新春期間還看咱們皆電的文章推送，那絕對是真愛粉無異了，小編無以為報，只好……
給大家拜個年吧！
那麼今天主要還是想給大家介紹一臺逼格賊高的車，相信大家看完，說不定年後的小目標就是它了——雷克薩斯UX 260h。
記得之前在靜態體驗的文章裡面，粉絲們的評論也是相當地“狂”，畫風基本是下面那樣：
那時候守在電腦前選評論的我是這樣的：
今次有機會真刀實槍試駕一波，想知道它開起來究竟怎麼樣？話不多少直接走起！
駕駛：舒適性為主導
雷克薩斯UX260h的動力總成是國內的首秀，由一臺代號M20A-FXS的2.0L自然吸氣發動機以及位於前輪的電動機、全新PCU和6.5Ah的鎳氫電池組成。發動機其實就是C-HR那熱效率高達41%的精品，搭配電機後系統輸出功率可達131KW，在Sport模式下，還是可以找到一定的激情。
E-CVT的變速箱可以在電動機和發動機之間取得一個非常好的平衡點，在60km/h時速下深踩油門，可以看到儀表盤的能量條頂到POWER的末端，然後動力開始上來，不管你是在什麼階段對油門進行刁難，他都可以如初戀般溫順銜接動力，再進行線性加速。
在電機的加持下，起步瞬間會非常安靜迅速這也是豐田家族混合動力的一貫風格。另外順滑是雷克薩斯UX最大的特點，不管你怎樣用右腳瘋狂刁難，反饋出來還是如此順滑。
提供Normal、Eco以及Sport三種駕駛模式選擇，模式切換後的反饋也差異很大，Eco模式更多是對油門的響應進行控制，並且會盡可能使用EV純電形式行駛。
Sport模式下的運動性能最佳，方向盤會緊繃起來，同時油門的響應會更快，性格突變。
懸掛結構和C-HR同樣是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛結構，不過整體調教風格差異很大。UX主要還是以舒適為主，而且處理路面的坑窪會很有高級感，乘坐感受很討人喜歡。
轉向方面，UX在雷克薩斯車型裡面算是比較輕盈的，而且轉向指向性不錯，搭配低坐姿開起來會非常爽。
舒適為主導的定位，使UX除了平順，還有優秀的靜謐性，靜音輪胎的效果很明顯，路噪也抑制得很不錯。
走近科學（手動狗頭）
如果說你嫌咱們皆電的試駕只是小編的個人感受，那麼這裡就插播一下《走近科學》系列，讓百公里加速/剎車測試與隔音測試說話。
雖然雷克薩斯UX常規都是以舒適導向的車型，不過在2.0L發動機和電池的組合下，百公里加速成績還是足夠給力的，在隔音方面也是下了一定功夫，所以總體的測試表現令人滿意。
切換到Sport模式後，變速箱可以將轉速停留在2200rpm後起步，起步瞬間輪胎並沒有打滑，加速線性平順，最終百公里加速成績為8.8秒，和預期的接近。
全力制動下，UX 260h的表現的點頭情況還算抑制得不錯，車身整體比較穩健，剎車力度從初段就開始有，給人比較足的信心。
至於噪音測試，因為是混動車型，所以啟動後發動機也並不會介入，這時候基本上和靜止狀態接近，雖然並沒有使用雙層玻璃，不過成績還算可以。
怠速狀態下發動機的噪音會比較大，同時會給電機充電，所以噪音會比較明顯，開起來的路噪抑制得比較好，這和靜音胎的使用有很大關係，而高速的噪音更多來自風噪。
再說設計：不會讓你失望
一臺小型SUV賣27萬，要是它沒有任何的設計可言，那隻能說廠家是真的“石樂志”。
幸好，這臺UX 260h的設計真心沒讓大家失望。
