旅行車在中國意味著什麼？
從80年代的大眾桑塔納和標緻505開始，旅行車在中國市場一直都是小眾。然而有一款車的上市，或許標誌著旅行車將在中國真正“開端”。
在歐美大紅大紫的旅行車，在中國一直不火。其實並非中國消費者沒有需求，而是現在的中國市場並沒有真正的旅行車。細數一下，普桑和標緻505已是“史前”，旅行版馬自達6也早已停產，目前市面上能夠買到的“旅行車”，要不就是BBA品牌起價40萬的進口產品，要不就是身材不夠、嚴格意義上只能算作“跨界”的兩廂車。
根據統計，2016全年我國旅行車市場的整體銷量僅在2萬輛左右。而中國去年乘用車市場整體銷量2437.69萬輛，這就意味著旅行車在我國的市場佔有率不足千分之一。
在高速路網越來越發達，道路條件越來越好的當下，一輛能夠兼顧轎車的操控和舒適性，同時又有媲美SUV級別儲物空間的旅行車，應該說大有可為。而斯柯達明銳，正是這樣一輛“真正的旅行車”。
什麼是真正的旅行車？
塊頭要足、空間要大
在歐洲十分暢銷的旅行車，引入國內以後總是“水土不服”。顯然，先前提到的問題不容忽視。讓人欣慰的是，終於有一個來自歐洲的汽車品牌，帶來了原汁原味的旅行車——百年汽車品牌斯柯達自上世紀二十年代起生產的L&K 100就初具旅行車概念，其中以1961年誕生的的OCTAVIA COMBI明銳旅行車最受追捧，明銳旅行車正是來自於這樣一個旅行車世家。
明銳旅行車採用了斯柯達品牌全新設計語言，黃金分割比例的車身線條流暢視覺舒適，在嚴謹的歐式設計語言下，又留存著本身的一些個性，設計元素普遍切合年青人的審美。
明銳採用了扭力樑式後懸架，但這並不意味著它降低了底盤的舒適性和操控性。經過優良的調校，明銳的濾震表現和彎道中的支持性，都顯得韌性十足。更重要的是，明銳因此具備了更為寬敞的行李箱空間，更適合家庭實用——明銳旅行車的長寬高分別為4687/1814/1509mm，軸距2686mm。超大的後備廂容量達到610L，後排座椅可以4/6放倒，行李廂容積可以擴充至1740L。
全家出遊時，無論是行李還是野營帳篷，乃至高爾夫球具、釣魚竿、甚至是滑雪板都能輕鬆裝下。這樣的尺寸，讓明銳擁有了明顯超過“表兄弟”蔚領的空間，在實用程度上完全無可比擬。也只有這樣，才能叫做一輛“真正的旅行車”。
省油、給力還不“抖”
四缸才最適合“旅行”
在大排量的標杆蝰蛇停產的當下，小排量渦輪增壓發動機顯然已經逐漸成為了主流發展方向。就連豪華C級車、乃至中大型SUV也紛紛進入小排量渦輪增壓的時代。而對於緊湊型車型來說，1.2T乃至以下的發動機已經成為主流：比如PSA的1.2T、MINI的1.2T和福特的1.0T。
小排量渦輪增壓發動機帶來優異的低扭輸出和更低的油耗、碳排放都是大家有目共睹的。但顯然，明銳旅行車EA211 1.2T發動機的優勢遠不止於此……
明銳配備的1.2T渦輪增壓發動機仍然屬於EA211發動機家族，並且在原來的基礎上進行了全新優化。它採用了全鋁結構，從缸體、缸蓋乃至油底殼全部由鋁合金打造，總重量僅為97公斤，比大眾EA111發動機，重量輕了整整16公斤。越輕的重量也就意味著能更省油，同時也可以降低軸上重量，提升車輛的操控性。
抖動，是3缸機不可迴避的物理缺陷。發動機做工間隔角越小，動力輸出越平順、越線性、震動就越小。而3缸發動機的做功間隔角為240度，做工間隔角過大，所以震動在所難免。
與其他品牌1.2T發動機更多采用三缸結構不同，明銳的這臺4缸發動機在結構上就具有優勢。更重要的是，這臺新款EA211發動並非垂直於地面而是微微向後傾斜了12°，除了在一定程度上降低車輛重心外，也能夠削減發動機的縱向振動。
並且這款EA211發動機還搭載了渦輪增壓和缸內直噴技術。整個直噴系統由高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個部分組成的，高壓力噴射使得燃油霧化更充分，讓每一滴油被充分發揮。
而且新款發動機首次搭載了電控渦輪洩壓閥技術，這也使得新款發動機能夠更精確地控制渦輪的響應時間，應用了這項技術所以在提速性上會有更好的表現。
1.2T的明銳旅行車動力足夠充沛，最大功率達到85千瓦，同時油耗低至百公里5.5L。所以，儘管明銳旅行車的塊頭不算小，依然無需擔心動力——它比市面上多數1.6L自然吸氣發動機還要給力，在7速DSG雙離合變速箱的配合下，只要輕踩油門，速度感召之即來。
更好的燃油經濟性和稅費優勢，顯然讓“旅行”二字變得更加輕鬆愜意。
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旅行的意義，不僅僅在於見到很多前所未見的東西，而在於獲得一種全新的視野。從這點來說，旅行車無疑是最好的選擇。
作為一輛“真正的旅行車”，明銳旅行車改變了旅行車要麼價格高高在上、要麼尺寸空間不足的現狀，也有望將刷新旅行車在中國消費者心中的固有印象。
隨著中國市場消費觀念的成熟，旅行車自然也會越來越被市場接受，而先行一步的明銳，自然是熱愛旅行、熱愛生活者的首選。