每當咱們歡喜過大年的前夕，就是車企們喜憂參半的期末考試了。2018年全年汽車的銷量已經公佈，今年車市也是28年以來首次出現負增長，估計除了大眾、吉利、日產等幾個大佬，其它大部分車企都哭暈在廁所，尤其是不少“劍走偏鋒”，打著“專門為年輕人訂做”旗號的車型，最終銷量要麼見不得人，要麼拉了整個家族的後腿……
今天咱們就來說說，這些劍走偏鋒的車型，是怎樣被年輕人所拋棄的：
現代 ENCINO 昂希諾
售價：12.99-15.59萬
首先上場的是韓系車型，來自現代的昂希諾，去年4月份上市以來，月均銷量824臺（大部分都是第一個月扯高的），一首涼涼送自己。外觀部分尤其激進，這也是大部分車企“定位年輕人車型”的一個常見套路，覺得年輕人追求個性化，有叛逆精神。依我看來，昂希諾算是挺帥的，然而是否年輕人的菜，還有待商榷。
尤其是濃重的疊加元素在不少激進車型上是尤其常見的，違背了現在Less is more的一個審美理念，要跟特斯拉放在一起，估計有點品位的人還是毫不猶豫選擇後者。此外昂希諾最大177匹馬力和265牛米的峰值扭矩還是十分吸引的，但就下圖宣傳標語而言，真的不怎麼霸氣，反而略帶心酸。
儘管有人覺得昂希諾最終的成績跟韓系車大流趨勢相關，但要知道北京現代在2018年的車企排名裡，是以79萬的銷量排名第9的。所以劍走偏鋒究竟是不是年輕人所熱愛的風格，這次現代心裡是明明白白了。如果在改款中把後排空間和配置（如全系沒有後排出風口）給解決一下，或許銷量上還能扳回一些餘地。
雪鐵龍 雲逸 C4 AIRCROSS
售價：10.98-15.98萬
如果說韓系車還能在2018廠商排名TOP10裡佔有一席，那法系車真的就是一年不如一年了。上面提及到昂希諾的個性外觀，放到法系車裡基本就比比皆是。比方說今年9月上市的雲逸C4，也是主打年輕人的市場，我就不明白，為什麼現在的年輕人，非得喜歡一款臃腫而浮誇的車子？最終，雲逸C4的月均銷量只有可憐的387臺。
此前在【廣州車展最醜車型】一文裡，有女生評論說C4還是蠻可愛的，確實作為一款長度4270mm，軸距2655mm的小緊湊SUV，造型上還算比較萌，且搭配上扭力樑後懸架，空間還算可以。只是個性的外觀基本還是小眾定位，且主推的1.2T車型普遍配置偏少用料也廉價，10萬出頭的價格多少有些不值得。說句不好聽，看起來還不如買一輛飛度靠譜。
有人習慣說法系車小問題多，但其實哪個品牌沒有些小毛病？整體口碑下滑，以及沒有采取妥協態度，估計才是法系車一路下坡的關鍵。要從2018年全球銷量來說，雪鐵龍以106.7萬的銷量排在世界第25，還算是中等水平，而雷諾攀上日產後，也勉強擠進了前十名——只能說，法系車那一套孤芳自賞的作風至少在咱們國內，是行不通的。
這麼一說，還想起今年將會上市的標誌508L，作為第一款願意加長的法系車，儘管外觀還是保留了“兩撇”激進的LED日行燈，但針對市場作出調整後，咱們就看看會不會成為法系車的一根救命稻草唄。
日產勁客
售價：9.98-13.48萬
估計大家也看出來了，很多合資車型裡，所謂“定位年輕人”的車型，基本就是些“體型小，個性化，很便宜”的車型。撞色搭配的小型SUV，裸車價10萬內起售的日產勁客可以說是十分典型了。結果，月均2988臺的銷量，實在是日產家族裡的實力“拖後腿”。
