鈴木公佈去年四輪車全球銷量，同比小幅度上漲的數據給國內疲軟的車市帶來了驚喜，全球年銷量高達300餘萬的產銷數據，足以證明鈴木這個車企在全球地位依然舉足輕重。
在日本、歐洲、印度、美洲，鈴木這個車企都受到消費者的喜愛，可以毫不避諱的說鈴木在全世界消費者心目中的地位都相當高，但就是這個征服全球的車企，去年徹底宣佈退出國內市場。
為何唯獨無法征服國內消費者？其實退出國內市場不代表鈴木產品力匱乏，相反過去30年鈴木給國內車市帶來了極大的幫助，尤其大大推動了長安的發展，而且其在國內也曾經推出過多款經典爆款車型，吉姆尼、雨燕、奧拓以及北斗星，都屬於典型的實力派車型。
日本市場，鈴木K-car消費群體眾多，作為一個職業設計小型車的企業，在日本這個追逐小車的市場中，鈴木每年都會取得非常出色的成績，細分領域成績甚至超越本田以及日產，緊隨豐田不乏。
而日本作為一個極度追求實用以及油耗的市場，品質以及設計理念的出色才能取得出色的成績，從此可以看出來鈴木自身生產設計能力的強大。
當然除了本土市場之外，印度也是鈴木最大的產銷國，同樣這個以小為美的市場中，鈴木成為印度市場最受歡迎的汽車品牌之一。
一個品牌可以吸引多個市場，完成年銷300萬的產銷數據足以說明其成功，但鈴木卻在最近五年之中一直無法吸引國內消費者。
細分市場不夠出色、產品定位邊緣化、企業理念有衝突是鈴木步步被邊緣化的根本原因。
最近幾年鈴木新車推進速度放慢，幾年內僅僅推出了驍途以及維特拉兩款車型，兩臺小型SUV在市場中雖然品質不錯但尺寸小空間小的劣勢在自主SUV面前優勢全無。
而且此前主打車型雨燕、啟悅等車型同樣存在尺寸小的問題，導致在不斷調整的市場中快速掉隊。
在日本、印度市場取得成功的根本原因是適應當地生存法則，質量優、品質出色的鈴木迅速在當地站穩腳步，但國內市場已經向著大而寬敞的方向發展，這與鈴木小車發展原則背道相馳，在最近幾年鈴木痛下決心推出“大號SUV”驍途以及維特拉之後，幡然醒悟品牌定位無法適應國內發展步伐。
而退出，是最好的辦法。