說起馬自達的中型SUV，應該會有很多人還記得，早在2009年進口到國內的CX-7，剛好趕上第二代漢蘭達國產，較高的售價加上寒酸的配置，讓很多人覺得買它還不如買漢蘭達。就這樣苦苦撐著幾年，直到後來越來越多新車型的加入，讓馬自達CX-7不得不早早停產。隨著SUV市場的不斷髮展壯大，人們對馬自達中大型SUV又開始充滿期待，2016年馬自達CX-9北美亮相，人們便開始猜想該車何時會引入國內，直到2018年，馬自達終於國產首款中大型SUV，不過不是海外的CX-9，而是基於CX-5平臺打造的CX-8。
從CX-7草草收場，到CX-8捲土重來，老對手漢蘭達依然勢頭強勁，同時更多新加入的選手也正意氣風發，最後來的CX-8可謂壓力不小。今天帶來的是2019款2.5L兩驅豪華型，作為全系最低配，指導價25.88萬元，相當於漢蘭達四驅精英版的價格，一起來看看該車表現如何。
外觀方面，新車CX-8看起來更像是大一號的CX-5，家族式魂動理念在這輛中大型SUV身上得到重新演繹。與新款CX-5更加強調運動的蜂窩狀中網格柵不同，CX-8依舊使用多條幅鍍鉻設計，更能夠凸顯中大型SUV穩重的一面。外觀上很難看出各款車型的差異，低配車型沒有配備前置攝像頭，全LED光源的前大燈為全系標配，只有頂配車型才具有大燈隨動轉向功能。XC-8的LED霧燈設計很有特點，小到你必須仔細觀察，才能在兩側黑邊中找到它，即使最低配也搭載了前方倒車雷達。
車身側面，低配車型車身差異並不算大，僅侷限於部分鍍鉻裝飾和輪圈大小。後視鏡集成電動調節/加熱/鎖車自動摺疊功能，低配車型缺少了側方位攝像頭和併線輔助功能。CX-8全系標配駕駛員側無鑰匙進入，車身尺寸4955/1842/1733mm，軸距2930mm。17英寸輪圈視覺效果有所降低，低配車配備優科豪馬225/65 R17規格輪胎，其他車型則配備普利司通225/55 R19規格輪胎。
車尾部分，CX-8車尾造型飽滿中略帶動感，雙邊共兩岀的鍍鉻排氣口同樣具備，除了標識，車尾看不出高低配區別。低配車型配備前、後駐車雷達和倒車影像功能，日常使用完全夠用。高配車型上還配備了360°全景影像，和倒車車側預警功能。
內飾方面，高低配車型內飾設計，與配置保持一致，低配車型內飾配色只有黑色，缺少頂配和次頂配車型專屬色赤巖紅。低配車型方向盤同樣採用真皮包裹，且具備手動四向調節。由於僅具備定速巡航，因此右側按鍵區域會有差異，全系除最低配之外，都配備了方向盤加熱功能。簡潔動感的三輻炮筒式儀表盤，是馬自達家族慣用的設計。
中控部分，全系標配7英寸觸控液晶屏,內部系統同時支持CarPlay和Carlife互聯功能,而低配車型在硬件上，僅缺少GPS定位模塊而已。全系標配三溫區自動空調，具備PM2.5過濾功能。只有最低配車型的內後視鏡為手動防眩目，同樣遺憾的是，最低配車型沒有配備天窗，這點可能會讓很多人難以接受。
目前這一代馬自達車型都沒有駕駛模式選擇功能，CX-8也不例外,而且即便是四驅車型,車內也不會出現任何可以調節驅動狀態的按鍵。
CX-8全系標配包含前排側氣囊、前/後頭部氣簾在內，多達8個安全氣囊。全手動無加熱的織物座椅是最低配的專屬，其實織物座椅的舒適性要比那些無加熱、無通風的仿皮材質座椅坐起來更舒服，只是外觀上看起來比較簡陋。
CX-8全系採用"2+3+2"座椅佈局，第二排的空間非常充裕，還可以前後移動，靠背角度也能調節，後排獨立空調為全系標配，非常厚道。
CX-8進入第三排還算比較容易，第三排空間的乘坐舒適性也不錯，只是頭部空間所剩無幾，更適合身材瘦小的人乘坐，只有最低配車型沒有配備帶記憶功能的電動後備廂。
動力方面，CⅩ-8全系都搭配創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，最大扭矩252牛米。匹配的6速自動變速箱，一度是馬自達家族驕傲，雖然擋位數不算多，但勝在質量可靠。懸架形式為前:麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定杆，後:多連桿式獨立懸掛+橫向穩定杆。