回首2018年整體下跌的行情裡，日產是少有的，依舊正比例增長的車企。如果昂希諾和雲逸C4還能怪家族口碑，勁客就只能怪自己了——簡陋的中控臺，丐版沒有ESP，全系沒有後排出風口，全系手動空調，全系織物座椅（高配皮布混搭），全系無天窗，這些十分常見的配置都缺席了，且全系只有1.5L最大124匹馬力的動力，定位年輕人？確定做過市場調研了？
家族內部形成鮮明對比的，恐怕就是軒逸了，2018年全年銷量實現了大幅上升，一舉超過朗逸，以47.6萬的銷量成為了全國第一。從部分重疊的價位區間看來（軒逸官價：9.98-16.15萬），勁客得反思的除了配置問題，更多的問題估計就在個性化的定位上了。簡單看看SUV排行榜，除了寶駿510較為個性，其它哪款車不是老老實實的？這裡奇駿和逍客的成績也值得讓勁客反思一波。
現在年輕人買車，家裡長輩或多或少都會支持部分資金，減配、減空間，然後做個性並便宜賣，這個真不是目前國內年輕人用車需求的真實寫照。
豐田C-HR
售價：14.48-18.38萬
估計沒人想得到，海外銷量和口碑都高歌猛進的C-HR，在國內居然也成為“拖後腿”車型了。自今年6月份C-HR上市以來，月均銷量3786臺，相比起當時定位接近，勢頭同樣很猛的T-ROC探歌，月均9868臺的銷量簡直是把豐田的臉丟盡了——同樣都是定位年輕人市場，接近的售價區間，這兩款車的結果真的很能說明問題：
首先就是外觀，豐田車這些年激進大家都知道，但C-HR可以說是激進中的戰鬥機，從誇張的頭部到酷炫尾部簡直激進到底，回頭率200%；而同樣主打年輕人市場的T-ROC呢？個性造型點到即止，活潑中又沒有跳出常規的審美造型，只是在點綴元素上加強了運動的氛圍。而更成功的一個例子，自然要數今年SUV榜替代CR-V，排上TOP10的本田XR-V了，外觀激進麼？基本完美保留了本田的家族風格，尾部也用了四平八穩的直線貫穿尾燈。
由於造型凹得太過火，車主之家同事在車展上實測兩車空間時，C-HR空間其實是沒有探歌這麼寬裕的，加上C-HR只有前排天窗，窗線也向上傾斜，所以在溜背造型的影響下，後排壓抑感也會更強。
這時候看回豐田的戰績，2018年裡，廣汽豐田在國內排名是剛好擠進前十的，而全球銷量上，豐田更是當仁不讓地繼續坐在冠軍的位置。只能說明C-HR在國內，激進的畫風就有些格格不入了。
總結：
那究竟怎樣的車才是適合年輕人的車？咱們還是通過2018年的銷量數據去找問題——被大家津津樂道的超跑思域，全年以21.8萬的成績排在前列，別忘了它還經歷過機油增多事件的影響；此外空間問題備受批評的昂克賽拉，也能以12.1萬的成績排上35名。縱觀這些年輕定位的車型，它們激進麼？它們很高調麼？它們因為針對年輕人就各種減配降價了麼？抱歉，一個直道王，一個彎道王，征服年輕人靠的全是信仰。
況且，車子越做越年輕已經是大勢所趨，其實很多車企，不妨參考一下大佬們的套路，看看他們旗下那些更年輕的車型，是怎麼繼續吞噬市場的。其中從“油膩大叔”換代成“穩健鮮肉”的凱美瑞，2018年幾乎翻了一番的銷量就很能說明問題。
說到底，還是跟車子的品質強關聯。尤其在國內市場，就連富二代也關注起空間和實用性了，就連下班買菜的白領都追求操控了，那又大又好開的車子其實已經是正解思路。其餘的，請問哪款劍走偏鋒，極端而不妥協的車子在國內市場成功過？
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