曾幾何時，凡是海外銷售的車型，不管是進口來到了中國市場，還是直接在華合資國產化，海外版的價格清一色得比中國市場便宜，但隨著中國汽車市場的不斷髮展與飽和，殘酷的淘汰競爭開始，這個現象改變了。
更由於美國通用汽車2017年開始，全球各大市場的年總銷量大幅度下滑，去年12月，美國通用汽車在歐洲市場，居然只能賣掉68臺汽車，跌幅更是高達63%，虧本維持生計，可見歐洲市場再也不喜歡美國通用車型了。通用也只好把幾乎所有的精力和資金都瞄準了中國市場美國，其中中國市場更是大頭。
而2018年的中國車市，對於通用旗下的別克也是一大打擊，因為別克大量三缸發動機的使用，使得別克品牌市場銷量大幅度下滑。雪弗蘭也不見得好到哪裡去，唯獨第一次在華年銷量突破20萬臺的凱迪拉克，其實含金量不高，都是在不斷的打七折打六折的基礎上換回來的，人家奔馳賣掉一臺車等於凱迪拉克賣掉三臺車的利潤，目前的凱迪拉克CT6的真實的成交均價，居然不如低了一個級別的雷克薩斯ES。
於是，我們就看到了中國市場賣的幾款美國車，在中國市場的真實賣價居然比美國本土還要低廉，別克昂科威、凱迪拉克ATS-L更有今天的主角：雪弗蘭探界者。
該車是一款非常典型的緊湊型SUV，畢竟只有區區4652x1843x1684的長寬高，但卻被國內市場視為一款類似於冠道、漢蘭達、銳界那般的中型SUV，豈不是越級？足可見該車的野心不小，這樣的尺寸的確是超越了日系的RAV4和CRV的，但也基本上和日產奇駿類似，但就連途觀L的尺寸也比不上，這就是該車定位不清晰的缺陷了。
2018年的美國SUV細分市場的銷量排行榜出來了，雪弗蘭旗下最熱銷，也是最受到美國消費者歡迎的就是這臺探界者，該車在美年銷量達到了29.94萬臺，排名第四名，僅次於CRV、奇駿、RAV4。而雪弗蘭探界者的姊妹車，三大件和平臺都是一模一樣的別克昂科威，則居然在美國市場總銷量不足萬臺。足可見通用汽車旗下，也就只有區區一個雪弗蘭品牌能夠稍微挽回一下面子和聲譽。
去年雪弗蘭探界者幾乎在美國市場，月銷量就可以達到十分驚人的2.5萬臺，但卻在中國的SUV細分市場，探界者的2018年總銷量只有區區7.15萬臺，約合在華每個月只有6000臺左右的銷量，僅僅只有美國同等市場的四分之一，在國內能夠比得上探界者的SUV車型也只有大眾途觀（含途觀L）、寶駿510、哈弗H6.
再者，令世人不解的是探界者的實際在華售價，其實是在指導價：17.49-25.09萬減去四萬左右，實際的經銷商賣價則基本為：14萬—22萬之間，每個地方行情不一樣都顯得價格不一，只能是一個大概的數字，畢竟高配頂配版的價格本身定價虛高，自然起終端優惠是比低配版更高的。
不過按照這樣的實際銷售的價位計算，中國版銷售的探界者的確是遠低於美國版，因為美國市場的探界者的美國國產的，中國的探界者則是上汽通用國產的，雖然通用有從中國出口到美國市場銷售的策略，但畢竟沒有實施，因而價格對比就沒有關稅因素。探界者在華賣價比美國版更低廉，為何國人還是不認可？
首先：內飾差勁，國人買車這五年以來，越來越注重內飾設計，看到了探界者尤其是中低配的內飾，畢竟這是一款合資品牌，指導價再加上購置稅，最低配落地也是需要18萬元的，但18萬換來的探界者內飾，極端寒酸配置也低，和8萬元的吉利繽越、哈弗H2都比不上.
主打的1.5T動力版，匹配的是6AT變速箱，最大180匹馬力帶動1.65噸的美式中型SUV，難免力不從心，好歹是因為有了不錯的性價比，國人才願意買之。通用旗下在華真的是折扣不超七折，中國人就不樂意待見，可見其熱度再也沒有以往的盛況。
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