前不久，聽說有中國買家要收了菲亞特-克萊斯勒？就在各大媒體和車友們猜測其會花落誰家時，菲亞特-克萊斯勒和中國買家又紛紛發聲明迴應稱暫時沒有此計劃。這場“嫁娶風波”看似來得快，去得也快，但這一切也許才剛剛開始。
緣何而起？
在過去幾年中，菲亞特-克萊斯勒的負債越來越高，截止去年年底，累計負債已達70億美元。其中，Jeep近期有車主懷疑Jeep自由光存在“燒機油”的質量問題，而導致Jeep的銷量由持續上升變成持續遇冷。與此同時，菲亞特-克萊斯勒旗下的菲亞特品牌在華銷量也一直不佳。所以，如果有人願意接手，對菲亞特-克萊斯勒來說無疑是件好事；如果無人願意接手，像銷量不好的菲亞特品牌在中國市場也許就慢慢走向邊緣了。
說起慢慢走向邊緣化的品牌，我想起了前不久在成都車展亮相的納智捷U5 SUV，這款車將目光瞄向了90後年輕消費群體。而對於這樣一群年輕人，恐怕知道“周杰倫”的人數遠遠要多過於知道納智捷。直到現在，依然有很多人分不清納智捷到底是合資品牌還是國產品牌。其實，納智捷是屬於東風集團與臺灣裕隆集團合資成立的新品牌，從政治意義上來說納智捷應該算是國產品牌，可是納智捷卻將自己和美系、日系、德系等合資品牌相提並論。可是，上市時主打智能科技、後續卻一直沒有新產品跟上的納智捷銷量卻一直在走下坡路，近幾年甚至足以用慘淡來形容了。
截止今年7月份，納智捷全系銷量只有860輛，1至7月全繫累計銷量為9219輛。其中納智捷銷量最好的優6，累計銷量也只有6348輛。這樣的銷量也不難理解為什麼東風汽車在6月份做出“撤人不撤資”的舉動了。
另外，還有一個二線豪華品牌也難逃此命運——DS。在一眾二線豪華品牌裡面，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等品牌的銷量都處在上升階段，但唯獨DS的銷量和大家截然相反。今年上半年，DS在華總銷量僅為3133輛，年度目標完成率不到15%，前六個月平均月銷量僅為500輛左右。而7月DS的表現更加令人咋舌，僅賣出267輛。
這三個品牌都從最初的躊躇滿志，走到今天的慘淡境地，我想或多或少都有著以下幾方面的原因：
產品力不過硬
如果一件商品質量差，即使包裝再精緻，久而久之消費者也不會買單。畢竟大夥兒的錢都不是天上掉下來的，一輛汽車的價格有可能是許多家庭一年甚至幾年的收入了。如果質量不過關，後期維修、養護成本居高不下，不僅傷財更勞心。所以，產品力顯得尤為重要。
比如，菲亞特在售的兩款車型菲翔和致悅，從上市之初到現在，已經被召回了無數次了。召回的理由有安裝支架存在設計缺陷、燃油泵在高負載、大電流工況下出現電腐蝕磨損等等，這些都只是官方的召回理由，還有不少車主反映變速箱異響、漏油等等。其中菲翔在中國汽車消費網的投訴高達189宗，總之召回的車輛快趕上賣掉的數量了。
不僅投訴質量問題多，我在瀏覽投訴內容時發現，當車主尋求解決問題時，不滿4S店和廠家的服務態度也是導致投訴比例增加的原因之一。
當發生投訴問題時，先不談質量如何，廠家和4S店不處理不作為，對消費者不聞不問的態度，不僅容易流失客戶，更會影響到自身的品牌形象。所以，汽車品牌想要在這個激烈的市場逆水行舟，不僅要提高產品質量，售後服務維修同樣是檢驗一個品牌是否合格的重要指標。
自身定位不準確
自身定位不準確直接導致的結果就是價格制定不合理。比如，納智捷打著豪華、高端的旗號比肩合資品牌，所以旗下品牌車型的售價和同級別車型對比來說偏高，有的甚至比肩主流合資SUV了。身為一個年輕品牌，如此“自視過高”，消費者自然不會買單。就拿納智捷大7 SUV來說，2015款的起售價為20.98萬元，售價直逼合資主流SUV，而2016款的起售價為17.98萬元，即使起售價降低了3萬元，但由於前期自身定位不準確，價格高、質量欠佳的形象早已深入人心，所以即使請了明星周杰倫為其代言也難以讓消費者心動。
而與之情況類似的DS，最初也是邀請了蘇菲瑪索為其代言。可惜，蘇菲瑪索在國外知名度大，但在國內，多數人除了知道她長的美，其餘的知之甚少。簡而言之，不接地氣。更深一層的原因是，由於DS對自身定位不準確，產品力並不算出眾，但車價相對偏高，導致這個在國內沒什麼消費者基礎的法系高端品牌難以走下去。畢竟，購買豪華品牌的車主們，對品牌的影響力是有要求的，沒人認識自然銷量不會好。
產品佈局不合理
如果有一條正確的佈局，就會少走不少彎路，反之亦然。當年，納智捷以SUV起步正好搶得了先機。但當各大品牌都紛紛發力攻向SUV市場時，納智捷卻玩起了MPV。當MPV失力之後，納智捷又帶著優6殺回來了，但此時SUV市場的火爆競爭程度早已經不是當年納智捷搶佔先機時候的樣子了。還有目前僅推出兩款轎車的廣汽菲亞特，在SUV大熱的時候沒有一款SUV車型來支撐銷售，加之自身產品力孱弱，最終導致了慘淡的銷量。
寫在最後
近幾年，自主品牌的崛起是大家有目共睹的。他們的成功並不是偶然，而是過硬的產品質量、服務、售後和營銷一起促成，缺一不可。品牌建設是個長久的過程，也許納智捷就想通了這一點，現階段放棄了以前高端、豪華的口號，改走親民路線，並推出了“510”計劃，計劃每年至少向市場投放一款全新車型，豐富其產品線。DS也是如此，通過植入《歡樂頌2》，DS又選擇了更得中國市場民心的王凱作為DS品牌新的代言人。
也許短時間內，他們都無法打破銷售不斷下滑的僵局。但只要找準自身定位、提高產品力，並做好相關配套措施和服務，假以時日才會有起色！
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