新款勝達軸距加長65mm，車身長度和寬度也分別增加40mm和30mm，不過這只是海外版而已，國產版的變化更大，整個車身後半部分都進行了改動，首先是軸距再度大幅加長100mm，如此一來，新老兩代國產勝達的軸距差將達到165mm。
另外車尾後懸也較海外版加長60mm，因此整車長度要比海外版多了160mm。同樣是七座SUV，海外版新款勝達和現款一樣，更多的是滿足應急之需，而國產新款則真正的將第三排的舒適度和實用性明顯提升。另外國產版的第三排舷窗尺寸更大，提升視野開闊度，也減小了後部空間的壓抑感。
重新設計的車尾並不是北京現代的自由發揮，其連體式尾燈組，以及內凹式後備箱蓋都是現代的最新設計風格。另外還有不同於海外版的按鍵式電子換檔機構，以上全新設計都會出現在接下來的全新一代索納塔車型上。另外國產版對儀表板周圍的指針區域進行了重新設計，中控面板的多媒體屏幕尺寸也進一步增大，並且改用觸摸式按鍵。
現款勝達最近一年的月均銷量不足500輛，而豐田漢蘭達和福特銳界同期分別是月均8000+輛和接近5000輛的水平。不過老款勝達較為雞肋的尺寸的確拖了後腿，而換代車型尺寸大增後，硬件已經完全不輸漢蘭達和銳界，車身長度和軸距還有所領先。而且勝達除了2+3+2的七座版車型外，還多了競爭對手不具備的2+2+2六座版本。
動力系統均主打2.0T發動機，漢蘭達中期改款後，已經放棄了3.5L排量，而銳界2.7T車型也基本是名存實亡的狀態。新款勝達的2.0T發動機分為169kW和176.5kW兩個功率版本，分別對應前驅和四驅車型，峰值參數要低於現款勝達2.0T發動機的180kW，但變速箱從6AT升級8AT，前驅版百公里油耗從9.4L降低到8.2L，四驅版也從9.8L降低到8.9L，明顯提升的燃油經濟性已經比肩漢蘭達。
一直謀求產品定位和定價能力提升的現代，在中級SUV市場並不成功，新一代的車型產品力有了明顯提升，但是現代還需要認清自己目前的競爭力，定價策略方面必須更加務實才有望實現反轉。預計新勝達售價在21-29萬元區間，如果考慮車身尺寸增加的因素，實際上要比現款勝達的22.48-28.98萬元定價在性價比方面有非常大的提升。
文章轉載自酷凹