會差到哪裡去。
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根據汽車金融暨保值率研究委員會發布的報告顯示，在中國自主品牌SUV車齡3年保值率前十的排行榜中，哈弗SUV佔據榜單中一半席位。其中，哈弗H9憑藉54.79%的保值率奪冠，哈弗H1、哈弗H6、哈弗H5、哈弗H2則分別獲得第四、第六、第八、第十名。這樣的保值率只怕是很多的合資車型 也是望塵莫及吧，現在國產車企已然雄起，很多人不再是眼光只盯著合資車型甚至是進口車型。國產車型以價格低、顏值高、用料好、配置高等特點收穫了不少的客戶群體。
接下來是車型欣賞
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全新哈弗H6在今年4月上海車展正式上市，前期配備1.3T以及2.0T兩種動力組合，為了保證銷量王H6延續之前的輝煌，哈弗率先為其配備了全新的1.5T直噴渦輪增壓發動機，並作為今後車系中的主推車型。最大功率169馬力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm，相比老款1.5T發動機在動力參數上都有一定程度的增長，並且這臺發動機採用EB平臺的模塊化思路打造，100km/h用時9.7秒，作為一臺1.5T車型成績很不錯，也算此發動機一次成功的首秀。
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內飾設計與已經上市的1.3T/2.0T車型沒有太大出入，主要是我們通過這臺試駕車解讀到一些配置情況，配備方向盤加熱功能，但全液晶儀表是有裝配的。其餘部分，包括駕駛模式選擇、多媒體操作按鈕與旋鈕，H6全系保持一致。作為哈弗系列的功勳車型，全新哈弗H6最有資格率先享受這臺全新發動機帶來的優勢。
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扁六邊形的中網、銳利的燈組造型再加上非常立體的霧燈周圍裝飾，哈弗F7給人的第一感覺就是前臉非常具有進攻性，其實類似風格的中網之前在哈弗H6 Coupe上出現過。大燈光源方面，測試車全是LED的，並且配備了自動大燈和自適應遠近光功能，對它來說燈光方面可以算是“滿配”了。車身側面是比較標準的SUV造型，不過仔細看它的D柱實際上是比較傾斜的，有點兒Coupe型SUV的味道，但這也僅僅是點到為止而已，要知道真正的F7轎跑版(F7x)已經確有其車，目前申報圖已經曝光了。言歸正傳，看車頂，各種行李架、鯊魚鰭、擾流板一樣不少，整合在一起的效果也是不錯。
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來到車內，哈弗F7沉穩大氣的內飾風格和外觀有比較明顯的反差，不過非對稱式的中控臺設計也帶來了一些活躍元素。此外個人感覺內飾顏色有點兒偏保守，只有測試車這種棕色內飾以及黑色內飾，要是能多一些配色的選擇就更好了。用料和做工是同級別車型的中上等水準，大面積的軟質材料中有相當的比例是皮質，還加入了縫線的處理，視覺和觸覺都非常不錯。 9英寸的中控觸屏是全系標配，10.9萬的最低配車型也有，這點值得表揚。雖然尺寸上在現階段看來不算特別誇張，但是息屏狀態下和周圍的黑色邊框融為一體，特別像一塊窄邊框的異形屏幕，挺有意思的。輕觸式按鍵的手感以及聲音反饋都一般，而且屏幕容易沾染指紋，這點有點不滿意，想給差評！
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哈弗F系列剛推出第一臺車的時候相信大家都有些詫異，不是已經有H系列了嗎(其實還有M系列)？而且還分紅標藍標，產品已經足夠豐富了。不過我後來瞭解到，這個F系列主打年輕、智能和科技，H系列則更多偏向沉穩與家用，而F系列將會逐漸取代H系列中的藍標產品，同時“H”和“F”也組成了“哈弗”的拼音首字母。好了，產品背景交代完畢，本文我們就來探究一下目前F系列最新產品--F7的表現如何，看看它到底有沒有實力為F系列代言，它可是目前F系列的旗艦。
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總結：不管是H6也好還是F7也罷，總的來說哈弗這個品牌現在給市場的評價幾乎是好評如潮，而哈弗廠商也很給力，當家車企都在爭相模仿的時候他們就開始開發完全自主的產品。無論是從外觀還是到內飾哈弗全系列很少能夠看到有模仿的影子，這點還是非常值得誇讚的。不僅是哈弗系列，包括旗下高端品牌魏派也是沒有任何模仿的痕跡，希望這點某泰可以嘗試著學習一下。別讓人一提起國產首先想到的就是廉價、劣質、模仿、等等不好的標籤。
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