雷克薩斯UX出於工程師加古慈女士之手，而她的前作就是雷克薩斯CT，所以在做精緻小車方面，的確是很有經驗。雷克薩斯UX散發出一絲歐洲緊緻小車的味道，足夠誇張的外觀肯定是吸睛的能手。
對於雷克薩斯家族設計的改變，可能大部分人第一印象都是他那個性激進，不過其實在很多細節，往往才是他最為內層的底蘊。不管是外觀還是內飾，細節都可以體驗出雷克薩斯在造車方面的無微不至。
一眼看過去最吸睛的，絕對是那個標誌性的紡錘型格柵，再加上格柵下方與保險槓底部接壤，略微向前突出，有點“小前鏟”的感覺，真香！
實拍車輛為中配車型，因此並沒有採用全LED大燈，但L型日間行車燈造型相當銳利，也已經成為了雷克薩斯新車的標誌之一了。
前霧燈位置的裝飾只是“樣子貨”，沒有半點空氣動力學的作用。
來到側面，可以看到高聳的腰線以及小車窗的設計元素，但畢竟是小型SUV，即使屁股翹得再高，從側面看過去還是會覺得“這車還真的有點小”。
尾部方面，雷克薩斯UX也採用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側尾燈的末端向外突出，再加上尾部的傾角也比較大，有點跨界車的味道。
中控延續了家族的設計風格，簡約而不簡單，輕微往主駕傾斜的中控臺對駕駛者來說更加友好。用料做工到位，以及優秀的阻尼感都營造出這臺雷克薩斯UX的豪華感。
雖然越來越多新車採用全觸摸，但雷克薩斯UX依舊是以機械按鍵為主導，在很多細節方面也能夠給到你眼前一亮的感覺。
雷克薩斯UX的內飾設計一如既往地延續這家族風格，整體向駕駛員一側傾斜，營造出不錯的層次感。
方向盤尺寸不大但比較粗壯，握起來手感不錯，兩側有控制行車電腦和多媒體的多功能按鍵。
細節方面，座椅、門把以及檔把都會有類似雷克薩斯LOGO樣式的稜角處理。
空間：容不下第三者？
雷克薩斯UX260h，是那種你一眼看過去就不會期待它有多大空間的車，所以它“不怎麼樣”的空間表現，其實也是預料之中的。
雖然現在買車很多都需要考慮大空間，不過明顯雷克薩斯UX的定位就不是奔著大空間去的。儲物空間集中在前排的位置，後排連門板的儲物空間也捨棄掉。不過前排配備了兩個USB接口以及一個12V電源接口，足夠滿足日常兩人的使用需求。
身高173cm的體驗者調整好坐姿後，還有一拳頭部空間，幸好中央扶手足夠長，操作多媒體系統時舒適程度還是能夠得到保障的。
來到後排，雖然頭部空間已經做了偷空處理（雷克薩斯真的盡力了！）但是此時腿部跟頭部空間也僅剩一拳的空間。
雖然說空間是一個不足的地方，不過雷克薩斯UX在座椅方面的舒適度表現非常不錯，座椅柔軟，包裹性也得挺到位；雖然電池位於後排坐墊底下，不過並沒有影響乘坐的舒適性，這個還是值得點讚的。
至於後排儲物空間，幾乎能用“可憐”來形容，尤其是看到那光禿禿的門板之後……
幸好第二排支持4/6放倒，讓後備廂的儲物空間有一定提升，容積可達1585L，但受制於高度，因此放超大件物品還是有點壓力。
最後再說幾句
在百鳥爭鳴的時代，精品往往才能突破重圍。車輛的大小視乎需求而定，作為豪華品牌的入門級SUV，雷克薩斯UX做出了該有的豪華。毫無疑問的好看，好開，省油就是他的賣點，相信喜歡的人親身接觸後會更加喜歡。
至於只注重顏值的小姐姐們，買就完事了。（當然也不排除部分男同學為了混進車友會認識小姐姐而買這臺車......）
相關推薦
